“韭菜”的梗我們喜聞樂見，如果要追溯起源，特斯拉在成本控制、制造品質(zhì)上的特點恐怕就是最核心要素之一。漏風、漏雨、接縫曾經(jīng)是婦孺皆知的標簽，而今天的特斯拉正在努力取下這些標簽嗎？借著邦老師剛剛體驗完最新款國產(chǎn)Model Y和Model 3的熱乎勁兒還沒過，今天我們就來聊聊在消費者接觸最廣泛的外觀內(nèi)飾品質(zhì)上，這兩輛特斯拉又給“特黑”與“特吹”分別提供了哪些素材。
Model Y從設計之初就與Model 3存在許多共性，而Model 3最近進行了一次的升級改款，剛開始交付不久的國產(chǎn)Model Y也在許多細節(jié)上與最新款Model 3保持了一致。所以，我們會把Model 3的改款前 / 改款后車型，以及Model Y的中國產(chǎn) / 美國產(chǎn)車型進行交叉比對。（部分圖片素材來源網(wǎng)絡）
從外觀上看，Model 3最近一次升級改款的最明顯之處在于車窗、后視鏡、翼子板攝像頭等部分的裝飾件全部變成了黑色，而且不提供鍍鉻裝飾件供選配。在特斯拉不想多花一分錢修改外觀造型的情況下，這已經(jīng)是最顯著的變化和新意了。
經(jīng)過我們對車身接縫的仔細觀察，多數(shù)接縫都能做到整齊均勻，相信大部分普通消費者還是可以接受現(xiàn)在國產(chǎn)Model Y這部分的做工水準。當然不完善之處還很多，只不過把美國生產(chǎn)的Model Y、Model 3拉出來一對比，當前的中國用戶應該感到欣慰了。
來到車內(nèi)，無論升級改款后的Model 3，還是新發(fā)布的Model Y，從設計層面上看不出比Model 3初誕生時增添了實質(zhì)上的新意，這也符合特斯拉一貫的作風：套娃就要套得純粹，復制粘貼、拉伸變形，避免任何會引起成本滾雪球式增長的因素。
所以特斯拉這種簡單到家的內(nèi)飾表面上看是源自現(xiàn)代家居設計的跨界應用，類似北歐現(xiàn)代家居風格，質(zhì)感素雅，在很長一段時間里都會非常耐看。而埃隆·馬斯克看重的是這種內(nèi)飾真的簡單到家，各組件的造型被設計得盡量完整平直，拼接起來也相對傳統(tǒng)車型簡單很多，這樣的結果當然是對降低生產(chǎn)成本和提高生產(chǎn)效率都大有俾益。
和美國生產(chǎn)的Model Y、Model 3車型相比，現(xiàn)在中國產(chǎn)的車型內(nèi)飾還包括一些獨特的升級內(nèi)容，最顯著之處莫過于在前排車門側追加了木紋裝飾板。想必這是針對中國市場最應景的增項了。
Model Y、Model 3的內(nèi)飾配色僅提供黑色、白色兩種方案，內(nèi)飾木紋也僅提供對應的兩種形式。試駕車這種黑色內(nèi)飾搭配原色木紋的場景想必是絕大多數(shù)國內(nèi)用戶的選擇了，而且這種非實木材質(zhì)能把紋理做得這么細致立體也無可指摘了。
在座椅方面，椅型設計也沒有什么變化，仿皮質(zhì)依然是特斯拉惟一可提供的座椅材質(zhì)?？赡芎推渌?0萬元+級的車型相比會顯得“摳門”，這一方面是埃隆·馬斯克的環(huán)保理念驅(qū)使，另一方面也是高效成本控制的體現(xiàn)，當然就是我們理解的“摳門”。
座椅品質(zhì)上中國產(chǎn)特斯拉的最初產(chǎn)品就要比美國產(chǎn)車型擁有更好的品控，拼接和縫線都更嚴謹一些。而國產(chǎn)的Model Y作為定位更高的SUV產(chǎn)品，雖然椅型和國產(chǎn)Model 3相比基本一致，但填充更加豐盈了，觸感也更柔軟，體驗的主觀座椅舒適度也明顯更上一層樓了。
當然特斯拉座椅的老問題也依然存在——椅墊長度太吝嗇了。無論是Model Y還是Model 3，乘客的大腿都得不到充分襯托。除了椅墊本身過短是主要原因，另外這也是為了保障后排腿部空間所做出的犧牲，而較高的地板也讓乘客不得不抬高大腿。
令人不解的是，特斯拉的后排座椅中央扶手始終不愿意設計一個便攜拉環(huán)或者開口，需要把手指插進縫里摳出來，或者要先把中央頭枕抬升起來再放下扶手，都比較費勁。
特斯拉的方向盤依然是真皮包裹，不過相比同級別同價位車型，真皮的緊密度、縫線的精細度都很一般，握感也差強人意。新的升級將方向盤多功能滾輪/按鍵替換為金屬材質(zhì)，反饋感高級了不少，但視覺上不容易察覺，方向盤整體依然充滿塑料感。
內(nèi)飾門板、無線充電面板等部分用了一些類似翻毛皮、植絨的材質(zhì)，當然不是歐締蘭（Alcantara）和奧司維（Ultrasuede）等知名供應商的產(chǎn)品。只不過如今要在這類材質(zhì)上控制成本易如反掌，最終體現(xiàn)在產(chǎn)品上一般消費者也挑不出什么毛病。
另外一些細節(jié)，例如音響揚聲器的外部裝飾、車內(nèi)頂部的把手等等，可能在特斯拉看來都是沒有必要的浪費，也許以后也不打算改進。
全景天幕的設計成被內(nèi)飾頂板完全包圍，天幕玻璃的密封膠條被完全遮蔽，整體視覺效果還是非常整潔前衛(wèi)的。不過由于內(nèi)飾頂板邊緣和天幕并非密封貼合，加上車頂曲面較大，留下的空隙也不甚均勻，強迫癥要受罪了。
特斯拉的車內(nèi)隔音靜謐性一直飽受詬病，為此，新款車型的前排車門都換裝了雙層夾膠玻璃，行駛中的隔音效果改善不少。不過也不要期待太高，無框式車門設計本身就是NVH的難點，要實現(xiàn)和結構框架車門平起平坐的隔音效果并非易事。而升級后的Model 3還在前后風擋下方“很有節(jié)制地”增加了膠條面積，推測依然和成本因素密切相關。
最新的Model Y相比Model 3，在NVH方面有了多的改善。例如前機艙蓋內(nèi)部加裝大面積軟膠墊，只不過安裝工藝比我們想象得要簡單。另外車架各處的膠條、鉚接工藝都隨著一體化鑄造技術的升級也改進顯著。
■ 邦點評
一番細致地圖解和對比后，我們再回到“韭菜”的話題面前，買特斯拉到底和韭菜有什么淵源？更通俗地說，特斯拉的品質(zhì)問題可以分為兩類，其中一類就是制造過程中的粗枝大葉，以及趕工造成的疏忽了。顯然，“這很美國”這句話適合此時冒出來，考慮到特斯拉終究是輛美國車，也有用戶表示了理解。但實際上這類做工問題在特斯拉的產(chǎn)品推進中，仍然是埃隆·馬斯克想方設法要解決的。這不僅在國產(chǎn)Model Y身上體現(xiàn)得很充分，而且在中國市場環(huán)境的歷練下，以及相關部門機構的監(jiān)管下，消費者不用過分擔憂，產(chǎn)品質(zhì)量總不會比過去更難堪了。
而我們所說的另一類問題，很明顯就是埃隆·馬斯克心里的小算盤了——從根源上，特斯拉總想把造車成本給一點一點扣下來。產(chǎn)品質(zhì)量要達標，還不能耽誤交付，可以變通的方法依然五花八門，所以我們總能在特斯拉的產(chǎn)品上看到各種別具一格之處?？雌饋硐?/span>馬斯克一直在不斷地試探消費者的底線："傳統(tǒng)汽車這里怎么設計怎么制造？那我們改成這樣是不是把錢省下來了？看起來毫不影響'韭菜'下訂，過！"。最后，如果你是翹首以盼特斯拉大降價的消費者，應該充分理解這筆錢只有馬斯克省下來了，才有你的一份，那還能有什么不滿呢。而且事實上，大部分車主開著開著就會逐漸適應特斯拉的獨特之處，情不自禁地說一聲“真香”。
