雖說新年假期剛剛結(jié)束，但是隨著氣溫的緩步回升，筆者想去踏青的心情，已經(jīng)愈發(fā)難以平復(fù)。
前兩天，領(lǐng)導(dǎo)交代了參觀高合汽車鹽城制造基地的「美差」，說是讓我代表編輯部去「踏踏青」。真是活久見，頭回聽說去汽車制造廠踏青的…雖然筆者一早就聽說，高合汽車的鹽城制造基地不一般，頂著個「城市精品工廠」的頭銜，但你再怎么「精品」距離旅游踏青打卡地…怎么也有點差距吧？
抱著這樣的疑問，筆者踏上了南下的旅途。
一般來說，汽車制造廠的流水線都會布置在城市周邊的城鄉(xiāng)結(jié)合部的工業(yè)園區(qū)。一來地價便宜；二來交通便捷；最重要的就是能夠控制好污染和擾民的問題。
然而高合汽車直接就把廠區(qū)放在了市中心里，有多中心呢？說出來您也許不信，我在百度地圖上量了一下，高合的生產(chǎn)流水線距離鹽城市政府大樓的直線距離只有2.3公里。這跟預(yù)想的不一樣?。?/p>
一般來說，汽車制造廠的廠區(qū)都有嚴密的防護措施，大部分時間大門緊閉，高墻林立，進出口布置一個一二百平米的傳達室，里面是工廠安保部的彪形大漢，一個個兇神惡煞，時刻嚴陣以待，你多看兩眼就會有個大叔跑出來告訴你此地不宜久留…
再看高合工廠的門口，既沒有高墻也沒有大鐵門，綠地、廣場和水池掩映著廠區(qū)后現(xiàn)代風(fēng)格的主體建筑，安保部的諸位也不知道藏到哪里去了。后來我才聽說，原來高合的工廠就沒有大門和院墻，外面整個小20000平米的廣場叫「廠前區(qū)」，剛才走過來的漫步道和水景雖然是工廠的一部分，但是對市民完全開放。工廠對面就是高檔小區(qū)，完全無縫銜接。
工廠的外立面設(shè)計很有特點，西北側(cè)的「玻璃塔樓」頗有點大眾集團德累斯頓工廠的風(fēng)格。天頂結(jié)構(gòu)并沒有采用全封閉設(shè)計，而是進行了「鏤空留白」讓一部分光線能夠灑下，形成隨時間變化的光影。
根據(jù)安排，我會按照車身車間、油漆車間、總裝車間、電池包車間的順序依次進行參觀。
特別神奇的是，為了不影響工區(qū)正常作業(yè)，同時將工廠內(nèi)部的生產(chǎn)流程盡可能多地展示在參觀者面前，在各個車間都設(shè)計有玻璃走廊。參觀者可以通過玻璃走廊瀏覽工廠的全貌，假如你是一位車主，甚至可以親眼見證你的愛車從一堆鈑金零件一步步變成一臺成品汽車的全過程。
車身車間
通常整車制造的第一步是將鋼板沖壓成型送到焊裝車間焊接成白車身，而高合目前在產(chǎn)的高合HiPhi X的車身大量采用了鋼鋁混合結(jié)構(gòu)，因此對鋼制沖壓車身的零部件需求較少，所以高合選擇將技術(shù)含量較低、噪音污染較大的沖壓步驟外包，由業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)商將沖壓完成的車身零部件運送至車身車間進行拼裝。
整個車間引入了「黑燈工廠」的概念，實現(xiàn)了完全的無人化作業(yè)，除了采用自動焊接、膠裝外，對開孔與點焊部分還采用「邊緣計算」來提高精度。簡單來說，傳統(tǒng)的焊裝機器人，只會按照設(shè)定的尺寸規(guī)格進行焊接，屬于一種傻瓜式的重復(fù)勞動，一旦一個步驟出現(xiàn)偏差，整批零件全部報廢；而高合的焊裝機器人在每次點焊前，會通過邊緣計算重新測量并計算開孔的位置是否符合設(shè)計需求，能夠做到像人一樣工作，但永遠不會犯錯。
而且得益于鋼鋁混合結(jié)構(gòu)的廣泛使用，高合HiPhi X的車身抗扭剛度要比同級別的Model X還要強30%。
油漆車間
涂裝噴漆絕對是任何一家工廠中污染最為嚴重的車間，工作區(qū)域內(nèi)既要保證無塵環(huán)境，又要給工作人員提供符合標準的換氣條件，雖然現(xiàn)在大部分工廠都能夠?qū)ぷ魅藛T進行足夠的防護，但在厚厚的防護服里工作也不是件輕松的事兒。而噴漆過程中產(chǎn)生的漆霧，如果不能妥善處理，也很容易成為極具破壞力的污染源。
高合的油漆車間采用了一個簡單粗暴的方式來解決通風(fēng)換氣與無塵的矛盾——不換氣了！當然，也不需要進人了，因為自動化率達到100%。這樣油漆車間就能輕松保持手術(shù)室級別的清潔程度，也無需擔心工作人員的健康防護問題。自動噴涂采用德國杜爾DURR最新的第三代機器人，機械臂末端安裝有每分鐘6萬2千轉(zhuǎn)的霧化噴頭，他們噴出的極細漆霧會被車身3萬伏特的電流通過靜電效應(yīng)吸附在車上，而多余的漆霧則會附著在過濾系統(tǒng)的濾網(wǎng)上實現(xiàn)零排放，只要定時更換濾網(wǎng)，即便車間旁邊也聞不到任何油漆的味道。
總裝車間
這一路，高合的工作人員一直在強調(diào)「柔性生產(chǎn)」的概念，那么什么是柔性生產(chǎn)呢？這個問題終于在總裝車間有了一個具象化的答案：針對不同的小批量、定制化需求，在同一條生產(chǎn)線上能夠?qū)崿F(xiàn)完全的兼容，既不互相干擾，又不拖慢生產(chǎn)節(jié)奏。怪不得，回想此前在油漆車間，相鄰的三臺車都是不同顏色。
總裝車間的地板下方并沒有傳統(tǒng)生產(chǎn)線的軌道鏈條系統(tǒng)帶動流水線前進，每個獨立的車身都是放在一臺AVG無人運輸車上自動運輸?shù)摹?/p>
在總裝車間，裝配底盤配件的工人甚至配備有人體外骨骼機構(gòu)，再配上可升降的EMS吊具，工人在這樣的環(huán)境下工作勞動強度大大降低。畢竟，工人開心了，產(chǎn)品也能做得更好。
高合的總裝車間還實現(xiàn)了基于L4車路協(xié)同自動駕駛技術(shù)的AVP（全自主代客泊車）系統(tǒng)，一臺臺下線的新車可以在完全無人駕駛的情況下，與安裝在廠內(nèi)各處的激光雷達傳感器同步數(shù)據(jù)，自主開下生產(chǎn)線，停在廠區(qū)中的停車位上。
電池包車間
我了解到，目前高合工廠的年產(chǎn)能大概在5-10萬臺，因此配套的電池包車間也擁有年產(chǎn)5-10萬塊電池的產(chǎn)能。同樣的高階自動化水平讓整個車間的員工維持在個位數(shù)水平。讓我印象深刻的是電池包車間各類線上、線下測試設(shè)備，對電池包的安全性做了大量的再測試。電池過程質(zhì)量100%監(jiān)測，用戶用起來也能更安心。
體驗最接近量產(chǎn)版的高合HiPhi X
在本次參觀活動的最后，我們也有幸體驗到高合HiPhi X的動態(tài)表現(xiàn)。其實早在去年的10月30日，高合HiPhi X的首批試生產(chǎn)車型就已經(jīng)實現(xiàn)了AVP無人駕駛下線。電動邦編輯部也在去年11月底搶先體驗了工程樣車的動態(tài)表現(xiàn)。如今再次相會，我也明顯感受到這幾個月的時間里，高合HiPhi X已經(jīng)從一臺優(yōu)秀的工程樣車徹底「進化」成為一臺非常吸引人的準量產(chǎn)豪華智能汽車。
除了在直道上依然令人血脈噴張的3.9秒零百加速外，高合HiPhi X在狹窄路面轉(zhuǎn)向的科目的表現(xiàn)，也給我留下了深刻的印象。只要轉(zhuǎn)動方向盤，車子就會沿著「不可能」的軌跡，完成一次超小半徑的調(diào)頭。依靠±5度的主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，高合HiPhi X轉(zhuǎn)向半徑明顯優(yōu)于比它軸距更短的別克GL8，這種打破物理規(guī)則一樣的表現(xiàn)，只有親身體驗之后才能感受到其中的美妙。
在操控穩(wěn)定性方面，工程樣車時期打下的良好基礎(chǔ)得到了進一步發(fā)揚，高合HiPhi X「御用」的米其林22寸PilotSport EV輪胎提供的抓地力配合CDC連續(xù)可調(diào)阻尼減振器，不但在激烈駕駛中提供了優(yōu)秀的支撐表現(xiàn)和舒適性，也能夠?qū)④嚿韯討B(tài)回饋到方向盤上，讓駕駛者形成準確的預(yù)判，提升信心與參與感。
邦點評：
走出高合城市工廠的大門，夕陽已經(jīng)掉到了天際線的邊緣。
不對勁！很不對勁！
一股強烈的違和感忽然襲來。余暉中「廠前區(qū)」柱廊拉出的道道光影，回想到幾分鐘前還在「瘋狂舞動」的機械臂穿行的體驗。竟然給人帶來一種穿越時空般的錯位感，妙??！
據(jù)說今年5月，第一批量產(chǎn)型的高合HiPhi X就要在這兒下線并交付用戶了。毫無疑問，想必車子們都是自己把自己開出來的。雖說在影視作品里，自動駕駛的概念已經(jīng)屢見不鮮了，但是一臺臺新車完全自主駛離工廠的情景，對今天的我來說依然算得上是個小小的「奇觀」。而這樣的奇觀，竟然就隱藏在這座南方精致城市之中，「城市精品工廠」誠不欺我！
