3月1日，特斯拉中國在工商登記經(jīng)營范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”業(yè)務(wù)的新聞，一度引發(fā)人們對特斯拉將在中國開展換電業(yè)務(wù)的遐想。

但短短一周之后，3月10日特斯拉（上海）有限公司經(jīng)營范圍再次變更，去除了“新能源汽車換電設(shè)施銷售；電池銷售；光伏設(shè)備及元器件銷售”等業(yè)務(wù)。不禁讓人感嘆，特斯拉真是一貫任性，難道業(yè)務(wù)登記也是實(shí)習(xí)生做的嗎？

▲ 特斯拉中國最新工商登記中取消的標(biāo)紅的業(yè)務(wù)

事實(shí)上，早在2013年，特斯拉就曾試水換電。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開演示換電技術(shù)。在演示中，兩輛ModelS換完電池駛出換電站的時間比一輛奧迪A8加完油駛出加油站的時間還快大約一分鐘。但面對換電站建設(shè)投入高、收益少等難點(diǎn)，特斯拉最終在后續(xù)產(chǎn)品上取消了換電功能。

同時，在3月初工商登記中新增換電業(yè)務(wù)之后，特斯拉中國高層還在社交媒體上進(jìn)行了回應(yīng)，表示堅(jiān)信充電模式是大規(guī)模民用電動車最好的補(bǔ)能方式。而如今的換電技術(shù)就像曾經(jīng)可以換電池的手機(jī)一樣，暗示其最終將被時代淘汰。

特斯拉最新的工商變革取消換電功能，顯然也是對外證明了特斯拉不做換電的理念。

但就在特斯拉重申不做換電的同時，在國內(nèi)堅(jiān)持換電路線的蔚來也進(jìn)行了回應(yīng)。蔚來表示，將繼續(xù)推動“可充可換可升級”的補(bǔ)能體系建設(shè)，為用戶提供全場景補(bǔ)能方式。蔚來計(jì)劃到2021年底將全國換電站的總數(shù)提升至500座。同時達(dá)到累計(jì)建設(shè)600座超充站和15000根目的地充電樁的目標(biāo)。

不過也有評論認(rèn)為，特斯拉在美國不做換電主要是考慮到私人充電樁普及容易，長途出行使用超級充電樁補(bǔ)能就足夠使用。而針對中國私人充電樁安裝不易的國情，換電模式也是一條更適合當(dāng)前電動車發(fā)展的路徑。

此外，國家政策層面也對換電路線進(jìn)行了支持。在新能源補(bǔ)貼方面，30萬以上純電動汽車沒有補(bǔ)貼，但支持換電的車型除外。最近召開的兩會上，《政府工作報(bào)告》也重申了要繼續(xù)增加停車場、充電樁、換電站等設(shè)施，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。