近日，國外數(shù)據(jù)網(wǎng)站EV Sales Blog公布了2020年歐洲新能源乘用車銷量統(tǒng)計數(shù)據(jù)：超過136萬輛，超越中國奪得2020年全球新能源銷售冠軍。

具體而言，在2020年12月歐洲登記的新能源乘用車銷量達到281,171輛，同比增長了254%，并占到當月歐洲市場總銷量的23%。

從2020年全年來看，歐洲共登記了1,367,138輛新能源乘用車，同比增長達到了142％。

從市場份額來看，新能源新車銷量占整個歐洲車市份額的11％，其中純電車型占比6.2％，插電混動車型占比4.8％。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)新能源乘用車累計銷量為124.6萬輛，相較去年增長有14.6%。

▲ 2020年中國新能源汽車銷量統(tǒng)計

從車型上來看，在12月大眾ID.3后來居上，一舉超越特斯拉Model 3和雷諾ZOE奪得銷量冠軍，展示出了大眾MEB平臺新車強勁的競爭力。

2020年全年，歐洲老牌暢銷純電動車雷諾ZOE依然以近10萬臺的銷量成績占據(jù)榜首，緊隨其后的分別為特斯拉Model 3、大眾 ID.3和現(xiàn)代KONA EV。

▲ 雷諾ZOE

值得一提的是，雖然特斯拉Model 3依然以87,642輛成績占據(jù)銷量第二，但相比去年下降了8%。在歐洲市場，特斯拉面臨著老牌汽車廠商的反撲，這也不難理解馬斯克對為何對柏林工廠如此重視了。 

▲ 上海工廠生產(chǎn)的Model 3已經(jīng)開始出口歐洲

新能源車在歐洲暢銷原因也早已是公開的秘密，就是“大棒+胡蘿卜”的刺激——

一方面是愈發(fā)嚴格的碳排放政策壓力強迫車企加速電動轉(zhuǎn)型。

在排放政策方面，大家只需要記住95這個數(shù)字——2009年，歐盟通過法案，要求2021年歐盟范圍內(nèi)新登記乘用車的平均二氧化碳排放不超過95克/公里，超出部分每克需要繳納罰金95歐元。

根據(jù)研究機構(gòu)的測算表明，這意味著今年歐盟新能源車銷量必須達到187萬輛。否則每減少10萬輛，所有車企就得共同繳納10億歐元罰款，相當于每賣一輛新能源車能抵扣1萬歐元的罰款。

另一方面，在車企面臨嚴苛排放政策壓力的同時，歐洲各國紛紛為消費者們推出了購車補貼大禮包，仿佛中國新能源補貼的“昨日重現(xiàn)”：

以德國為例，政府在2020年加大了對新能源汽車的購車補貼，4萬歐元以下純電動汽車和插混車可享受6000歐元／輛和4500歐元／輛的政府補貼，補貼額度增長了50％；車價高于4萬歐元的車型，則分別可獲得每輛5000歐元和3750歐元獎勵。

自2020年6月起，德國政府還要求加油站均需加設電動汽車充電設施，這也是其1300億歐元經(jīng)濟振興計劃內(nèi)容之一。

此外，在補貼發(fā)放的方式上，歐洲政府的補貼是直接發(fā)放給消費者而不是給車企，在某種程度上也規(guī)避了曾在中國出現(xiàn)的“騙補”亂象。

同時，電動車在歐洲普及的基礎還離不開歐洲國家國情和更完善的基礎配套設施——歐盟國家普遍國土面積小，消費者實際用車需求的里程不長，而且充電樁的建設也非常迅速。

歐洲新能源市場的快速成長，也給中國的造車新勢力們帶來了許多想象。小鵬汽車已經(jīng)在去年年底在挪威交付了100臺小鵬G3i，而蔚來此前也傳出制定了代號為“馬可波羅”計劃，準備在2021年下半年進軍歐洲。