「未來」已來——送給今天的蔚來汽車再合適不過。不知大家是否還記得今年二月初時，蔚來與合肥「二度」擁抱的畫面——合肥與蔚來再次簽署進(jìn)一步深化合作的框架協(xié)議，雖寥寥數(shù)語，但從中便知蔚來的打算。先幫大家回顧一下當(dāng)時雙方合作協(xié)議中的重點(diǎn)：
1、合肥市政府與蔚來簽署了繼續(xù)深化合作框架協(xié)議，并商定共同規(guī)劃建設(shè)新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。
2、 合肥市將加大對智能電動汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度，引進(jìn)更多產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)質(zhì)企業(yè)入駐園區(qū)，并對入駐園區(qū)企業(yè)提供建設(shè)、資金、人才等各方面配套政策支持。
3、合肥市計劃將對蔚來中國進(jìn)行股權(quán)投資所獲的資本收益，用于支持蔚來及合肥智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展。
4、蔚來方面表態(tài)則是「將圍繞新橋園區(qū)進(jìn)行長期發(fā)展規(guī)劃與布局，在園區(qū)建立研發(fā)與制造、營銷與管理團(tuán)隊，并發(fā)揮引領(lǐng)和帶動作用，整合資源，助力合肥進(jìn)一步引進(jìn)高品質(zhì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)」。
而4月29日的蔚來新橋智能電動汽車園區(qū)開工啟動儀式，便是對年初簽署的框架協(xié)議作出了進(jìn)一步的解讀。要知道平時不茍言笑的李斌在與合肥兩次簽署協(xié)議時笑的是那么開心，也足可見蔚來汽車對于自己的未來已經(jīng)篤定好前進(jìn)的方向。
產(chǎn)業(yè)再次升級！
此次新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃占地總面積16950畝，包括三個區(qū)域——智能制造區(qū)、研發(fā)生活區(qū)及生態(tài)文化區(qū)，將于2022年9月正式投產(chǎn)使用。
對于蔚來汽車，整車制造每年產(chǎn)能將達(dá)到100萬輛，電池產(chǎn)能達(dá)到每年100GWh，預(yù)計年總產(chǎn)值達(dá)5000億元人民幣，可以說蔚來在合肥的第二個制造工廠與合肥捆綁的愈發(fā)緊密。
值得注意的是，運(yùn)營新橋產(chǎn)業(yè)園的主體則是由江淮汽車與蔚來控股合資設(shè)立的江來先進(jìn)制造技術(shù)（安徽）有限公司，注冊資本擬定為5億元人民幣，其中江淮認(rèn)繳51%、蔚來認(rèn)繳為49%，而新橋產(chǎn)業(yè)園的啟動同樣也是江淮與蔚來更加緊密合作的起點(diǎn)。
地區(qū)再次升級！
啟動儀式中李斌特別介紹了基于合肥制造的原因，蔚來整車物流平均里程為901公里，換句話說就是基于合肥制造在地理位置上有顯著優(yōu)勢，輻射長三角、珠三角以及京津冀三大重要區(qū)域銷售網(wǎng)絡(luò)，合肥起到了承東啟西、貫通南北的重要作用，未來新橋產(chǎn)業(yè)園區(qū)投入使用后，李斌也大膽預(yù)測單車可節(jié)省3000元左右的零部件物流成本，其直接節(jié)約成本近30億元。
對于此事邦老師更愿意認(rèn)為，先期100億元的資金注入為其續(xù)命發(fā)展，后續(xù)簽訂的框架協(xié)議中，合肥前期的資本收益再次回流到蔚來手中，也正是再次建廠的重要基礎(chǔ)。
但要知道，單單投資一個蔚來是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，整車供應(yīng)鏈才是布局的關(guān)鍵，“定位世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群，將開展整車、核心零部件、自動駕駛等創(chuàng)新性研發(fā)，打造具有全球競爭力、引領(lǐng)性的創(chuàng)新鏈；引入數(shù)百家關(guān)鍵配套企業(yè)，形成完整與高度聚集的產(chǎn)業(yè)鏈。”
同樣，這對于合肥來說是件百利無一害的事情，不僅投資蔚來賺到了錢，也把目標(biāo)進(jìn)一步放眼全球，擁有120余家相關(guān)制造企業(yè)的優(yōu)勢，集中發(fā)力也將合肥乃至行業(yè)閉環(huán)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)推向新的高度。至于合肥新橋會不會成為下一個智能汽車的中心，邦老師還不能夠早早下結(jié)論，但隨著汽車中不可或缺的芯片、半導(dǎo)體、電池、電機(jī)、零部件以及更為先進(jìn)的整車制造產(chǎn)線的入駐，可以確定的是合肥新橋已然鎖定了國內(nèi)智能汽車集群工業(yè)領(lǐng)軍代表的席位。
銷量的再次升級！
回看銷量，蔚來汽車三月銷量達(dá)到了7257輛，而在2021年Q1季度上總交付20060輛車型，并且在造車新勢力中躍升成為第一位的存在。隨著定位世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群的合肥新橋產(chǎn)業(yè)園區(qū)動工以及可容納超過1萬名研發(fā)人員以及4萬名技術(shù)工人的設(shè)想展開，蔚來的未來銷量已不再是問題。
同時，在合肥新橋產(chǎn)業(yè)園區(qū)動工儀式當(dāng)天，蔚來公關(guān)以非正式的方式就未來是否會推出搭載磷酸鐵鋰電池車型進(jìn)行了回復(fù)“不造低端車、不用磷酸鐵鋰電池”。
但此舉似乎與年前的「小米不造車」「華為不造車」如出一轍，，但其回復(fù)的語句也著實有深意，隨著「安全技術(shù)」「抗低溫技術(shù)」的不斷提升，蔚來給磷酸鐵鋰電池留出了空間，同樣也給自己留出了時間，但需要注意的是蔚來采用磷酸鐵鋰電池的第一動機(jī)不一定是因為成本。
邦點(diǎn)評：
綜合來說，從蔚來汽車的角度來說，合肥新橋的出現(xiàn)不僅給產(chǎn)能提高帶來了空間、給造車工藝提升帶來了時間，給未來股價的拋升帶來了時機(jī)。隨著今天的合肥新橋園區(qū)啟動以及明晚蔚來汽車2021年Q1季度財報的發(fā)布，相信蔚來汽車的股價將迎來一定程度的增長。
從合肥的角度來說，二度投資蔚來也是推動其他百余家汽車相關(guān)制造企業(yè)整合的號角，更是推動人才引進(jìn)，提升商業(yè)價值的關(guān)鍵點(diǎn)；從消費(fèi)者角度來說，隨著新園區(qū)的出現(xiàn)，蔚來的整體工藝、對外零售價格、提車時效均有很大的改觀，蔚來以用戶為主，更以饋之用戶。
