時間進入至2021年，新能源汽車市場的熱度再度被燃爆，1000公里續(xù)航？激光雷達？一個接一個的高逼格名詞解鎖了吃瓜群眾的新姿勢，當(dāng)然，黑科技的不斷涌現(xiàn)，意味著接下來的市場競爭會愈加激烈，之于消費者而言，我們樂見于這種盛況的出現(xiàn)。
1月25日晚，賽力斯品牌在線上舉辦了2021賽力斯STC技術(shù)大會，現(xiàn)場除了新車展示外，賽力斯品牌還公布了其與華為聯(lián)合研發(fā)的一套全新的智能增程系統(tǒng)——駝峰智能增程系統(tǒng)，而基于該套系統(tǒng)，賽力斯打造了SF5自由遠征版車型，新車官方指導(dǎo)價為25.98萬元。
■ 新車看點
1、性能高效——4秒破百，1000公里+超長續(xù)航
賽力斯SF5自由遠征版搭載賽力斯自主研發(fā)的255千瓦高性能SEP200電機和華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)組成的雙電機系統(tǒng)，整車綜合最大功率達到405千瓦，綜合最大扭矩達到820牛米。官方宣稱其NEDC綜合工況續(xù)航里程可達1000公里以上，百公里加速僅需4秒。
值得一提的是，新車所搭載的異步電機，最高功率高達255千瓦（350馬力），峰值扭矩520牛米，功率密度5.6千瓦/千克。一系列的搶眼數(shù)字外，還有一個數(shù)據(jù)值得關(guān)注，系統(tǒng)同步電驅(qū)效率達到91%，這個值越大意味著油耗越低，可以看出這套系統(tǒng)是集高性能與低能耗為一體的代名詞。
“駝峰”智能増程系統(tǒng)
低能耗的實現(xiàn)不僅得益于驅(qū)動電機、發(fā)動機和發(fā)電機效率的全面提升，另一方面，賽力斯SF5自由遠征版此次搭載的華DriveONE三合一電驅(qū)，其與賽力斯SEP200高效率電機配合，再加上高效二代增程器，官方給出的數(shù)據(jù)顯示相比起同級燃油車油耗低了35%，與同級插電混動車型相比降低了30%。一系列的優(yōu)化，是實現(xiàn)1000公里+綜合工況續(xù)航里程的基石。
2、看家本領(lǐng)——V2V與V2L
根據(jù)官方的解釋：V2V是車輛對車輛之間的直流充電。如果你開一臺純電車去郊游或者遠行，即使行程規(guī)劃的再完美，還是會避免不了補能不暢的情況出現(xiàn)，這個時候一臺能夠為你實時充電的「奶媽車」就顯得非常有必要，有意思的是SF5自由遠征版自身沒有對續(xù)航焦慮的痛點，而且它還能夠為你保駕護航，堪稱十分敬業(yè)。
V2L沒有像V2V那樣具備互動性，它的功能是可以輸出3.3千瓦的電能，野外露營時吃個火鍋，擼個串它還能夠?qū)崿F(xiàn)的。
3、一步到位——FOTA
智能化層面，賽力斯給出了自己的答案，即在車輛研發(fā)之初就將硬件一步到位，未來用戶使用車輛時只需要根據(jù)系統(tǒng)提示進行軟件迭代就好，這里就涉及到與OTA的較量，目前市場主流的OTA可以實現(xiàn)多媒體等軟件系統(tǒng)的迭代升級，但不能升級硬件和動力系統(tǒng)。而賽力斯做的事情就很牛X，它要實現(xiàn)動力和硬件的升級，反正邦老師覺得如果能夠?qū)崿F(xiàn)這套操作，是不是以后就不用去改裝店刷階了？我們將進一步驗證。
4、造型設(shè)計——轎跑風(fēng)格，簡約科技
作為一臺品牌新增車型，SF5自由遠征版延續(xù)了品牌自然生命美學(xué)設(shè)計理念，獨創(chuàng)的LED日間行車燈呈∑（Sigma）造型，官方透露設(shè)計靈感來源于閃電，象征自然與科技的融合，視覺效果出眾。
車側(cè)由簡約流暢的線條勾勒出優(yōu)雅的姿態(tài)，而形似柳葉的側(cè)窗為車側(cè)加分不少，凸顯運動感的同時也加強了視覺觀感。尺寸方面，新車的長寬高分別為4700/1930/1625毫米，軸距為2875毫米，屬于典型的中型SUV身材。
車尾造型圓潤飽滿，尾燈組采用了時下流行的貫穿式設(shè)計，排氣管采用了隱藏式布局，進一步凸顯其新能源車的身份。
進入車內(nèi)，17英寸超大屏幕映入眼簾，由此取代了物理按鍵和旋鈕，增強了車內(nèi)科技感。依據(jù)此前試駕過的編輯同事描述，SF5內(nèi)飾質(zhì)感出眾，車內(nèi)使用了大面積皮革和搪塑包裹，令內(nèi)飾檔次感大幅提升。
配置層面，賽力斯SF5自由遠征版融合了多個高精毫米波雷達以及高感知攝像頭等感知硬件，實現(xiàn)了TJA 交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動緊急剎車、LKA車道居中保持等十多項L2+級自動駕駛功能。
■ 答疑解惑
1、賽力斯是什么品牌？
相信很多人都不太了解新能源市場中這個新興品牌，其實賽力斯是由東風(fēng)和金康聯(lián)盟打造的乘用車品牌，從品牌建立之初賽力斯就沒有標(biāo)榜成為新能源汽車界的網(wǎng)紅，因此品牌負責(zé)人說到“我們從來沒有搞過PPT造車，同時也不找別人代工，在眾多的中國新能源汽車企業(yè)中，賽力斯是一個低調(diào)、務(wù)實，又追求極致的存在”。
2、會走哪條技術(shù)路線？
此前的溝通會中，官方表示將會通過增程+純電共平臺的技術(shù)路線，來解決用戶對續(xù)航和駕駛體驗的核心訴求。
3、和華為合作了哪些？
同為技術(shù)控的賽力斯與華為其實早在兩年前就已經(jīng)有過初步接觸，此次SF5自由遠征版車型是賽力斯與華為聯(lián)姻的首款落地產(chǎn)品，雙方合作涉及到電機、電驅(qū)、控制軟件、控制策略、硬件融合等多個領(lǐng)域。據(jù)悉，賽力斯的下一代車型將會率先搭載華為智能座艙和智能駕駛系統(tǒng)，我們共同期待。
4、手里還有哪些牌？
賽力斯在全球范圍內(nèi)進行了新能源核心技術(shù)的投資布局，并成功投資了美國新能源三大領(lǐng)域的頂尖公司，包括固態(tài)電池TeraWatt，激光雷達公司Innovusion，投資了美國的豪華電動車品牌Lucid，同時在智能駕駛方面投資了Wheego。下一代的增程器、全新的電機和電控的核心技術(shù)也將都進入量產(chǎn)的階段。
■ 競品分析
作為一款增程式動力車型，賽力斯SF5自然繞不過與新能源銷冠理想ONE的直面對決，理想ONE補貼后售價32.80萬元，不錯的車內(nèi)空間表現(xiàn)以及6/7座的車身結(jié)構(gòu)，理想ONE已然成功抓住了適合自己的消費人群，家庭用戶是它最忠實的擁躉。
而賽力斯SF5卻與理想ONE的定位截然相反，主打性能與運動的品牌，自然要承受來自被爭議的話題。就產(chǎn)品來說，賽力斯SF5的硬件層面已經(jīng)具備優(yōu)勢，如何兌現(xiàn)自身的天賦還需要市場的檢驗?？梢灶A(yù)見，未來它們在這一級別市場將會上演一出龍虎斗的好戲。
■ 邦點評
賽力斯作為一個年輕品牌，品牌影響力雖然不高，但就產(chǎn)品來說賽力斯已經(jīng)給足了誠意，并且隨著賽力斯與華為品牌的技術(shù)深入，我們有理由相信，「技術(shù)控與技術(shù)宅」的強強聯(lián)合，對賽力斯整車品質(zhì)的提升大有裨益。而對于增程式動力車型來說，在有著政策東風(fēng)的扶持下，未來前景大有可為，據(jù)悉賽力斯品牌正在積極展開渠道建設(shè)，相信SF5自由遠征版車型憑借不錯的技術(shù)實力與符合潮流審美的外觀，能夠吸引更多新能源消費者的關(guān)注。
