各位久等嘍，新一期EVRI續(xù)航評測又來啦！
本期我們進行續(xù)航測試的車型可以說是人氣爆棚，據(jù)網(wǎng)友爆料：想在4S店試駕這款車要排隊4小時之久！好吧不賣關(guān)子了，本期測試車型是一汽-大眾ID.4 CROZZ。
■ 全新的EVRI測試方法
新測試方法將分別產(chǎn)生總成績、三種工況的分段成績。我們會將真實數(shù)據(jù)制作成圖表，并予以分析，從而通過評測來驗證一款車在各工況下的續(xù)航表現(xiàn)。
■ 車型速覽
ID.4 CROZZ誕生自大眾旗下全新的MEB純電平臺，也是該平臺下首款投放中國市場的車型。
MEB平臺車型具有更大的軸距、更短的前后懸、更大的后排空間。另外，MEB平臺可以通過靈活的電池布局實現(xiàn)WLTP工況下300-550公里的續(xù)航里程，并在不同電池布局的情況下實現(xiàn)前后配重比50:50的理想狀態(tài)，以達到理想的操控表現(xiàn)。
從最直觀的車身尺寸、空間方面來看，ID.4 CROZZ傾向于四輪四角的車身設(shè)計，令其擁有了跨級的乘坐空間。
區(qū)別于傳統(tǒng)汽車的分布式電子架構(gòu)，ID.4 CROZZ采用了更符合純電動汽車需要的E3電子電氣架構(gòu)，這是一種三域電子架構(gòu)（ICAS1、3）。
其中ICAS1涵蓋了電源控制、里程數(shù)據(jù)、駕駛配置文件、大燈控制等部分。ICAS3包含抬頭顯示、液晶儀表、中控屏以及ID.LIGHT互動燈帶內(nèi)容等部分，通過視聽交互，提升科技感和安全性，這也為整車OTA升級奠定了邏輯基礎(chǔ)。
如大眾官方宣稱的，“光是新時代的鍍鉻”。
ID.4 CROZZ的智能LED大燈可以依據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度自動調(diào)節(jié)燈光高度以及寬度。大燈還具備智能迎賓（Welcome）和智能告別（Goodbye）等模式，官方稱之為ID. Welcome light，可見大眾在燈光的把玩方面沒少下功夫。
續(xù)航測試的過程中，我們體驗到了ID.4 CROZZ的精致操控，尤其在掉頭過程中較小的轉(zhuǎn)彎半徑讓這臺車極其輕盈。同時，ID.4 CROZZ的底盤質(zhì)感也相當出色，減震器在面臨井蓋、減速帶等障礙時的濾振表現(xiàn)可以說是相當“無感”，將顛簸化解得很到位。
順便提一句，通過一汽-大眾App可以提前預約CAMS（開邁斯超級充電）進行充電，享受到識別車牌抬桿入庫的尊貴體驗。
ID.4 CROZZ這樣支持100千瓦大功率充電的車型，可以在CAMS體驗一把酣暢淋漓的快速充電。市面主流的純電車型雖然也能來CAMS充電，但享受不到專屬的尊貴預約體驗，充電功率較小的車型也享受不到ID.4 CROZZ這樣電力十足的快充體驗。
我們本次試駕的車型是車系中較為當打的版本ID.4 CROZZ PRO，這款配置的車型搭載了一臺永磁同步電機，后置后驅(qū)，最大功率150千瓦，峰值扭矩310?！っ住ｋ姵胤矫娌捎昧?4.8千瓦時的三元鋰電池，NEDC續(xù)航里程550公里。
更多靜態(tài)解析、試駕體驗文章請查閱往期內(nèi)容，下面我們開始聊續(xù)航。
■ 測試總覽：EVRI成績427公里
EVRI續(xù)航測試標準的嚴苛程度堪比美國的EPA標準，并非日常用車的直接參考值，首先我們對此進行說明。
EVRI續(xù)航評測包含了高速、環(huán)路、擁堵等多種工況。并且新規(guī)則之下，我們會保留10%電量，這樣的測試標準會更加貼近車主們?nèi)粘５纳顖鼍啊?/p>
EVRI續(xù)航評測十分注重SOC下降速率是否會出現(xiàn)“雪崩”，所幸ID.4 CROZZ的SOC全程都保持著出色的穩(wěn)定性，即低SOC時表顯剩余續(xù)航不會加劇下降。
根據(jù)測試結(jié)果來看，ID.4 CROZZ在中等通暢的環(huán)路中表現(xiàn)較為優(yōu)秀。
根據(jù)評測經(jīng)驗，如果用車場景為環(huán)路+擁堵市區(qū)，滿電行駛至完全空電的ID.4 CROZZ實際續(xù)航里程將大于NEDC標稱的550公里。
我們分享一項數(shù)據(jù)，此前我們測試NEDC標定為500公里的某品牌汽車進行測試，最終EVRI成績也僅有354公里。
上面一張柱狀圖中：深藍色柱狀圖為實際行駛里程，以均勻的速率增長，這代表我們每10公里記錄一次數(shù)據(jù)。淺藍色柱狀圖為當前表顯剩余續(xù)航里程，呈動態(tài)變化狀態(tài)。
這張圖表看不清楚？沒有關(guān)系，下文中我們還會把這張圖表按照對應工況拆解成3張。
首先，滿電狀態(tài)下的ID.4 CROZZ表顯剩余續(xù)航并不會按照NEDC續(xù)航來顯示為550公里，而是采用估算制，根據(jù)此前駕駛狀態(tài)來顯示出剩余續(xù)航。
通過圖表可以觀察出，剛剛進入高速公路時我們以中等時速行駛，預計總駛里程緩步提升。進入高速工況后ID.4 CROZZ的預計總駛里程呈緩步下降趨勢，這也是純電車型典型的狀態(tài)。而在環(huán)路工況中，預計總駛里程持續(xù)上升。在擁堵狀態(tài)下，預計總駛里程緩步下降。
■ 高速工況，SOC 100%-70%
我們將空調(diào)設(shè)置為24℃自動，駕駛模式調(diào)節(jié)為舒適，行進擋為D擋（此時動能回收力度較低，偏向于滑行狀態(tài)）。一番設(shè)置之后，車輛電量下降為99%，剩余續(xù)航里程顯示為376公里。
我們從高碑店紫檀大廈出發(fā)，途徑五環(huán)路、京承高速、大廣高速。
在五環(huán)路與初進入京承高速的0-40公里中，路況較為通暢但伴隨著階段性擁堵。40公里之后，我們開始以120公里/小時的時速巡航。
高速工況中，ID.4 CROZZ實際行駛了120公里，表顯續(xù)航里程從376公里下降至294公里，表顯續(xù)航里程消耗了82公里。這臺車的剩余續(xù)航顯示方法是估算制，因此我們不必計算實際行駛里程與表顯續(xù)航剩余里程的比值，以下段落中也如是。
前40公里半通暢的五環(huán)路、高速公路中，ID.4 CROZZ的預計總續(xù)航持續(xù)上升。在進入120公里/小時的巡航之后，這臺車的預計總續(xù)航趨勢以非常均勻的速率下降。
這段高速工況測試中，這臺ID.4 CROZZ的平均電耗為19.4千瓦時/百公里。對于這臺整備質(zhì)量達2120千克的SUV車型來說，這樣的續(xù)航表現(xiàn)是處在正常水平的。
■ 環(huán)路工況，SOC 70%-40%
從密云云蒙大橋折返后，我們繼續(xù)在大廣高速完成了高速工況續(xù)航測試，并將電池SOC消耗至70%。隨后，我們進入了五環(huán)路進行環(huán)路工況測試。
下午2時左右的五環(huán)路大體通暢，我們盡量以80公里/小時的時速進行巡航。不過在機場第二高速、京通快速路出入口等地方存在階段性擁堵，這正是我們?nèi)粘５沫h(huán)路工況。
道路通暢時，ID.4 CROZZ的預計總續(xù)航里程以緩慢速度上升，在擁堵、頻繁提速時緩慢下降。不過，環(huán)路工況中這臺車預計總續(xù)航里程的總體趨勢較為平穩(wěn)。
此時，ID.4 CROZZ的平均電耗下降至17.3千瓦時/百公里。
■ 擁堵工況，SOC 40%-10%
環(huán)路工況續(xù)航測試結(jié)束后，我們沿廣渠路進入了通州區(qū)市區(qū)、通馬路。在這段紅綠燈密集、擁堵嚴重的魔鬼路段中，我們開始測試ID.4 CROZZ在擁堵工況下的續(xù)航表現(xiàn)。
此路段中限速為60公里/小時，伴隨著導航地圖顯示為紫色的嚴重擁堵，我們少有時間能將時速提升到法定限速。這一段測試也是耗時最長的，花費了約5個小時。
最終，當電池SOC值達到10%時，我們?nèi)斓睦m(xù)航測試結(jié)束。
我們的測試耗時9小時45分鐘（不計午餐時間），全天平均時速39公里/小時，平均電耗17.7千瓦時/百公里。最后我們行駛了376公里，表顯剩余續(xù)航里程為51公里。
基于ID.4 CROZZ在全程可靠穩(wěn)定的電耗表現(xiàn)，我們得出了最終427公里的EVRI成績。
在擁堵工況中，ID.4 CROZZ的預計總續(xù)航呈穩(wěn)定緩慢下降的趨勢。由于自重較大，這臺車在擁堵中頻繁提速會消耗較高的電量。
需要注意的是，在ID.4 CROZZ的電池SOC值低至10%的過程中，剩余電量、表顯剩余續(xù)航的下降趨勢都沒有產(chǎn)生波動。這得益于ID.4 CROZZ精準的SOC估算，這樣有利于車主精確分析剩余續(xù)航，可以避免意外趴窩。
■ 邦點評
在全程開啟24℃自動空調(diào)的設(shè)置下，ID.4 CROZZ的瞬時功率時刻持續(xù)在1.5千瓦左右。也就是說在將近10小時的續(xù)航測試過程中，空調(diào)消耗了約15千瓦時電量。
在當前季節(jié)完全可以關(guān)閉空調(diào)，不過EVRI續(xù)航評測還是要按照標準執(zhí)行，這樣測試出來的數(shù)據(jù)會更加貼近車主在日常生活中的底線。而ID.4 CROZZ車主自己駕駛的話，成績會比我們開出來的數(shù)據(jù)要好一些。
從全天數(shù)據(jù)生成的圖表中可以觀察到，ID.4 CROZZ在各工況中有不同的續(xù)航表現(xiàn)。其中重要的是，ID.4 CROZZ的電池SOC從頭至尾顯示精準，工況不發(fā)生變化的情況下SOC下降趨勢不會產(chǎn)生明顯變化。續(xù)航焦慮的產(chǎn)生主要來自于續(xù)航雪崩，這臺ID.4 CROZZ則可免除這種焦慮。
在EVRI評測的標準之下，ID.4 CROZZ的成績還算不錯。準車主朋友們也可以通過三種工況的曲線圖來判斷，這款車表現(xiàn)較好的城市、環(huán)路工況是否是你的主要工況，從而判斷這款車的續(xù)航能力是否符合你的要求。
