如今，眾多專注于新能源汽車的新興品牌中，賽力斯的知名度并不算高，不過其產(chǎn)品SF5卻足夠有特點(diǎn)。
賽力斯是由東風(fēng)和金康聯(lián)盟的乘用車品牌，目前旗下產(chǎn)品有賽力斯SF5，定位為中型SUV，采用增程式驅(qū)動(dòng)，本次試駕車型為四驅(qū)高性能版，也是目前在售的三款車型中的頂配，官方指導(dǎo)價(jià)33.9萬元。
■ 外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)
SF5的設(shè)計(jì)源自2018年3月發(fā)布的SF5概念車，作為量產(chǎn)車雖然進(jìn)行了一些更接地氣的改良，但∑（Sigma）造型的日行燈還是可以做到令人過目不忘，大燈造型較為常規(guī)，不過毫不吝惜地采用了全LED光源。前臉并未采用全封閉造型，而是設(shè)計(jì)有諸多菱形開孔，想必是為了更好的為增程器散熱。
SF5概念車
車身側(cè)面，前后車窗經(jīng)過鍍鉻飾條的修飾，整體呈現(xiàn)出柳葉造型，視覺觀感更加優(yōu)雅，同時(shí)也營(yíng)造出了溜背的Coupe風(fēng)格。SF5的車身長(zhǎng)寬高分別為4700/1930/1625毫米，軸距為2875毫米，屬于典型的中型SUV身材。
隱藏式車門把手
SF5采用了雙色五輻輪輞，輪胎采用了由倍耐力提供的P ZERO系列，前后胎尺寸規(guī)格均為255/45 R20，偏低的扁平比可以增強(qiáng)視覺上的運(yùn)動(dòng)感。
車尾造型圓潤(rùn)飽滿，尾燈采用了時(shí)下非常流行的貫穿式設(shè)計(jì)。排氣管毫無意外地采用了隱藏式設(shè)計(jì)，以凸顯SF5的新能源身份。另外，尾燈中間設(shè)計(jì)有“SERES”（賽力斯品牌的英文名稱）字樣，非常洋氣。
SF5的內(nèi)飾同樣是充滿了新能源風(fēng)格，17英寸豎置中控屏取代了車內(nèi)的絕大多數(shù)物理按鍵，空調(diào)出風(fēng)口采用隱藏式設(shè)計(jì)，再搭配旋鈕式換擋，令整車內(nèi)飾呈現(xiàn)出了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。值得一提的是，車內(nèi)使用了大面積皮革和搪塑包裹，令檔次感大幅提升。
方向盤采用了兩輻式平底設(shè)計(jì)，并使用真皮包裹，握感不錯(cuò)。
12.3英寸全液晶儀表盤不僅顯示效果足夠細(xì)膩，顯示內(nèi)容也非常豐富，增程器和電機(jī)各自的動(dòng)力輸出和剩余續(xù)航，能量回收力度，能量流等信息一覽無余，另外，配合不同的駕駛模式，還可變換不同的主題。
SF5的座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，造型非常運(yùn)動(dòng)，填充厚實(shí)，乘坐感受較為舒適。該座椅的配置很高，不僅支持電動(dòng)12向調(diào)節(jié)，還可通過中控屏打開座椅通風(fēng)、加熱、按摩等功能，而且，以上功能主副駕座椅均有配備。
通風(fēng)、加熱、按摩功能可通過中控屏設(shè)置
后排座椅同樣使用了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格設(shè)計(jì)，中央扶手功能豐富。另外，后排地板純平無凸起，后排乘客還可享受空調(diào)出風(fēng)口、USB接口、12伏電源接口和220伏三相電源接口等配置。
■ 駕駛感受
賽力斯SF5采用了增程式混合動(dòng)力，因此搭載了一臺(tái)1.5T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)作為增程器，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為90千瓦。由于本次試駕的是四驅(qū)車型，因此為SF5提供驅(qū)動(dòng)力的是兩臺(tái)分別被布置在前后軸上的交流異步電機(jī)，每臺(tái)電機(jī)的最大功率為255千瓦，最大扭矩為520牛·米，總功率可達(dá)510千瓦，總扭矩更是高達(dá)1040牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配的是單速變速器，官方宣稱0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為4.8秒。
SF5在車身底部安裝有容量為35千瓦時(shí)的三元鋰電池組，并具備電池低溫預(yù)加熱功能。電池的快慢充接口均位于左后翼子板處，據(jù)官方介紹，從SOC 20%至80%的快充時(shí)間為45分鐘，從SOC 0%至100%的慢充時(shí)間為6小時(shí)。
SF5在駕駛方面的設(shè)置可為異常豐富，給了駕駛者很高的自由度，下面我們逐一介紹。
首先，SF5共有5種駕駛模式，分別為經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自由和彈射。前三種較為常見，主要區(qū)別是不同模式下的動(dòng)力響應(yīng)靈敏度有所不同。自由模式與前三種模式的最大差別在于增程器介入工作的時(shí)機(jī)不同，前者可以允許在電池電量低于30%后增程器才啟動(dòng)工作，而后者在電量低于55%時(shí)，增程器就會(huì)開始工作了。至于最后的彈射模式，自然不言而喻，主要用于彈射起步，該模式下增程器會(huì)一直保持工作狀態(tài)。
SF5還提供有4種道路模式，分別是高速、山地、泥地和雪地，不同道路模式的區(qū)別主要是四驅(qū)系統(tǒng)的工作狀態(tài)有所不同。高速模式下，SF5主要以后輪驅(qū)動(dòng)為主。山地和泥地模式下，在需要急加速時(shí)，SF5才會(huì)進(jìn)入四驅(qū)模式。至于雪地模式，在大部分時(shí)間里，SF5均以四驅(qū)模式行駛。
后輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)
四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)
SF5的能量回收模式共有4種，分別為關(guān)閉、舒適、高、強(qiáng)。經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，即使是將能量回收模式調(diào)至強(qiáng)，滑行中的拖拽感也不會(huì)太過強(qiáng)烈造成明顯的不適，經(jīng)過實(shí)測(cè)，能量回收為強(qiáng)，儀表中顯示的最大回收力度約為35%，能量回收為高，對(duì)應(yīng)約為25%，能量回收為舒適，對(duì)應(yīng)約為15%。
圖中瞬時(shí)能量回收力度為36%
轉(zhuǎn)向模式分為標(biāo)準(zhǔn)、舒適和運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)踏板模式分為舒適和運(yùn)動(dòng)，其差別主要體現(xiàn)在阻尼力度上。另外，SF5還提供有蠕行模式的開關(guān)選項(xiàng)。
駕駛者可以根據(jù)個(gè)人喜好對(duì)以上駕駛選項(xiàng)自由組合，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制，可玩度很高。經(jīng)過一番實(shí)際體驗(yàn)后，我發(fā)現(xiàn)無論是在城市還是高速駕駛，無論使用哪種駕駛模式，都很難會(huì)用到加速踏板的后半程，畢竟510千瓦的動(dòng)力對(duì)于一臺(tái)家用SUV來說是嚴(yán)重過剩的。
得益于采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，提速過程非常絲滑順暢，增程器在行駛過程中的介入也可以做到“毫無存在感”，唯一的小不足是在減速即將停車或者增程器怠速工作的時(shí)候，坐在車內(nèi)可以感受到一些振動(dòng)和噪音。
SF5的制動(dòng)力釋放線性，而且減速效果明顯，只不過大力制動(dòng)后雙閃的啟動(dòng)閾值偏低。另外，SF5的轉(zhuǎn)向比設(shè)定偏大，搭配并不算小的方向盤，可以看出車輛還是更加注重駕乘舒適性。
SF5采用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，懸架整體表現(xiàn)韌性十足，舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，由于設(shè)定偏軟，在匝道轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身會(huì)出現(xiàn)一定的側(cè)傾。
NVH方面，SF5的表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，即使高速行駛，風(fēng)噪和胎噪也并不算明顯，更何況，增程器在很多時(shí)候一會(huì)處于非工作狀態(tài)，從而進(jìn)一步降低對(duì)車內(nèi)的干擾。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
如文章開頭所說，賽力斯作為一個(gè)年輕品牌，知名度雖然不高，但是產(chǎn)品卻足夠有特點(diǎn)，SF5采用了如今新能源市場(chǎng)中并不常見的增程式混合動(dòng)力，而且動(dòng)力最高可達(dá)510千瓦，作為一臺(tái)家用SUV，這同樣不常見，另外，SF5提供有豐富的駕駛相關(guān)設(shè)置，從而令駕駛者可以收獲高度個(gè)性化定制的駕駛感受，再加上非常符合新能源車設(shè)計(jì)理念的外觀和內(nèi)飾造型，可以說，SF5選擇了一個(gè)非常獨(dú)特的突破口來切入新能源市場(chǎng)，作為自家品牌的排頭兵，賽力斯SF5做到了“被人記住”。
