各位邦友是否還記得，我在上一篇寫特斯拉Model 3 Performance 高性能版的文章中說道『35萬以內(nèi)買到一臺「3秒俱樂部」的車，不香么？』，關(guān)于答案，各位看過文章（鏈接在此）之后，想必自會心中有數(shù)。
但是，當(dāng)我試駕過價格同為33.99萬元的特斯拉Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版之后，又產(chǎn)生了另一個問題，Model 3和Model Y到底誰更香？
2021年1月1日，國產(chǎn)版特斯拉Model Y悄然上市，這不僅標(biāo)志著埃隆·馬斯克的「SEXY」產(chǎn)品矩陣真實在中國聚齊，同時由于官方指導(dǎo)價顯著低于此前的預(yù)售價，因此，上市之初還是引起了一波不小的網(wǎng)絡(luò)轟動，更有消息稱Model Y上市10小時訂單破10萬。
考慮到特斯拉的產(chǎn)品會銷往全球，細(xì)心的邦老師通過對比幾個不同國家對Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Model 3 Performance 高性能版的定價后發(fā)現(xiàn)，只有在中國，兩款車型的價格是一模一樣的，這無疑為眾多「選擇困難癥們」增加了決策難度。
外形大，空間更大
顯而易見的是，Model Y比Model 3更大，我想這也是絕大多數(shù)人對于兩車最直觀的認(rèn)知。盡管兩車都屬于「中型」身材（Model Y是中型SUV，Model 3是中型轎車），但得益于純電平臺較高的尺寸自由度，因此Model Y相比Model 3，不僅擁有更大的車身尺寸，而且軸距更長，輪距更寬。
除了尺寸不同所帶來的視覺觀感差異，Model Y與Model 3在外觀設(shè)計上高度相似，且均采用了最新的黑化裝飾，包括熏黑的車窗飾條、車門把手、外后視鏡下部以及翼子板處的攝像頭裝飾。
二者外觀最大的差異當(dāng)屬輪輞和輪胎了，相比于Model 3 高性能版的19英寸零重力高性能輪輞，Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版標(biāo)配19英寸雙子星輪輞，也可花8000元選裝20英寸感應(yīng)渦輪輪輞，至于輪胎，Model 3 高性能版標(biāo)配倍耐力P ZERO系列，尺寸規(guī)格為235/40 R19，Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版標(biāo)配韓泰Ventus S1 evo3系列，尺寸規(guī)格為255/45 R19。此外，Model 3 高性能版還配備了碳纖維擾流板，這也是兩車外觀上較為明顯的差別。
Model 3高性能版-19英寸零重力高性能輪輞
Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動-19英寸雙子星輪輞
Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動-20英寸感應(yīng)渦輪輪輞
外觀是用來看的，內(nèi)飾除了看，還需要用來坐。如果說外觀還可以通過比例來區(qū)分Model 3和Model Y的話，內(nèi)飾就真的很難看出二者的區(qū)別了，甚至可以說是在肉眼可見之處，幾乎一樣。方向盤金屬滾輪、前車門內(nèi)飾板木紋裝飾、前排雙層夾膠玻璃，最近的設(shè)計在兩車上均得到了應(yīng)用。不過，只要親身坐到車內(nèi)體驗一番，就能明顯發(fā)現(xiàn)二者的區(qū)別所在。
坐在Model Y的駕駛席，最明顯的感覺就是坐姿明顯高，視野非常好，僅是這些就足以博得很多人的好感了。得益于Model Y較高的車身高度，即使我188厘米的身高，頭部空間也足夠?qū)捲?，另外，相比于Model 3，Model Y前排杯架前的儲物格被設(shè)計為雙層，更有利于收納。
體驗者身高188厘米，調(diào)整至合適駕駛姿勢后的空間表現(xiàn)（此時座椅高度已位于最低位置）
前排頭部空間尚有約1拳余量
既然提到了空間，后排乘坐感受到底如何才更加考驗車企功力，對于中國多數(shù)消費者來說也更為重要。
保持前排座椅不動，同一體驗者來到后排，空間整體表現(xiàn)不錯
后排頭部空間約3指
后排腿部空間約1拳2指
空間如果各位所見，即使對于體型偏高的我來說，依然可以稱得上富裕。而且不得不提的是，Model Y的后排座椅相比Model 3坐姿更高，填充更柔軟，并支持靠背角度調(diào)節(jié)，乘坐舒適性更好，另外，Model Y的全景天幕從前到后是一整塊防紫外線玻璃，相比Model 3帶粗壯橫梁的天幕，通透感更佳。
另外，我還簡單體驗了后排中間位置的乘坐感受，無論頭部還是腳步空間，都不算局促，而且后排中間地板純平，后排中間頭枕碩大，因此Model Y對于第五位乘客足夠友好。
另外，有了更寬大的身軀，Model Y的裝載空間大幅超越Model 3也就變得理所當(dāng)然了，無論前備廂還是后備廂。由于Model Y的后排座椅支持4/2/4比例放倒，而且還可通過后備廂按鈕一鍵放倒，因此空間拓展性方面同樣更為出色。
前備廂可以裝下一個24英寸旅行箱
后備廂可以裝下2個28英寸和2個24英寸旅行箱
后備廂隱藏空間可以裝下1個20英寸旅行箱和1個書包
后排座椅支持4/2/4比例放倒
后排座椅一鍵放倒按鈕
動力出色，駕駛質(zhì)感優(yōu)秀
如果與破百時間僅需3.3秒的Model 3 高性能版相比，Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版的動力確實算不上驚人，畢竟即便是Model Y Performance 高性能版的破百時間也仍需要3.7秒「之久」，但如果與汽車市場中所有車型相比，Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版在前感應(yīng)電機（最大功率137千瓦，最大扭矩219牛·米）加后永磁同步電機（最大功率180千瓦，最大扭矩326牛·米）的加持下，可以爆發(fā)出317千瓦的最大功率和545牛·米的最大扭矩，極速可達(dá)217公里/時，破百時間5.1秒，如此成績已經(jīng)算得上出色了。
另外，Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版所配備的電池能量為77千瓦時，NEDC續(xù)航594公里。
Model Y和Model 3不僅長得像，開起來的感覺同樣十分相似，盡管零百時間相差1.8秒，但當(dāng)加速模式處于「輕松」的狀態(tài)下在城市中通勤，那「1.8秒」的差距并沒有明顯的體感差異。當(dāng)然，你也可以將加速模式切換至「標(biāo)準(zhǔn)」，這樣便可體驗到加速踏板與車速的零延遲聯(lián)動。
制動系統(tǒng)并非「高性能版車型」上所使用的升級版，但日常使用同樣線性，而且剎車踏板腳感比較厚重。不過作為顏控，「高性能版車型」所使用的鋁合金踏板（包含加速踏板和制動踏板）確實很討人歡心。
Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版并未配備鋁合金踏板
Model Y的720度方向盤轉(zhuǎn)角要明顯少于大多家用車的方向盤轉(zhuǎn)角，加之偏重的轉(zhuǎn)向手感，可以令駕駛者明顯感受到其直接且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，更何況是應(yīng)用在一輛中型SUV上。
Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版與Model 3 高性能版在駕駛方面最明顯的差別在于懸架。盡管二者的懸架形式均為前雙叉臂加后多連桿，但Model 3 高性能版的懸架更低，車身重心也更低，因此會給人較為明顯的「硬邦邦」之感，相比之下，Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版則會給人「略軟一些」的感受，對于大多數(shù)人來說更容易接受。
是否需要選裝FSD完全自動駕駛能力
關(guān)于特斯拉的Autopilot（簡稱：AP），一共有三檔，分別為最基礎(chǔ)的「基礎(chǔ)版輔助駕駛功能」（簡稱：BAP，免費）、再次推出不久的「增強版自動輔助駕駛功能」（簡稱：EAP，選裝費3.2萬）和最高階的「完全自動駕駛能力」（簡稱：FSD，選裝費6.4萬）。
由于本次試駕的Model Y 長續(xù)航全輪驅(qū)動版選裝了FSD，因此我也對目前已經(jīng)開放的功能做了較為全面的體驗。下面我們依次介紹。
BAP，這是EAP和FSD的基礎(chǔ)，雖然是特斯拉白送的，但親測確實非常好用。
官方對于BAP的介紹是：車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內(nèi)自動輔助實施轉(zhuǎn)向、加速和制動。通俗易懂地說，就是Model Y可以在車道線內(nèi)自適應(yīng)巡航。
此功能比較適合在高速公路或者城市快速路中使用，開啟此功能后，車輛可以自行在車道線中間位置行駛，如果道路帶有弧度，車輛也可以自行轉(zhuǎn)動方向盤，無論直道還是彎道，車輛均可以很好地保持在車道中間，方向盤修正的幅度也比較輕微、柔和。另外，Model Y對于前車的探測同樣非常智能，當(dāng)前車加塞或者壓線行駛時，Model Y均可以有效識別并快速做出反應(yīng)。BAP的功能雖然較為簡單，但卻足夠好用，而且免費，各位盡情用之。
EAP在BAP的基礎(chǔ)上，新增了如下幾個功能，分別是：
1、自動輔助導(dǎo)航駕駛：自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房?，超過行駛緩慢的車輛。
2、自動輔助變道：在高速公路上自動輔助變換車道。
3、智能召喚：在合適的場景下，停在車位的車輛會響應(yīng)您的召喚，駛出車位并前往您所在的位置。
后續(xù)還會推出自動泊車功能（包含平行泊車和垂直泊車）。
由于試駕車并未提供特斯拉賬號，因此智能召喚功能并沒有體驗到。關(guān)于自動輔助導(dǎo)航駕駛（簡稱NoA）和自動輔助變道還是值得一說的。
NoA需要使用車機系統(tǒng)自帶的百度地圖導(dǎo)航至目的地，在行駛途中開啟AP后，在符合條件的路段，NoA功能會自行開啟。我特意選擇了車流量偏大且匝道略復(fù)雜的路段進行測試，發(fā)現(xiàn)Model Y還是有較小概率無法自行駛?cè)胝_匝道的，在成功駛?cè)胝_匝道的過程中，由于方向盤的調(diào)整過于迅猛，坐在駕駛席的我還是有些心驚膽戰(zhàn)的。另外，還有一點需要吐槽一下，對于駛?cè)朐训佬枰鶕?jù)限速標(biāo)識調(diào)整速度這件事，Model Y幾乎每次都是駛過限速標(biāo)識后，才開始調(diào)整速度，如果可以提前調(diào)整速度會顯得更加老道，也更安全。不過值得夸贊的是，Model Y在駛?cè)胼^大曲率匝道時，依然可以自行轉(zhuǎn)向，甚至可以自行變道。
自動輔助變道功能中，有一項子功能「根據(jù)速度變道」（簡稱：速控變道），并提供「禁用、柔和、普通、極速」四個選項，其中「極速」是指只要行駛速度低于設(shè)置速度，就會執(zhí)行變道超車，其余三項則會將變道超車頻率依次降低。實際體驗中，此項功能非常實用，尤其是在中國的高速公路上，面對經(jīng)常會出現(xiàn)的慢車長時間占用快車道的情況，Model Y可以自行完成變道，而且變道過程非常順滑。如果你是一位經(jīng)常需要跑高速的人，那么EAP值得擁有。
最后的FSD不僅包含了BAP和EAP的所有功能，未來還會推出「識別交通信號燈和停車標(biāo)志并做出反應(yīng)」功能以及「在城市街道中自動輔助駕駛」功能，如此看來，特斯拉已經(jīng)解決了高速公路這種較為簡單工況下的自動駕駛輔助布局，接下來便開始著手難度更大的城市道路工況下的自動駕駛輔助了，目前來看，距離達(dá)到在中國城市中可用的狀態(tài)似乎還很遙遠(yuǎn)，因此FSD可以不必急于購買，后續(xù)升級未嘗不可。
邦點評
如果您看到了這里，應(yīng)該可以在Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版和Model 3 高性能版之間做出合適選擇了，前者犧牲了一部分極致的動力（剩下部分仍明顯優(yōu)于市場平均水平且保留了出色的駕駛質(zhì)感），但卻換來了顯著的空間改善，如果你希望汽車可以成為你從A點到B點的合格交通工具，同時對于汽車的運動屬性并不是非?？粗?，那么Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版搭配一個適合自己的AP是一個非常不錯的選擇。
