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看完這篇,大概沒有人比你更懂賽力斯!
來自:電動邦
作者:邦老師
2021-01-28 22:45:00
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1月25日晚,一家名叫賽力斯的低調(diào)品牌在線上舉辦了2021賽力斯STC技術(shù)大會。會上賽力斯發(fā)布了搭載駝峰智能增程系統(tǒng)SF5自由遠征版車型。我猜各位應(yīng)該對新車1000公里續(xù)航4左右的零百加速留下了一些印象,但是對于賽力斯這個品牌,應(yīng)該還是一頭霧水。就連編輯部的一些小伙伴,也不禁發(fā)出哲學(xué)三問:他們是誰?從哪兒來?要到哪兒去?

賽力斯是干嘛的?

據(jù)說他是:

「一個低調(diào)、務(wù)實,又追求極致的存在...」

當然,是他們自己說的。

事實上,在發(fā)布會之前賽力斯的存在感確實有點稀薄,以至于我身邊的人都沒怎么聽說過,賽力斯自己也確實沒怎么在宣傳營銷上著墨,因此對于他們宣稱的「低調(diào)」二字,我也不得不認同了。

其實早在發(fā)布會之前,筆者就被「低調(diào)」的賽力斯以「低調(diào)」的方式邀請到位于重慶的生產(chǎn)基地,進行了一番「低調(diào)」的考察和學(xué)習(xí)。當然,我的目的是為了找出賽力斯在「低調(diào)」之余,是不是真如他們自己所說那樣務(wù)實追求極致 

本次參觀的是賽力斯的兩江工廠,廠區(qū)位于重慶市渝北區(qū)。從工廠偷拍到的看板內(nèi)容可以看到,賽力斯屬于小康股份下屬的智能汽車板塊。

當然,除了兩江工廠以外,小康股份的智能汽車板塊還包括了國內(nèi)外的一堆制造基地,除了國內(nèi)好幾個,近到印度尼西亞,遠到美國都有。

我們的參觀的行程將按照:沖壓車間-焊裝車間-涂裝車間-電池Pack車間-總裝車間的順序依次進行。

沖壓車間

參觀行程的第一站是沖壓車間。雖然沖壓技術(shù)是每一家車企造車的「基本技能」,但卻是關(guān)系到產(chǎn)品工藝質(zhì)量的基礎(chǔ)。

△窗明幾凈、一塵不染,只是現(xiàn)代化制造企業(yè)的基本。

△沖壓模具放置在車間堆放區(qū)

△重型沖壓機床

△顯示屏看板可以實時顯示車間內(nèi)正在執(zhí)行的工序與流水

△整條沖壓流水線實現(xiàn)了無人化生產(chǎn),模具的換裝全部采用換模機進行,大幅提高產(chǎn)能的同時,也降低了勞動風(fēng)險

△流水線內(nèi)部的機械臂

△沖壓完成的車門被整齊排列在一旁

△沖壓模具也是有使用壽命的,隨著使用,模具也會產(chǎn)生輕微的形變,進而引起沖壓件公差增加。因此對模具形變的檢查非常重要,賽力斯的沖壓車間引進了國內(nèi)少有的藍光測量系統(tǒng),測量精度達到±0.03mm。

△藍光檢測室室內(nèi)

△定位與測量系統(tǒng)來自蔡司...不展開說明了,用過買過相機鏡頭的都懂

焊裝車間

焊裝工藝的重要程度絲毫不亞于沖壓環(huán)節(jié),但是焊接工藝對成品的影響更隱蔽,對技術(shù)的要求更高、對成本的影響也很大。

△全自動化FANUC機器人

△經(jīng)過N軸機械臂的一頓狂焊,一片片沖壓件被焊接成白車身準備送往涂裝車間。

涂裝車間

對于涂裝車間來說,窗明幾凈并不能滿足生產(chǎn)需求。為了保證完美的涂裝工藝,涂裝環(huán)境必須保持絕對無塵。因此參觀只能隔著屏幕進行。

△全自動化涂裝工藝不但能夠避免人工噴涂造作的瑕疵,也能夠?qū)⒉僮魅藛T從高污染工作環(huán)境「拯救」出來。

△車間內(nèi)部的顯示系統(tǒng)可以監(jiān)控電泳-涂膠-噴漆等各個工序環(huán)節(jié)

△全自動涂膠線

△全自動油漆噴漆室

電池Pack車間

不同于現(xiàn)在風(fēng)生水起的造車新勢力,只負責(zé)制定車輛的設(shè)計與技術(shù)方案,將全部的生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)或是外包,或是外采。在這個神秘的電池Pack車間里,賽力斯不但進行著電池包的自主制造,對不少企業(yè)選擇直接外采的電動機也采用自主生產(chǎn)的方式,至于制造與標定難度不低的電控系統(tǒng),也具有完整的制造能力。遺憾的是,由于制造過程涉及到商業(yè)秘密,因此無法給各位看官提供第一手的圖片素材。

△賽力斯使用的電動機、轉(zhuǎn)子、定子均為自主研發(fā),甚至線圈都是自己繞的(親眼所見)。

△電池組采用圓柱形電芯,偷偷瞄到了電芯供應(yīng)商為三星

△由于大量掌握核心技術(shù),對于賽力斯而言,制造各種形狀的電池包、換裝不同形式的電池組,都不在話下。在之后的溝通會中,筆者了解到,對于目前各家車企紛紛推出的各種形式的電池組概念并不感冒,在需要的情況下,可以隨時根據(jù)車型需求制造各種形式的電池組與電池包。

總裝車間

各部分的零件在完成各自的分裝工序后,會在總裝車間「會師」完成合體變成一臺商品車的過程。

△哦對了,賽力斯各個生產(chǎn)線之間的物料運輸都是使用這種AGV自動運輸車來流轉(zhuǎn)的,可以自動根據(jù)載物與設(shè)定的路徑運輸物料,運行中遇到障礙還可以自主避障,基本可以實現(xiàn)無人化作業(yè)。

△全自動玻璃裝配機器人,AVG小車運輸?shù)娘L(fēng)擋玻璃會由流水線接收,并由機械臂進行全自動安裝

△一般來說,到了總裝線上,車輪都是由工人師傅手工進行安裝的。而賽力斯則使用了車輪裝配機器人,將人力從重復(fù)性體力勞動中解放出來。

走出總裝線,對賽力斯的「考核」也基本告一段落。

相信各位走馬觀花的看了一番,心里也稍微有譜了吧。賽力斯這個企業(yè)在21世紀這種「酒香也怕巷子深」的時代確實顯露出了與眾不同的特質(zhì)。不執(zhí)迷于PPT造車的賽力斯,確實把精力都放在了生產(chǎn)和制造上;不過,把這么多錢砸在三電系統(tǒng)的研發(fā)制造上,究竟能不能得到消費者的認同?或者說,篤信自己憑借產(chǎn)品力就能在市場中打開局面,會不會有些理想主義?

當然,在隨后和賽力斯高層的「秘密溝通會」中,筆者還是給各位打探到了不少的「情報」,如果看到這兒你對賽力斯的未來發(fā)生了興趣,不妨看看大佬們是怎么說的。

秘密溝通會中我們都打探到了什么?

△關(guān)于與華為展開的合作

賽力斯在兩年前就已經(jīng)開始跟華為合作,除了“三電”領(lǐng)域,包括智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域都有密切的交流合作。雙方都很務(wù)實,在合作的過程中互相輸出,合作也越來越默契,雙方合作涉及到電機、電驅(qū)、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個領(lǐng)域。賽力斯下一代車型會率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)。之后雙方還將在電驅(qū)系統(tǒng)領(lǐng)域展開進一步合作。目前已經(jīng)公布的技術(shù)合作項目包括三合一的電驅(qū)、電驅(qū)MCU控制器,進行中的項目包括增程器、啟停、電驅(qū)放電倍率、DNS響應(yīng)等等在內(nèi)的一系列控制策略。

△對于增程式的看法

目前,受電池容量密度因素影響,純電動車依然無法與燃油車相媲美。而增程式電動車既有電動車的超快加速體驗,又和燃油車一樣沒有續(xù)航焦慮,集成了電動車和燃油車所帶給客戶所有的好處。增程式不是一個過渡產(chǎn)品,是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜,給客戶帶來的利益更好的產(chǎn)品。而且增程式技術(shù)還平衡了新舊產(chǎn)業(yè),新能源車企逐漸滲透的過程中,燃油車的產(chǎn)能,設(shè)施和工人怎么辦?增程式在長的時間內(nèi)是一個非常好的選項,而且還能平衡傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新能源產(chǎn)業(yè)的結(jié)合同步優(yōu)質(zhì)的發(fā)展。

△對來產(chǎn)品與服務(wù)體系的規(guī)劃

從目標人群來說,賽力斯將來要服務(wù)的就是兩類群體:

第一類群體年輕家庭第一臺或者第二臺生活用車;

第二類是將來3-5年內(nèi)要買車Z時代的年輕客戶。

從產(chǎn)品定位來說,我們會堅持增程+純電平臺,給客戶兼顧性能和續(xù)航的車型,車型價格在15-35萬元范圍

從技術(shù)平臺來說,未來賽力斯會打造兩個平臺,一個SF平臺,一個SL平臺

SF平臺已經(jīng)誕生了第一款車SF5,后續(xù)會有更大、更豪華、性能更好的大中型產(chǎn)品,它將是賽力斯技術(shù)的集大成者,是品牌繼續(xù)向上的一個車型。

SL平臺目標瞄準年輕化群體和首購人群,將推出系列運動車型,這個平臺還會推出一款適合家用的車型。

在銷售模式上,將打造一系列直營體驗店,計劃在今年一季度開設(shè)100家,全年目標是200家。

△雙異步交流電機這么費電,會考慮搭載永磁同步電機的車型嗎?

同步和異步的問題,以特斯拉為例:特斯拉的四驅(qū)就是異步和同步,兩驅(qū)就是同步。異步在急加速和扭矩、持續(xù)的長爬坡、重載有先天的優(yōu)勢;同步在城市工況能耗比異步要低。我們在四驅(qū)上可以做到,城市工況主驅(qū)同步為主,到了高速的時候或者在高速還要加速的時候、短瞬時加速的時候,異步機就爆發(fā)出澎湃的動力,也是在相對的高效區(qū)。加上強性能是我們的基因,異步機要持續(xù)的打造。

△做微車起家的母公司會不會影響到賽力斯的高端調(diào)性?

小康企業(yè)的微車背景不對賽力斯是一個包袱,小康從彈簧到減振器到摩托車到汽車減振器到微車,到SUV,再到美國去造車。小康的優(yōu)秀可以這么理解,他做彈簧的時候是市場第一名,做摩托車的時候是市場第一名,市場占有率很高,包括做微車的時候,目前還是第二名,這個企業(yè)是非常優(yōu)秀。們是父與子的關(guān)系,兒子對父親的感覺,有肯定的信賴,也有自己無懼前程的創(chuàng)新。一個新的品牌或者一個新的孩子在步入社會之前,父輩會給他準備很多好東西,從業(yè)的技能,比如4.0智能工業(yè)工廠,但是品牌自己如何生存、定義自己,如何迎合新的年輕消費者的需求,是品牌自己思考的事情。賽力斯渠道建設(shè)、數(shù)字化營銷、產(chǎn)品矩陣都是全新的。

邦點評:

通過一輪的參觀活動和神秘的溝通會,我們確實可以發(fā)現(xiàn)賽力斯在低調(diào)這件事兒上做得很到位。對于技術(shù),賽力斯也有著自己的追求,相信試駕過SF5車型的同學(xué)應(yīng)該會對賽力斯在底盤標定上的展現(xiàn)的優(yōu)秀水平留下印象。不過,在這個網(wǎng)紅經(jīng)濟泛濫,消費者難以靜下心來集中注意力的時代,賽力斯能否憑借自己的「獨特」打動消費者呢?相信各位看官已經(jīng)有了自己的答案。

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