威馬汽車第三款全新智能純電SUV——威馬W6已經于3月正式開啟預售（預售價暫未公布，交付6.6元意向金即預訂）。邦老師也在第一時間對這款主打無人駕駛、無人自主泊車的高智能化車型進行了實車靜態(tài)體驗，那就讓我們來看看威馬W6從外到內有沒有給大家?guī)眢@喜。

據介紹，威馬W6這次的造型設計以航天科技、太空飛行器為靈感，所以我們也看到一體化特征更加明顯的車身輪廓。也淡化了很多以往EX5等車型上銳利的造型轉折，多以圓滑的流線形來過渡。

作為一款全新的緊湊級SUV車型，W6的車身體量上看起來并沒有比現款EX5有很大差別。而從之前的工信部申報數據看來，W6的尺寸數據也與EX5相當接近。不過在產品序列上威馬暫時沒有用W6替代EX5的打算，產品功能的差異性會讓這兩款車在市場上并列銷售。

W6的內飾和威馬的前款車型大有不同，采用了全新布局形式。過去的中央旋轉大屏不再出現，取而代之的是由12.3英寸懸浮式智能觸控屏和12.3英寸互動全液晶數字儀表組成的雙聯(lián)屏，通透的超寬屏氣勢非常足。

全新的三屏聯(lián)動布局，配合上下層次豐富的控制臺造型、豎立的空調出風口等細節(jié)，W6的內飾看起來也像星艦飛船的控制室。

過去的功能觸控面板現在成為了i-Touch控制屏，可進行的車輛調控功能更加多樣化。據介紹這部分機能也能隨著系統(tǒng)OTA升級而不斷進化，包括加入新的控制維度，靈活調整以改善用戶的操作體驗度。

現在威馬W6的核心目標之一就是打造前沿的數字座艙平臺，所以全新Living Engine全車交互系統(tǒng)也擁有了機能上的大幅跨越，算力領先上一代平臺10倍，更多的車載功能控制、程序應用和多屏互動得以實現，語音識別與交互反饋也更加精準迅捷。

核心硬件還包括高通8155芯片、5G基帶以及威馬汽車自研的自動駕駛域控制器。在接入5G網絡的情況下，車輛數據傳輸速率大幅提升，響應延遲進一步消除，設備連接密度也大幅增強。

強大的機能也直接實現了威馬W6最關鍵的產品優(yōu)勢——無人自主泊車系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種無人駕駛泊車場景。通過5個77吉赫毫米波雷達、7個攝像頭及12個超聲波雷達，以及云端計算服務的配合，威馬W6可以在無人狀態(tài)下進行泊入/泊出、自動駛出停車場等操作。限于本次靜態(tài)體驗的環(huán)節(jié)安排，我們沒有對該功能進行實際體驗，不過大家可以回顧邦老師之前關于威馬W6無人駕駛泊車的專項報道。

此外，W6的車機網關引入了雙操作系統(tǒng)備份機制。當系統(tǒng)在后臺OTA升級時，車輛仍可正常駕駛，所有的更新都在后臺自行完成，對車輛的正常使用毫無干擾。

關于威馬W6的空間與實用性我們也進行了一番體驗。2715毫米的軸距讓這款車的前后排空間能夠適應多數日常使用情境，頭、腿部的活動空間都挑不出什么毛病，地板也不算高，還是很容易找到舒適的坐姿。前后排椅背、椅墊的填充看起來都比較飽滿，觸感相對來說還是柔軟的，對身體包裹性尚可。

威馬W6的后備廂空間非常平整，還有照明燈、網兜掛鉤等便利性設計。后排座椅可按4/6比例放倒，不過由于后排座椅填充較厚，放倒后無法與后備廂形形成平面，但對裝載置物的影響不大。后備廂底板下方沒有設置備胎，拓展出的儲物空間也很有限，基本只能存放簡單的隨車工具。而威馬EX5擁有的前備廂空間在威馬W6上因為種種原因也未能實現，在存儲空間的拓展性上我們覺得W6還值得更深入地挖掘。

威馬搭載了自主研發(fā)的第2代高效三電系統(tǒng)，NEDC工況下可實現620公里續(xù)航。電池包采用串聯(lián)式高效能電芯模組打造，集成比、輕量化程度較高，實現了180瓦時/千克的單位能量密度。W6的其他性能技術資料還未完全公開，預計在今年上海國際車展前后威馬將把這款車型正式推向市場，我們也期待領略它的真實實力。

 邦點評

W6開啟了威馬汽車全新的產品形象，全新的電氣化架構、高階的智能化水平讓這款威馬新車具備了足夠潮流的核心賣點。在激烈市場競爭中把差異化產品力做得更突出、更前沿，也是威馬必須走出的一步。當然我們也希望威馬W6繼續(xù)保持性價比特色，讓更廣泛的消費者體驗到威馬在感知力、智能化、自我進化力方面達到的新高度。