2021年1月25日晚，賽力斯品牌舉辦線上發(fā)布會(huì)，其聯(lián)合華為打造的駝峰智能增程系統(tǒng)也在發(fā)布會(huì)上嶄露頭角，而率先搭載駝峰系統(tǒng)的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版也正式上市，成為全球首款兼具4秒級(jí)百公里加速和超過1000公里續(xù)航的增程式電動(dòng)汽車。
當(dāng)然，我們無需質(zhì)疑賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版的續(xù)航能力，它與理想ONE和嵐圖FREE一樣，搭載增程式動(dòng)力系統(tǒng)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)一起為你保駕護(hù)航，有效緩解里程焦慮。
■ 破圈突圍——核心技術(shù)掌握在手
盡管目前我國新能源市場(chǎng)迅速發(fā)展，新車型百花齊放層出不窮，但這其中仍有部分自主品牌車型沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，三電系統(tǒng)等核心部件依舊依賴國外供應(yīng)商。
令人高興的是，為了打破壟斷，已經(jīng)有很多自主品牌開始重視研發(fā)，力爭將核心技術(shù)掌握在自己手中，做到不求人。本文的主角賽力斯就是其中的佼佼者。
賽力斯是國內(nèi)少有的，擁有純電動(dòng)和增程式雙平臺(tái)的車企，做到扎根硅谷，雙線研發(fā)，全球布局。我們知道目前多數(shù)車企只發(fā)展純電動(dòng)，但電動(dòng)車的續(xù)航焦慮問題一直是個(gè)過不去的坎兒，尤其是冬季，續(xù)航縮水的問題愈發(fā)嚴(yán)重，使消費(fèi)者望而卻步。
這時(shí)候增程式產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來了，發(fā)動(dòng)機(jī)的加持讓車子不至于陷入“趴窩”的尷尬。賽力斯認(rèn)為，增程式不是一個(gè)過渡產(chǎn)品，是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜，給客戶帶來的利益更好的產(chǎn)品。而提到增程式產(chǎn)品，目前也只有理想、賽力斯、嵐圖以及一些合資廠商入局，又因?yàn)楹腺Y品牌大多志不在此，因此形成了三家國產(chǎn)品牌攜手共進(jìn)，開拓市場(chǎng)的新局面。
除了平臺(tái)外。賽力斯還擁有自己的工業(yè)4.0智能工廠，這在偏愛代工模式的新勢(shì)力里可不常見。這座工廠有超1000臺(tái)機(jī)器人協(xié)同運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化，沖壓、焊接、涂裝100%自動(dòng)化，100％全時(shí)在線檢測(cè)，有效降低人力成本的同時(shí)讓制造精度、產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到超一流水準(zhǔn)。
從2016年成立美國硅谷研發(fā)中心，到2019年以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智能工廠正式投產(chǎn)，再到2020年首款車型賽力斯SF5的上市，賽力斯已經(jīng)形成了硅谷研發(fā)、中國制造、全球銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，其全球?qū)＠麛?shù)量已超過1000項(xiàng)。不僅如此，賽力斯還成功投資了包括激光雷達(dá)公司Innovusion、豪華電動(dòng)車品牌Lucid在內(nèi)的美國新能源領(lǐng)域的頂級(jí)公司，為未來進(jìn)行了足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。
■ 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合——前進(jìn)的道路不孤單
落回賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版這款車身上，最值得提的、最引人注目的還是那套與華為合作研發(fā)的駝峰智能增程系統(tǒng)。
這套系統(tǒng)由電池系統(tǒng)、高效率增程器、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)構(gòu)成，而系統(tǒng)名字的來源也很有趣，因?yàn)轳橊勈巧衬郏怀圆缓壬踔量梢詸M穿整個(gè)撒哈拉沙漠，而這種超級(jí)續(xù)航能力，源自于駝峰對(duì)能量的儲(chǔ)存、釋放和調(diào)節(jié)。所以賽力斯將全新研發(fā)的智能增程系統(tǒng)命名為駝峰。
賽力斯也是目前少數(shù)的自己掌握三電核心技術(shù)的車企，在電池方面，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版搭載容量為35千瓦時(shí)的電池，并且成功研發(fā)了“監(jiān)控、報(bào)警、防爆、隔熱、降溫”五級(jí)安全管理系統(tǒng)，保障電池安全。其不起火電池PACK，通過了針刺試驗(yàn)，徹底打消用戶對(duì)電池安全的顧慮。
至于電機(jī)，數(shù)據(jù)是最好的證據(jù)。駝峰智能增程系統(tǒng)搭載了前后雙電機(jī)，包括賽力斯自主研發(fā)的255千瓦高性能電機(jī)和華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車綜合功率和扭矩達(dá)到405千瓦和820牛·米，百公里加速時(shí)間為4.9秒。
華為DriveONE 三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用一體化設(shè)計(jì)，集成了電機(jī)控制器（MCU）、電機(jī)和減速器，體積和重量低于業(yè)界10%，效率優(yōu)于業(yè)界4%，有效提升續(xù)航里程。同時(shí)，其與發(fā)電策略、啟停策略相互配合，使綜合能耗相比同級(jí)燃油車和插電混動(dòng)車型下降了30-35%
同時(shí)，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版采用華為獨(dú)特的噪音聯(lián)動(dòng)抑制軟件，可以通過調(diào)節(jié)扭矩分配、優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，來避免共振點(diǎn)，減弱系統(tǒng)的整體噪聲，為用戶帶來更好的駕乘體驗(yàn)。
其實(shí)，賽力斯在兩年前就已經(jīng)開始跟華為合作，除了三電領(lǐng)域，他們?cè)谥悄茏摗⒅悄荞{駛領(lǐng)域都有密切的交流合作。雙方合作涉及到電機(jī)、電驅(qū)、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個(gè)領(lǐng)域，比如增程器、啟停、電驅(qū)放電倍率、DNS響應(yīng)等等在內(nèi)的一系列控制策略。
而在電控方面，駝峰系統(tǒng)將全局最優(yōu)算法融入智能增程控制策略之中，智能增程系統(tǒng)可根據(jù)用戶的不同用車場(chǎng)景，時(shí)刻調(diào)整增程器處于最佳的工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、NVH的完美平衡。
總的來說，賽力斯通過自身的技術(shù)積累和與華為的深度合作，讓駝峰系統(tǒng)擁高性能、低油耗、更靜謐、更安全、更智能的特點(diǎn)。駝峰系統(tǒng)讓増程系統(tǒng)從1.0進(jìn)入2.0時(shí)代，不僅能解決里程焦慮，更帶來產(chǎn)品綜合體驗(yàn)的升級(jí)，使系統(tǒng)與整車的匹配更像“有機(jī)體”。我們的編輯在試駕后也表示，這輛車的加速確實(shí)不錯(cuò)，異步電機(jī)提供的爆發(fā)力讓它能獲得4秒級(jí)的百公里加速時(shí)間，前雙叉臂及后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，依然強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和性能。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
了解賽力斯后，我們發(fā)現(xiàn)，踏實(shí)、認(rèn)真、厚積薄發(fā)正是它的特點(diǎn)，這些優(yōu)秀的品質(zhì)在充滿浮躁和畫餅的新能源市場(chǎng)里，顯得十分難得可貴。
事實(shí)證明，增程式電動(dòng)車市場(chǎng)有著不小的容量，但目前入局者甚少，賽力斯作為這個(gè)市場(chǎng)的新人的同時(shí)，也是一位奠基者。未來賽力斯會(huì)重點(diǎn)打造SF平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)已經(jīng)誕生了第一款車SF5，后續(xù)會(huì)有更大、更豪華、性能更好的大中型產(chǎn)品，SF平臺(tái)將是賽力斯技術(shù)的集大成者，是助力品牌繼續(xù)向上的關(guān)鍵。
最后，希望賽力斯能不忘初心，成為真正的國貨之光吧。
