3月8日，小鵬汽車在美股開(kāi)盤前正式發(fā)布了2020年第四季度及全年財(cái)報(bào)，并同期舉行了財(cái)報(bào)電話會(huì)。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，在2020年第四季度，小鵬汽車交付和營(yíng)收均環(huán)比增長(zhǎng)：共交付12,964臺(tái)新車，相比第三季度的8,578臺(tái)增長(zhǎng)51.1%?？偸杖霝槿嗣駧?8.51億元，相比三季度19.90億元收入增長(zhǎng)43.3%。
2020全年，小鵬汽車總營(yíng)收58.44億元人民幣，較2019年的23.21億元增長(zhǎng)151.8%，新車總交付量達(dá)27,041臺(tái)，較2019年的12,728臺(tái)增長(zhǎng)了112.5%。
同時(shí)，小鵬汽車在2020年實(shí)現(xiàn)了凈虧損大幅收窄、毛利率首次轉(zhuǎn)正：凈虧損27.32億元，上一財(cái)年為36.92億元，同比下降26%，全年毛利率達(dá)到4.6%，而上一財(cái)年為-24.0%。另外，小鵬汽車現(xiàn)金儲(chǔ)備為353.42億人民幣。
對(duì)即將結(jié)束的2021年第一季度，小鵬官方預(yù)計(jì)將交付12,500臺(tái)新車，收入指引26億元，延續(xù)同比大幅增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
至此，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力三大頭部企業(yè)蔚來(lái)、理想和小鵬都已經(jīng)交出了自己的2020年答卷。我們可以看到，經(jīng)過(guò)了前些年的困難和挑戰(zhàn)，過(guò)去一年里，這三家企業(yè)均呈現(xiàn)出銷量增長(zhǎng)、營(yíng)收改善、毛利轉(zhuǎn)好等良好態(tài)勢(shì)。
同時(shí)，從當(dāng)初人們眼中的“造車三傻”到如今的“造車三小強(qiáng)”，三家企業(yè)正沿著各自不同的思路，走向差異化道路，向著更多元、豐富的局面發(fā)展。
■ 最貴的賣得最好
雖然新冠肺炎疫情為2020年的開(kāi)年蒙上了陰影，最終沒(méi)有阻擋汽車新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代進(jìn)程。最突出的表現(xiàn)，就是三家企業(yè)在過(guò)去的2020年不斷攀升的產(chǎn)品交付數(shù)量。
2020年，蔚來(lái)、理想和小鵬的新車交付數(shù)量分別為43,728輛、32,624輛和27,041輛。
最先起跑的蔚來(lái)銷量排名第一，相比2019年的交付增長(zhǎng)了112.6%。其中，蔚來(lái)ES 8交付約1.08萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)ES 6交付約為2.79萬(wàn)臺(tái)，EC 6交付4922臺(tái)。
這意味著，蔚來(lái)的銷量主力仍是2019年上市的ES 6，但在2020年改款的ES 8和全新EC 6也為銷售起到了支撐作用。在財(cái)報(bào)電話會(huì)上，蔚來(lái)高層就強(qiáng)調(diào)了這兩款車型帶來(lái)了更高的毛利，特別是第三季度蔚來(lái)EC6交付之后，整車毛利率從第三季度的14.5%增加到了第四季度17.2%
根據(jù)蔚來(lái)官方表述，2020年蔚來(lái)ES 6位居2020年全年中國(guó)電動(dòng)SUV市場(chǎng)銷量冠軍，ES 8在中國(guó)40萬(wàn)元以上高端電動(dòng)SUV市場(chǎng)中占據(jù)銷量首位，EC 6從2020年11月開(kāi)始連續(xù)3個(gè)月奪得中國(guó)高端轎跑SUV市場(chǎng)第一名。
此外，如果你打開(kāi)蔚來(lái)APP選擇一款ES 6開(kāi)始配置車型，就會(huì)發(fā)現(xiàn)蔚來(lái)的產(chǎn)品和傳統(tǒng)豪華汽車品牌一樣，從座椅到內(nèi)飾、音響均有加錢選裝配置。這也無(wú)疑能給蔚來(lái)產(chǎn)品帶來(lái)了更多的盈利空間。
蔚來(lái)官方此前就表示，目前的單車開(kāi)票價(jià)平均在40萬(wàn)元以上，結(jié)合良好的銷量表現(xiàn)，也給其全年?duì)I收金額帶來(lái)了有力拉動(dòng)。
此前高舉高打，不斷“燒錢”的蔚來(lái)，進(jìn)入了前期積累起的品牌和口碑帶來(lái)的甜蜜期。
銷量排在第二位的理想，似乎剛好和蔚來(lái)是一個(gè)反面：只有一款車型理想ONE在售，所有配置都是同一個(gè)售價(jià)32.8萬(wàn)元。
同時(shí)，理想在2020年還經(jīng)歷了“斷軸”召回的風(fēng)波，但并不影響其在2020年交付達(dá)到3.26萬(wàn)臺(tái)的好成績(jī)。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)中，理想ONE的零售數(shù)據(jù)排名第七，超過(guò)了比亞迪漢和蔚來(lái)ES6。如果你去理想的門店里，還會(huì)看到官方統(tǒng)計(jì)的一張“2020年中國(guó)新能源SUV銷量表”，其中理想ONE排名第一。
這里面明顯有一個(gè)文字游戲，采用增程式動(dòng)力的理想ONE并不是純電動(dòng)車型，同級(jí)別并沒(méi)有直接競(jìng)品，與ES6等純電SUV比銷量也多少有點(diǎn)不講武德的意思。
但理想ONE用實(shí)打?qū)嵉匿N量，證明了即使采用曾經(jīng)被其他車企質(zhì)疑的動(dòng)力路線，用優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)、真誠(chéng)的價(jià)格，依然能獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
要知道，理想ONE在2019年十二月剛剛上市時(shí)的成績(jī)，還僅僅為生產(chǎn)1530輛，交付1000輛出頭。
當(dāng)然，在理想ONE大賣之后，馬上就有傳統(tǒng)廠商跟進(jìn)增程式技術(shù)，打造競(jìng)品車型。不過(guò)需要這些廠商思考的是，消費(fèi)者僅僅是因?yàn)樵龀碳夹g(shù)，才購(gòu)買理想ONE嗎？
最后是產(chǎn)品價(jià)格相對(duì)另外兩家更低、唯一推出了純電轎車的小鵬。即使如此，這也并沒(méi)有給小鵬帶來(lái)更多的優(yōu)勢(shì)，銷量層面不及蔚來(lái)和理想，以2.7萬(wàn)多臺(tái)的成績(jī)排在第三位。
如果分析原因，只能說(shuō)純電轎車小鵬P7有點(diǎn)姍姍來(lái)遲：小鵬交付的27,041輛汽車，P7的交貨量為15,062輛。而要知道，小鵬汽車在去年十月下旬才宣布，第一萬(wàn)臺(tái)小鵬P7下線。
除了小鵬P7的產(chǎn)能制約之外，相比蔚來(lái)和理想，小鵬在售的兩款車型價(jià)格更低，在同價(jià)位上也有更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的存在，這無(wú)疑也給其銷量帶來(lái)了更大的壓力。
值得注意的是，近期三小強(qiáng)也公布了2020年2月的交付數(shù)據(jù)：蔚來(lái)交付5578輛，理想交付2300輛，小鵬交付2223輛，均受到春節(jié)假期影響，相比1月份出現(xiàn)下跌。
此外，蔚來(lái)對(duì)2021第一季度的交付預(yù)計(jì)為超過(guò)兩萬(wàn)臺(tái)。相比之下，小鵬的交付預(yù)估則為1.25萬(wàn)臺(tái)。不出意外，在2021年第一季度，蔚來(lái)依然是新勢(shì)力三強(qiáng)中賣得最好的。
拋開(kāi)車型更多、起步更早的因素，蔚來(lái)的2月銷量雖然有所下降，但是受春節(jié)影響并沒(méi)有那么嚴(yán)重。這頗有一點(diǎn)燃油車市場(chǎng)如今豪華品牌賣的更好的意思。
就在最近，乘聯(lián)會(huì)公布了的2月特斯拉銷量為18,318輛，占據(jù)國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)超過(guò)2成的市場(chǎng)份額。其中，特斯拉Model 3銷量為13,688輛，Model Y銷量上升至4,630輛。
這似乎也印證了蔚來(lái)高層近期常說(shuō)的，蔚來(lái)要做奔馳、寶馬一樣的豪華品牌，特斯拉則是豐田、大眾這樣的大眾品牌，兩者競(jìng)爭(zhēng)影響不大的說(shuō)法。
■ 最摳門的最賺錢
理想汽車在公布2020年財(cái)報(bào)期間，創(chuàng)始人李想還登上了網(wǎng)絡(luò)綜藝《奇葩說(shuō)》的舞臺(tái)。在節(jié)目中，公司員工們對(duì)老板印象的評(píng)論中，一致選出的關(guān)鍵詞是“摳門”。
創(chuàng)始人精打細(xì)算的經(jīng)營(yíng)風(fēng)格，體現(xiàn)在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，就是理想汽車的“賺錢能力”比另外兩家都要強(qiáng)：
● 蔚來(lái)2020年?duì)I收162.58億元，同比增長(zhǎng)107.8%。凈虧損53.04億元，同比下降53%。
● 小鵬2020年?duì)I收58.44億元，同比增長(zhǎng)151.8%。凈虧損27.32億元，同比下降26%。
● 理想2020年?duì)I收94.57億元，同比增長(zhǎng)3225%，凈虧損1.51億元，同比下降93.3%。
特別是在2020年第四季度，理想率先實(shí)現(xiàn)了1.08億元的盈利。同期蔚來(lái)凈虧損近15億元、小鵬凈虧損7.87億元。
除了營(yíng)收數(shù)據(jù)之外，毛利率和毛利潤(rùn)也是判斷企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的重要依據(jù)，三家企業(yè)毛利均實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正：
● 蔚來(lái)毛利潤(rùn)為18.73億元，毛利率11.5%。
● 理想毛利潤(rùn)為15.49億元，毛利率為16.38%。
● 小鵬毛利潤(rùn)約為2.67億元，毛利率為4.6%
毛利潤(rùn)和毛利率的轉(zhuǎn)正，意味著在銷售層面上，三家企業(yè)已經(jīng)不再是虧錢賣車了。而理想作為三強(qiáng)中最后入場(chǎng)的玩家，毛利率卻是三者中最高的，是目前是三家公司中最會(huì)賺錢、最接近盈利的。
最后，值得一提的是，在公布財(cái)報(bào)后，三家企業(yè)均公布了手上的現(xiàn)金儲(chǔ)備：蔚來(lái)425億元，理想298.7億元，小鵬353.42億元。
回想起在2019年，蔚來(lái)手上現(xiàn)金僅僅有10.56億元，在財(cái)報(bào)會(huì)議中曾一度表示“現(xiàn)金余額不足以支持未來(lái)12個(gè)月持續(xù)經(jīng)營(yíng)所需的營(yíng)運(yùn)資金和流動(dòng)資金。”短短一年光景，情況已完全翻轉(zhuǎn)。
如今手握余糧的三家新勢(shì)力，顯然有了更強(qiáng)的底氣迎接接下來(lái)更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
■ 各自逐漸成型的風(fēng)格和道路
至此，從蔚來(lái)、理想、小鵬的財(cái)報(bào)表現(xiàn)中，能夠看到三家企業(yè)的交付量、營(yíng)收等表現(xiàn)，均在向著更加健康的方向發(fā)展。
而從三家的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)和同期官方的未來(lái)展望來(lái)看，蔚來(lái)、理想、小鵬也逐漸找到了更加明晰的發(fā)展路線，并正沿著路線各自奔跑。
蔚來(lái)的關(guān)鍵詞顯然依然是“豪華”：繼續(xù)加強(qiáng)產(chǎn)品力，維持高價(jià)格、高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，打造真正的不止于價(jià)格高的豪華電動(dòng)品牌。
在NIODAY上公布的ET7從電池容量到智能化水平，都再次刷新了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。隨之而來(lái)的，是李斌承諾2021年對(duì)研發(fā)投入50億元，遠(yuǎn)高于另外兩家新勢(shì)力品牌。
在銷售網(wǎng)點(diǎn)上，2021年計(jì)劃新建20家蔚來(lái)中心和120家蔚來(lái)空間。在充電設(shè)施上，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)全國(guó)換電站總量超過(guò)500座，累計(jì)建成600座超充站和15000根目的地充電樁，并還將加強(qiáng)對(duì)新疆、內(nèi)蒙古和黑龍江等充電設(shè)施不完全區(qū)域的充換電設(shè)施建設(shè)。此外，蔚來(lái)還計(jì)劃在今年進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
因此，我們有理由相信，對(duì)于經(jīng)濟(jì)富裕、更加看重服務(wù)、希望買車圖個(gè)省心的用戶來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)的吸引力將不斷加大。同時(shí)，隨著交付量的持續(xù)爬升，蔚來(lái)的規(guī)模效應(yīng)將逐漸體現(xiàn)。
當(dāng)然，當(dāng)銷量攀升之后，如何繼續(xù)保持優(yōu)質(zhì)的服務(wù)水準(zhǔn)，將是考驗(yàn)蔚來(lái)運(yùn)營(yíng)能力的關(guān)鍵所在。
理想汽車則帶著濃厚的創(chuàng)始人影響，顯得十分“務(wù)實(shí)”。李想在此前的內(nèi)部信中闡述的很明白：爭(zhēng)取普遍有孩子、擁有充電條件的家庭用戶。理想ONE的產(chǎn)品人設(shè)，如今也已經(jīng)逐漸成為了“新能源奶爸車”形象。
當(dāng)然，理想汽車也對(duì)未來(lái)十年的發(fā)展路線進(jìn)行了展望：一是以城市純電、長(zhǎng)途發(fā)電為用戶價(jià)值的增程電動(dòng)平臺(tái)；二是十分鐘補(bǔ)充300-500公里續(xù)航的400千瓦超快充的高壓純電平臺(tái)。
關(guān)于這種路線，李想曾多次作出的解釋也同樣務(wù)實(shí)——現(xiàn)階段充電效率不佳的情況下，純電路線并不能給消費(fèi)者帶來(lái)良好的體驗(yàn)。因此，理想汽車將在超高壓充電技術(shù)成熟之前，繼續(xù)增程路線。
從2022年開(kāi)始，理想汽車每年至少會(huì)發(fā)布2款新的產(chǎn)品交付市場(chǎng)，并且在2023年會(huì)交付純電系列產(chǎn)品，完成對(duì)15-50萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品覆蓋。
不過(guò)，理想汽車同時(shí)也立了一個(gè)看上去不那么務(wù)實(shí)的flag——2025年，成為中國(guó)第一的智能電動(dòng)車企業(yè)，占據(jù)20%的市場(chǎng)份額，銷量目標(biāo)160萬(wàn)臺(tái)。到底這是真實(shí)的目標(biāo)，還是鼓舞士氣的宏圖，還有待時(shí)間的考驗(yàn)。
最后，對(duì)于小鵬汽車，“智能”將是其主打的核心競(jìng)爭(zhēng)力。從財(cái)報(bào)中可以發(fā)現(xiàn)，小鵬汽車的全年研發(fā)費(fèi)用雖然比不上蔚來(lái)，但相比營(yíng)收高出36億元的理想，研發(fā)花費(fèi)還要高6個(gè)億。
小鵬也是三家中在公布財(cái)報(bào)的時(shí)候，對(duì)智能系統(tǒng)著墨最多的企業(yè)，不僅表示最新的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)NGP功能從OTA升級(jí)后的有效行駛里程達(dá)到了130萬(wàn)公里，車機(jī)系統(tǒng)的后裝軟件收入也已經(jīng)在營(yíng)收中得到了顯著體現(xiàn)。
近日，小鵬汽車還正式宣布了將進(jìn)行從廣州到北京，長(zhǎng)達(dá)3000公里的NGP長(zhǎng)途自動(dòng)輔助駕駛挑戰(zhàn)。
此外，小鵬汽車還是這造車三強(qiáng)中唯一宣布將在今年交付新車的企業(yè)。據(jù)悉，這款產(chǎn)品將搭載車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，支持具備城市主要道路自動(dòng)駕駛能力的XPILOT 3.5系統(tǒng)，預(yù)計(jì)在今年第四季度正式交付。
還記得去年何小鵬在微博上與馬斯克的“隔空喊話”嗎？或許在這款產(chǎn)品的自動(dòng)駕駛能力上，將能驗(yàn)證何小鵬開(kāi)噴的底氣。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)中，我們可以看到，蔚來(lái)、理想、小鵬三家新勢(shì)力頭部企業(yè)，已經(jīng)用更成熟的產(chǎn)品和服務(wù)，收獲了市場(chǎng)成績(jī)，財(cái)務(wù)表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。
同時(shí)，另一個(gè)最近的熱點(diǎn)是，在國(guó)家2021政府工作報(bào)告中，連續(xù)7年被寫入政府工作報(bào)告的“新能源汽車”一詞今年未被單獨(dú)提及。政府在新能源汽車領(lǐng)域的側(cè)重點(diǎn)，正逐漸從對(duì)新能源汽車的引導(dǎo)，轉(zhuǎn)向聚焦汽車使用環(huán)境、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為消費(fèi)者使用新能源汽車創(chuàng)造良好的環(huán)境，以便加速新能源汽車的普及和推廣。
這必然將給所有的企業(yè)帶來(lái)更高的要求。對(duì)于蔚來(lái)、理想和小鵬來(lái)說(shuō)，雖然邁過(guò)了生死線，接下來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必將更加激烈。要想延續(xù)來(lái)之不易的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，找準(zhǔn)市場(chǎng)定位，為消費(fèi)者帶來(lái)更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，將是永恒不變的課題。
