特斯拉，你又一次成功了，汽車小編們的假期再一次被成功白嫖，你贏了，懷著無比悲憤的心情，我們依然要絞盡腦汁給出高水平的稿子，這就是你特斯拉讓我們又氣又恨的地方，一邊被你的白嫖行為氣得牙癢癢，一邊又不得不承認對Model Y的認同，糟糕，這是心動的感覺！
作為一個本科學(xué)了四年歷史的人，為了對得起自己的本科教育，我決定用一段耳熟能詳?shù)臍v史來類比特斯拉的成長。2008年的Roadstar就如同皇太極時期，徘徊在汽車市場門外，小心的一次次的試探。然后就是Model S的橫空出世，猶如順治元年的入關(guān)，用一種近乎于蠻橫的方式撕開了汽車市場的大門。
之后的Model X呢，那必須是千古一帝康熙爺，Model X雖然現(xiàn)在被提及的越來越少，但今后在回顧特斯拉歷史的時候，Model X一定是無比重要的一個型號，因為從Model X開始，特斯拉開始成為游戲規(guī)則的制定者。之后的Model 3就是雍正，不斷的爭議、不斷的盤整、持續(xù)的積蓄實力，在完成對公司內(nèi)部和整個市場的盤整之后，就如同雍正后期的興盛一般，Model 3開始成為市場霸主。
然后，自然就是Model Y的登場，乾隆朝無疑清王朝的巔峰，而在邦老師看來，Model Y也必然是特斯拉到目前為止的巔峰之作，不論是產(chǎn)品設(shè)計、產(chǎn)能爬坡、成本控制方面，Model Y都將成為特斯拉真正的封王之作。
好了，秀完這波操作，我們來好好聊聊Model Y，主要就回答一個問題，價格到底了嗎？邦老師的答案很沒有新意，價格沒到底，至于原因，一個個來聊。
一、磷酸鐵鋰的選項
這是一個顯而易見的選項，Model 3的價格大底是由磷酸鐵鋰建立的，在Model Y上，這個選項沒有理由被放棄啊，磷酸鐵鋰版本的Model Y價格下探30萬以下，這個事情似乎懸念不大。
當(dāng)然，既然說到了磷酸鐵鋰，實際上這種選擇代表的是Model Y乃至整個特斯拉未來價格走勢的一個重要決定性因素，電池成本，4680電池的量產(chǎn)裝車，NCAM四元鋰電池的開發(fā)完成，特斯拉電池采購量的進一步放大，都將進一步增強特斯拉與電池供應(yīng)商的議價能力。
特別是在中國市場，由于供應(yīng)商不止一家，完全不會出現(xiàn)特斯拉以往和松下那種微妙的1V1關(guān)系，寧德、LG之間的平衡，同時不排除新玩家的入局，特斯拉在中國的供應(yīng)鏈要比北美，和未來的德國工廠都更加穩(wěn)定，凡是從事制造業(yè)工作的同學(xué)都知道一個公認的事實，那就是不要跟中國比供應(yīng)鏈，沒有任何地區(qū)的供應(yīng)鏈比這里更穩(wěn)定、更便宜。
所以，隨著電池成本的進一步降低，Model Y，甚至Model 3，肯定都還擁有降價空間，雖然這次Model Y的價格一口氣降了15萬，但這有一個前提，那就是此前Model Y的價格是完全不合理的，很早之前億隆·馬斯克就說過，Model Y應(yīng)該比Model 3大10%，貴10%，續(xù)航、速度、加速性能等降低10%，這就是Model Y在設(shè)計之初的定位，最后在性能、尺寸上都兌現(xiàn)了這個說法，所以價格應(yīng)該也不會例外，參考現(xiàn)在Model 3的售價，未來Model Y的價格底部的確就應(yīng)該在不超過28萬。
二、自動化制造的夢想
自動化制造，這是億隆一直以來的一大夢想，在Model 3的制造過程中，他本來就像實現(xiàn)這一夢想，但最后被線束絆倒在了夢想成真的前一步，這也是導(dǎo)致Model 3早期產(chǎn)能地獄的重要原因。不過從那時開始，億隆就一直沒有放棄過對傳統(tǒng)汽車線束的改進嘗試，好把汽車自動化制造的這最后一塊絆腳石給踢開。
從Model S和Model X的全車線束加起來超過3千米的狀態(tài)，發(fā)展到Model 3現(xiàn)有的全車線束1.5千米的水平，特斯拉已經(jīng)將線束安裝的工作量減少了一大部分，但這依然還是現(xiàn)有汽車制造過程中最后一項完全無法實現(xiàn)自動化的流程。
在Model Y上市之前，特斯拉申請了一系列和線束有關(guān)的專利。
這就是流傳最廣的那張關(guān)于結(jié)構(gòu)電纜，或者形象的說帶狀電纜的那張圖片，這種如同樂高的線纜設(shè)計將極大的減少車身內(nèi)部柔性電纜的需求，只在車門、引擎蓋、后備箱蓋這類需要經(jīng)?；顒拥膮^(qū)域保留傳統(tǒng)柔性電纜的使用，全車其他線束，全部使用結(jié)構(gòu)電纜，這將大大提升制造的自動化程度。
這也是此前很多新聞中都爆料說Model Y只有100米線束的原因，這100米就是保留在車門和所有活動件當(dāng)中的傳統(tǒng)線束，但這只是期望，而非現(xiàn)實。在Model Y的拆解視頻當(dāng)中，我們已經(jīng)看到線束依然是傳統(tǒng)形態(tài)，不過也的確優(yōu)化了線槽，連接件等部分，全車的線束總長度可以從Model 3的1.5千米進一步所見到1千米左右。
上圖：特斯拉御用拆解達人Sandy Munro拆解Model Y
下圖：Model Y的線束特寫，依然為傳統(tǒng)線束
現(xiàn)在還沒實現(xiàn)夢想并不意味著夢想不該存在，自動化制造是馬斯克對于汽車制造的終極目標(biāo)，為此他推翻了傳統(tǒng)的汽車電子電器架構(gòu)，以域控制器的方式取而代之，其中的一個重要目的就是為制造自動化打下基礎(chǔ)。內(nèi)飾力求簡潔，甚至近乎于簡陋，也是在為自動化制造降低門檻，畢竟復(fù)雜的內(nèi)飾件還需要依賴手工安裝。
如果說自動駕駛、智能化是馬斯克在產(chǎn)品開發(fā)上的本命的話，那么對于整個汽車工業(yè)，馬斯克最后扔下的核武器并不是這些銷量爆表的單品，而是未來自動化制造的可能性，畢竟如果制造自動化夢想成真的話，低成本復(fù)制，擴大產(chǎn)能，降低成本，都將成為務(wù)必簡單的算術(shù)題，到了那個時候，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)恐怕就要真的面對大廈將傾的局面了。
說了這么多如此縹緲而又復(fù)雜的事情，其實就是想告訴所有讀者一個事實，Model Y的價格肯定還沒到底呢，不論是今年的五一、十一，或者端午、中秋，當(dāng)然最早的話，春節(jié)也不是沒可能，反正只要是公眾假期，大家就都盯著點特斯拉的動靜，他們?yōu)榱撕推囆【帉沟降?，也肯定會每到長假放大招的，比如兩驅(qū)Model Y，就有可能摸到30萬的價格門檻，然后再來個磷酸鐵版本，必須干到30萬以內(nèi)，反正Model 3的價格擺在那呢，加個10%就是Model Y的底牌。到底買不買，什么時候買，看您心理承受力和對《韭菜的自我修養(yǎng)》這本專著的熟悉程度了。
■ 邦點評
Model Y元旦假期的價格閃崩可以說是一石激起千層浪，其實就如邦老師在前文所說的那樣，這個降價其實一點也不意外，也不要被15萬的降幅嚇到，如果說嚇的話，之前那個離譜的高價才是真嚇人呢，現(xiàn)在的這個價格只能說是回歸正常而已。而且以我們目前掌握的信息來判斷，Model Y的價格還沒到底呢，所以，您想做第幾茬兒韭菜呢？請自便。
