在推出磷酸鐵鋰電池版本后，國產(chǎn)特斯拉Model 3入門價格下探到了25萬元左右，讓不少等等黨們大呼“真香”。

然而，磷酸鐵鋰電池存在的低溫下能量衰減問題，也是消費者普遍關(guān)心的問題。

近日，就有北京網(wǎng)友爆料，稱自己剛買的磷酸鐵標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版Model 3實際續(xù)航只有200公里左右，相比官方標(biāo)稱的468公里NEDC續(xù)航里程幾乎縮水了一半。

這位北京網(wǎng)友分享的經(jīng)歷顯示，在當(dāng)前的北京天氣情況下，市內(nèi)短途駕駛為主，每次用車大約在4公里左右。車輛晚上停放地庫，白天停放地上。在充滿電后，他購買的Model 3顯示續(xù)航為420公里，但是實際行駛241公里后，電量剩余5%，表顯耗電39千瓦時。

雖然這位網(wǎng)友也表示冬季磷酸鐵鋰電池續(xù)航能達到200公里左右已經(jīng)很滿意了，但這個數(shù)據(jù)顯然距離目前消費者普遍希望的續(xù)航里程有一定距離。

磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池雖然擁有成本低、安全性好的優(yōu)勢，但存在能量密度相對較低和低溫下電量更容易衰減的問題。據(jù)研究表明，在相同的冬季低溫條件下，搭載三元鋰電池的車輛會續(xù)航里程降低25%，同等條件下的磷酸鐵鋰版本可能會達到35%多。

與此同時，還有媒體報道稱磷酸鐵鋰版本特斯拉Model 3存在倉促上馬的嫌疑。據(jù)稱，此前的特斯拉21700電池的開發(fā)周期為23個月，而寧德時代提供的磷酸鐵鋰電池從提出需求到實際量產(chǎn)裝車僅用了九個月的時間，中間省略了整車試驗等不少驗證環(huán)節(jié)。

在價格下探到25萬元左右后，特斯拉Model3近兩個月的銷量均達到了兩萬臺左右的水平。同時，配備磷酸鐵鋰電池中國制造Model 3在11月26日已登陸歐洲市場，不知在挪威、芬蘭和瑞典等一些寒冷的歐洲國家，這些特斯拉產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)又將如何。