當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)還沒(méi)有任何一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)獲得了廣泛公認(rèn),只存在壞的標(biāo)準(zhǔn)和更壞的標(biāo)準(zhǔn)。目前存在的主流標(biāo)準(zhǔn)是NEDC,WLTP以及EPA,相比較而言,EPA的測(cè)試結(jié)果算是比較受消費(fèi)者認(rèn)可的,至于原因,很簡(jiǎn)單,因?yàn)镋PA的測(cè)試結(jié)果是最短的。
不過(guò)近日,EPA的測(cè)試結(jié)果也遭到了質(zhì)疑,不是測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)被質(zhì)疑,而是特斯拉的EPA標(biāo)稱續(xù)航遭到了重點(diǎn)懷疑。
北美著名的第三方續(xù)航測(cè)試Edmunds Test當(dāng)中(結(jié)果發(fā)布在這里),特斯拉的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)和EPA標(biāo)稱值之間的差距和市場(chǎng)上的其他競(jìng)品相比,表現(xiàn)不甚理想。
EPA續(xù)航與Edmunds續(xù)航成績(jī)對(duì)比
在上述表格當(dāng)中我們可以得出如下兩點(diǎn)結(jié)論:
1、EPA續(xù)航的確是目前的三大續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中對(duì)車(chē)輛要求最苛刻的,15臺(tái)受試車(chē)輛當(dāng)中,半數(shù)的實(shí)際續(xù)航里程超過(guò)了EPA標(biāo)稱,甚至還有保時(shí)捷Taycan這種超出EPA標(biāo)稱值50%以上的“良心”車(chē)型。
2、特斯拉集體拉跨,全部受試的特斯拉車(chē)型的續(xù)航里程都少于EPA標(biāo)稱值,特別是早期的特斯拉車(chē)型,偏差值偏高。這與2018年海外新能源網(wǎng)站Electrek發(fā)布的一篇報(bào)道(鏈接在此)不謀而合,在這篇報(bào)道中,詳細(xì)分析了特斯拉針對(duì)EPA續(xù)航測(cè)試方法對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了特調(diào)。
邦點(diǎn)評(píng)
電動(dòng)車(chē)的續(xù)航一直是消費(fèi)者關(guān)心第一位的性能指標(biāo),奈何全球現(xiàn)在沒(méi)有任何官方的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)能夠得到消費(fèi)者的廣泛認(rèn)同,所以才會(huì)有各種民間第三方的測(cè)試廣泛存在,比如本文中所屬的Edmunds測(cè)試,其實(shí)和我們電動(dòng)邦的EVRI測(cè)試如出一轍,都是將車(chē)輛充滿電之后,在城市道路(60%)和高速道路(40%)的條件下進(jìn)行測(cè)試,直到剩余續(xù)航里程小于10英里停止測(cè)試。
這些民間第三方的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)之所以一直存在,并廣受消費(fèi)者關(guān)注,就是因?yàn)橄M(fèi)者迫切需要了解車(chē)輛在真實(shí)使用環(huán)境中的續(xù)航能力到底如何。畢竟不論是NEDC這種被群嘲的標(biāo)準(zhǔn),還是EPA這種相對(duì)苛刻的標(biāo)準(zhǔn),都存在被主機(jī)廠進(jìn)行針對(duì)性調(diào)校優(yōu)化數(shù)據(jù)表現(xiàn)的可能性,所以直到電動(dòng)車(chē)的續(xù)航和補(bǔ)能焦慮徹底緩解之前,各種第三方的續(xù)航測(cè)試肯定還會(huì)長(zhǎng)期存在。