大家好，我是電動(dòng)小偵探！前兩天，我以車主身份受邀參加了小鵬3000公里遠(yuǎn)征，負(fù)責(zé)其中南京-青島路段的600公里路程。由于工作原因，我這些年經(jīng)歷了輔助駕駛從無到有、技術(shù)等級從低到高的過程，目前市面上主機(jī)廠的裝車技術(shù)方案中，NoA、NOP、NGP也都做過深度體驗(yàn)。這次，我不想寫個(gè)流水賬，而是結(jié)合最近的一些思考，跟大家聊一個(gè)“哲學(xué)問題”——廠商們是不是沒得干了，都開始忽悠自動(dòng)駕駛，這玩意兒有啥意義？
自動(dòng)駕駛的本質(zhì)是什么
咱不妨先做個(gè)思想游戲。好，現(xiàn)在我提一個(gè)問題：
你買車，會(huì)考慮哪些因素？
品牌、顏值、空間、配置、油/電耗、保養(yǎng)、保值率、動(dòng)力操控……估計(jì)大家第一反應(yīng)都是這些吧。那我再問：
今天，誰還會(huì)糾結(jié)手動(dòng)擋和自動(dòng)擋呢？
會(huì)有，比如小城市買來開專車，但絕大部分人已經(jīng)默認(rèn)自動(dòng)擋了吧。要知道，手動(dòng)vs自動(dòng)這個(gè)問題放到10年前，那可是網(wǎng)上經(jīng)久不衰的爭論話題啊。
為什么自動(dòng)擋接替手動(dòng)擋成為當(dāng)今主流？大佬們能給出各種維度的解釋，什么技術(shù)成熟啊成本攤平啊結(jié)構(gòu)多樣啊等等，我這里直接給一個(gè)更人性、更底層的理由，就一個(gè)字：
這絕非詆毀，大部分汽車技術(shù)之所以能走到我們生活中，恰恰是因?yàn)?ldquo;駕駛”這個(gè)行為是反人性的，90%的用車場景中，不論高速巡航還是城區(qū)擁堵，駕駛都是一件極端無聊的事情。
因此，別說自動(dòng)駕駛了，在我看來，只要把我們關(guān)注的時(shí)間線拉長，自動(dòng)擋替代手動(dòng)擋、定速巡航、ACC、LCC、NGP，這些技術(shù)的思路其實(shí)是連貫的，它們都在努力實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)：
將人從無聊的駕駛中，一步步剝離出來。
自動(dòng)擋讓我們解放左腳，ACC讓我們解放右腳，Super Cruise讓我們解放雙手雙腳（僅限單車道）。人們對于駕駛的厭惡有多深沉？看看電商平臺(tái)熱銷的“方向盤重力環(huán)”就知道了。補(bǔ)一句，這玩意兒別用，出了事沒人對你負(fù)責(zé)。
總之，我們正在從繁瑣的駕駛中一步步抽離四肢，直到有一天把視線也挪開。我特別認(rèn)同大劉《三體》中的觀點(diǎn)——技術(shù)爆炸，放到汽車界，我們用自動(dòng)擋替代手動(dòng)擋花了30年，有條件的解放四肢卻只花了不到10年。而諸如小馬智行、Waymo、百度Apollo等非汽車品類的技術(shù)企業(yè)，也在向人類的眼睛這最后一道防線發(fā)起挑戰(zhàn)。
懶也有講究
好了，既然大家都做不到讓司機(jī)睡大覺，矬子里頭拔將軍，誰能讓司機(jī)懶得舒服一點(diǎn)兒、愜意一點(diǎn)兒，誰就是“人類之光”。
小鵬在3000公里NGP遠(yuǎn)征中，累計(jì)變道超車6245次，通過匝道1215次，通過隧道1308次，平均每輛P7的NGP行駛里程達(dá)到2930公里。最終提煉出4個(gè)領(lǐng)航輔助駕駛的評判指標(biāo)：
- 每百公里接管次數(shù)——0.71次
- 自動(dòng)變道超車成功率——94.41%
- 自動(dòng)出/入匝道成功率——92.76%
- 隧道通行成功率——94.95%
這四項(xiàng)便于理解的指標(biāo)，極有可能成為判斷自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)維度。換句話說，小鵬最想告訴大家的是：開NGP，你就是比路上別的司機(jī)懶得舒服、懶得愜意！
在“懶”的體驗(yàn)上，想必大家對小鵬NGP和特斯拉NoA的對比已經(jīng)看得多了，這里我結(jié)合自己的體會(huì)，跟各位做個(gè)直觀的描述吧。
我不是網(wǎng)上動(dòng)輒吹噓自己日行1000公里的大佬，南京-青島這600公里，我要是開一臺(tái)連ACC都沒有的電動(dòng)車，一定累。因?yàn)樯眢w要時(shí)刻控制油門剎車，肌肉得不到放松，免不了腰酸腿僵。
如果有ACC呢，好多了，至少下半身能時(shí)常活動(dòng)活動(dòng)，但兩只手還要控制方向盤。
換到NGP，這600公里下來我是不累的，因?yàn)榧绨蛞彩欠潘傻?，只是輕輕搭在方向盤上，我甚至可以邊“開車”邊在座椅上小幅度活動(dòng)幾下，讓老腰和屁股過過血。
換成NoA的話，又不一樣了。我也開NoA跑過幾百公里的往返，說句實(shí)在的，我寧愿用ACC。關(guān)鍵是NoA會(huì)讓你“懶”得心驚肉跳，你永遠(yuǎn)不知道車輛下一步會(huì)做出怎樣的判斷和決策，大部分對NoA的人工干預(yù)，都是在糾正它做出的不合理行為。
所以，用最簡單的話概括NGP和NoA的差別：NGP的多數(shù)決策符合一個(gè)正常人類駕駛員的判斷，而NoA有一套自己的想法。NGP是車在按照你的想法開，NoA是你得適應(yīng)車輛的邏輯。
反映到更廣大的車主身上，小鵬在遠(yuǎn)征總結(jié)會(huì)上公布的另一項(xiàng)數(shù)據(jù)就是：NGP的車主使用滲透率超過50%，也就是說在能啟用NGP的路段，車主們一多半都在用，甚至超出了小鵬當(dāng)初的預(yù)估；而友商的這項(xiàng)數(shù)據(jù)約為2%。這個(gè)友商是誰，我就不知道啦。
你看，車主們的身體就是這么誠實(shí)，打開它，我能更懶更舒服，那我自然會(huì)用。
懶得更圓潤一些
小鵬是個(gè)OTA狂魔，前兩天剛更新了X-mart 2.5.1，不過這里需要說明一下，此次3000公里遠(yuǎn)征用的NGP版本，并非各位各位車主手里的2.5.1，而是下一次NGP的更新版！我還是結(jié)合官方數(shù)據(jù)和自己的體驗(yàn)講講內(nèi)部測試新版本的特性。
官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，標(biāo)紅的地方是改善較大的，最明顯的是進(jìn)出匝道成功率，直接從50.97%躍升至92.76%！別懷疑，92.76%就是這次3000公里遠(yuǎn)征中兩百多位體驗(yàn)者共同開出來的。如此一來，NGP補(bǔ)足了原本車主比較集中的抱怨點(diǎn)。
個(gè)人體驗(yàn)方面，新版NGP已經(jīng)支持最外側(cè)慢車道超車的邏輯，只是在權(quán)級上，車輛輕易不會(huì)這么做。在我588公里的NGP路段中，車輛至少進(jìn)行了3次最外側(cè)車道超車，均告成功。另外，新版NGP也有無法應(yīng)付的情況，比如三車道中，有兩條車道都被錐桶占據(jù)時(shí)，小P會(huì)提前告知司機(jī)接管，此時(shí)必須接管！
值得一提的是，新版NGP有可能調(diào)用了駕駛員攝像頭，以及方向盤上的紅外線，后者便于在黑暗環(huán)境中輔助監(jiān)測駕駛員注意力。試駕中，如果十幾秒不看前方路面，小P會(huì)提醒司機(jī)。那么問題來了，新版NGP同時(shí)具有注意力監(jiān)測+方向盤扭力監(jiān)測，是不是顯得有些過于保守呢？
我覺得這樣做是有道理的。還是前面提到的“懶”，當(dāng)人性促使司機(jī)們購買重力環(huán)試圖騙過方向盤時(shí)，注意力監(jiān)測就很有必要了，否則P7上面勢必出現(xiàn)如其他輔助駕駛車型那種“開車睡大覺/玩手機(jī)”的名場面。凱迪拉克Super Cruise也有類似的疲勞駕駛與注意力監(jiān)測系統(tǒng)。在我看來，解放雙手仍需要一段時(shí)間的用戶教育，法規(guī)也有待在這方面進(jìn)一步明確。
邦點(diǎn)評
伺候車主“犯懶”，小鵬沒有對手。接下來，是小鵬在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域豬突猛進(jìn)的兩年，P5要上激光雷達(dá)，改款P7也被拍到了激光雷達(dá)測試車。作為初代P7車主，咱別忘了當(dāng)初小鵬立下的Flag——現(xiàn)階段的NGP硬件能夠支撐到X-PILOT 4.0，即城市路段的輔助駕駛。我到要看看，在沒有激光雷達(dá)的情況下，NGP到底能做到什么程度，跟激光雷達(dá)版本相比體驗(yàn)上又會(huì)有什么區(qū)別。總之，在比懶的道路上，我們都是受益者。
