對于充電這件事，想必眾多新能源車主們都有一套自己的應(yīng)對措施，在公共充電設(shè)施上為了防止最后的涓流充電影響時間，大家基本都會在電量SOC至80%左右拔槍走人。一方面是為了節(jié)約時間，另一方面也是為了防止電池過充導致電池短路起火。

雖然現(xiàn)在市面上的絕大多數(shù)車型都配有過電保護以及BMS智能溫控系統(tǒng)，但對于車主們來說還是有所疑慮，就在今天國家電網(wǎng)新能源汽車服務(wù)有限公司對外發(fā)布，“鑒于近期部分新能源車型在非充電過程中偶發(fā)動力電池自燃現(xiàn)象，為了更好地為用戶提供安全可靠的充電服務(wù)，減少充電設(shè)施充電結(jié)束后可能出現(xiàn)的動力電池自燃風險。其決定自2020年12月15日起，逐步對國網(wǎng)北京市電力公司充電設(shè)施開展充電設(shè)施核心控制程序升級工作。”

據(jù)此，此次直流充電設(shè)施在涓流充電至SOC 95%后將自動停機結(jié)算，主要解決新能源車型在過度充電時，車輛的BMS充電管理系統(tǒng)未自動斷充，導致電池內(nèi)部形成結(jié)晶擊穿正負極隔膜，引發(fā)車輛短路起火的風險。

■ 邦點評：

隨著電動車保有量逐漸增加，人們對于電動車的安全性以及使用規(guī)范越來越重視，而充電時短路起火更是新能源車輛自燃問題中占比較大的安全問題，為此大部分車企也越來越重視電池管理，會在車輛充入電量在80%-90%的時候，較小電流、電壓來保護電池，并在到達100%時及時斷電。而此次國網(wǎng)針對快充設(shè)施進行調(diào)整，則是進一步將安全問題壓縮在可控范圍內(nèi)。并且其他充電設(shè)施品牌及企業(yè)也將進一步完善充電安全保障。關(guān)于后續(xù)消息，邦老師將持續(xù)關(guān)注。