當前的電動車續(xù)航測試標準還沒有任何一個標準獲得了廣泛公認，只存在壞的標準和更壞的標準。目前存在的主流標準是NEDC，WLTP以及EPA，相比較而言，EPA的測試結(jié)果算是比較受消費者認可的，至于原因，很簡單，因為EPA的測試結(jié)果是最短的。

不過近日，EPA的測試結(jié)果也遭到了質(zhì)疑，不是測試標準被質(zhì)疑，而是特斯拉的EPA標稱續(xù)航遭到了重點懷疑。

北美著名的第三方續(xù)航測試Edmunds Test當中（結(jié)果發(fā)布在這里），特斯拉的實際續(xù)航表現(xiàn)和EPA標稱值之間的差距和市場上的其他競品相比，表現(xiàn)不甚理想。

EPA續(xù)航與Edmunds續(xù)航成績對比

在上述表格當中我們可以得出如下兩點結(jié)論：

1、EPA續(xù)航的確是目前的三大續(xù)航標準當中對車輛要求最苛刻的，15臺受試車輛當中，半數(shù)的實際續(xù)航里程超過了EPA標稱，甚至還有保時捷Taycan這種超出EPA標稱值50%以上的“良心”車型。

2、特斯拉集體拉跨，全部受試的特斯拉車型的續(xù)航里程都少于EPA標稱值，特別是早期的特斯拉車型，偏差值偏高。這與2018年海外新能源網(wǎng)站Electrek發(fā)布的一篇報道（鏈接在此）不謀而合，在這篇報道中，詳細分析了特斯拉針對EPA續(xù)航測試方法對車輛進行了特調(diào)。

邦點評

電動車的續(xù)航一直是消費者關(guān)心第一位的性能指標，奈何全球現(xiàn)在沒有任何官方的續(xù)航測試標準能夠得到消費者的廣泛認同，所以才會有各種民間第三方的測試廣泛存在，比如本文中所屬的Edmunds測試，其實和我們電動邦的EVRI測試如出一轍，都是將車輛充滿電之后，在城市道路（60%）和高速道路（40%）的條件下進行測試，直到剩余續(xù)航里程小于10英里停止測試。

這些民間第三方的測試標準之所以一直存在，并廣受消費者關(guān)注，就是因為消費者迫切需要了解車輛在真實使用環(huán)境中的續(xù)航能力到底如何。畢竟不論是NEDC這種被群嘲的標準，還是EPA這種相對苛刻的標準，都存在被主機廠進行針對性調(diào)校優(yōu)化數(shù)據(jù)表現(xiàn)的可能性，所以直到電動車的續(xù)航和補能焦慮徹底緩解之前，各種第三方的續(xù)航測試肯定還會長期存在。