這兩天,就在我感嘆最近沒什么新車,KPI全靠特斯拉整活的時(shí)候,就有媒體曝光了小鵬汽車旗下新轎車的諜照。雖然這一輛車篡不出一篇文章,但仔細(xì)想想,未來幾個(gè)月還真有不少新能源轎車將要與我們見面,它們之中既有來自新勢(shì)力的產(chǎn)品,也有傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型之作,今天就領(lǐng)大家看看這幾款重磅轎車吧,最快年底,它們就能與我們見面。
■ 小鵬全新緊湊級(jí)轎車,或命名為P5?
根據(jù)諜照?qǐng)D片來看,小鵬新轎車的尺寸小于P7,但外觀估計(jì)還是向P7那種時(shí)尚犀利的設(shè)計(jì)靠攏,尾部的小鴨尾和花瓣?duì)畹妮嗇灤钆淦饋磉€挺動(dòng)感。(小鵬新車諜照均來自汽車之家)
新車的內(nèi)飾并沒有學(xué)習(xí)P7和G3的大屏,反倒采用了比較日常家用的設(shè)計(jì)。從諜照?qǐng)D來看,座椅似乎很寬大,預(yù)計(jì)包裹性不錯(cuò)。
動(dòng)力方面目前沒有任何信息,但小鵬的電池一向來自寧德時(shí)代,因此我們推斷新車的電池或許也由寧德時(shí)代來提供。另外,此前P7的700公里續(xù)航常被消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)稱道,我們也可以稍稍期待一下小鵬新轎車的續(xù)航,說不定和P7一樣會(huì)給人驚喜呢。
由于這輛車的消息實(shí)在是少,我們只能推斷出它瞄準(zhǔn)的是緊湊級(jí)家用市場(chǎng),另外有傳言說,新車可能叫“小鵬P5”。
由于緊湊級(jí)轎車既能家用,又能運(yùn)營,私人用戶和大客戶兩開花,因此需求量大,每月新能源銷量前十都有那么兩三款這個(gè)級(jí)別的產(chǎn)品。
再加上緊湊級(jí)轎車真的很適合傳統(tǒng)車企拿現(xiàn)成產(chǎn)品搞油改電,因此市場(chǎng)從去年開始就被帝豪EV、比亞迪秦 EV系列、BEIJING EU系列、逸動(dòng)EV 460之類的產(chǎn)品瓜分,后來來了個(gè)純電平臺(tái)的Aion S攪局,頭部產(chǎn)品直接在銷量排行榜上買房,躺著賺,已經(jīng)好久沒看見新鮮血液進(jìn)入市場(chǎng)了。
小鵬P5(姑且先這么稱呼它)是新勢(shì)力中第一個(gè)闖蕩緊湊級(jí)家用市場(chǎng)的,對(duì)于小鵬來說,在定位高端市場(chǎng)的P7和SUV G3取得成績后,順勢(shì)進(jìn)入緊湊級(jí)市場(chǎng)是比較合理的路線。目前同級(jí)熱銷產(chǎn)品的定價(jià)在12-13萬左右,小鵬的智能化水平、調(diào)校能力都不錯(cuò),要是定價(jià)合理,說不定能在市場(chǎng)中殺出一條血路。希望小鵬能加快腳步,趕緊申報(bào)工信部,年底就讓我們看到它!
■ 千呼萬喚始出來——蔚來ET
與走親民路線的小鵬不同,蔚來的第一款轎車依舊是高端貨。早在2019年我們就已經(jīng)見過這輛轎車,當(dāng)時(shí)有傳言說它叫“ET7”。
這車簡直能用“腹有詩書氣自華”來形容,氣質(zhì)這塊拿捏的很到位。一堆媒體老師對(duì)著它咔咔猛拍,還都信誓旦旦地推斷ET黑科技傍身。但它并沒有在2020年的NIO DAY上亮相,后來被比亞迪漢EV和小鵬P7搶走了國產(chǎn)高端轎車的風(fēng)頭。
在群眾吃了一年什么“缺錢”、“項(xiàng)目暫停”之類的瓜后,蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪終于表示:“蔚來汽車正在加班加點(diǎn),爭取在今年年底的NIO Day發(fā)布全新一代的旗艦轎車”。
ET一看就是蔚來的崽兒,一套與ES8和ES6高度相似的設(shè)計(jì)語言搭配上修長的車身讓它看起來很“兇”。
根據(jù)尺寸、品牌定位等因素綜合考慮,ET的價(jià)格多半是要高于P7和漢EV的。然而到了2020年11月,我們依舊不知道這輛旗艦轎車手上有什么大招能撐得起價(jià)格,漢EV掏出了刀片電池,P7近幾日高調(diào)發(fā)布了NGP和一波包含甚廣的OTA,在電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域都走在了國內(nèi)產(chǎn)品的前列。
近些日子蔚來動(dòng)作頗多,10月30日舉行的蔚來EP Club(蔚來品牌最高端的用戶俱樂部)活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)上,蔚來CEO李斌透露“目前蔚來正在研發(fā)大容量的電池包”。據(jù)悉,新的“超大”電池包容量將達(dá)到150千瓦時(shí)。這個(gè)電池要是能給ET轎車裝上,700-800公里的續(xù)航不是夢(mèng),給大家參考一下,現(xiàn)款ES6要是保持目前的電耗,換裝這款電池的話,續(xù)航理論上能上900公里。
另外在11月6日,蔚來將發(fā)布全系BaaS方案,此后BaaS的細(xì)節(jié)將會(huì)更加清晰,在經(jīng)過一段時(shí)間的“試運(yùn)行”后,相信ET轎車的BaaS方案會(huì)更加細(xì)致和為用戶著想,我們可以期待一下。
不過對(duì)于車子內(nèi)飾的豪華程度、做工、舒適度和駕駛感受等方面,我們倒是無需擔(dān)心,除非李斌被馬斯克附體,否則應(yīng)該不會(huì)有什么問題,加之蔚來的服務(wù)和換電政策,這款車,乃至蔚來旗下所有產(chǎn)品,依舊很適合想要嘗試高端純電動(dòng)車、想要嘗試新鮮事物的車主選擇。
■ 傳統(tǒng)車企品牌向上的力作——領(lǐng)克ZERO concept
這輛車也是年初就放出了一點(diǎn)風(fēng)聲,當(dāng)時(shí)僅有幾張諜照和一張環(huán)評(píng)表,我們寫文章基本是“開局幾張圖,剩下全靠猜”。但僅憑那點(diǎn)東西,還是很清晰地透露出,這輛車的賣點(diǎn)是“3米軸距+700公里續(xù)航”,可把大家吊足了胃口。
在經(jīng)歷了一段時(shí)間的沉寂后,轉(zhuǎn)眼間到了北京車展,領(lǐng)克才大大方方地展示這輛車。領(lǐng)克ZERO concept是基于SEA浩瀚架構(gòu)下的首款純電車型,定位于豪華純電轎跑,預(yù)計(jì)2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并上市。
外觀上,領(lǐng)克ZERO concept繼承了領(lǐng)克家族那個(gè)時(shí)尚的味兒,分體式大燈、貫穿式前臉等設(shè)計(jì)語言依舊出現(xiàn)在這輛車上。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的肌肉線條配合著寬體式的前包圍,營造出了強(qiáng)烈的動(dòng)感氣息。
側(cè)面溜背的造型恰到好處,整體看上去矯健而又流暢。
尾部的辨識(shí)度也不錯(cuò),尾燈采用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì),除了兩側(cè)的主光源,尾燈組還以4個(gè)LED發(fā)光單元為一組進(jìn)行了多組光源的排列,非常有特點(diǎn)。
至于新車的賣點(diǎn)嘛,官方這張圖總結(jié)的很好——智能、性能和豪華。之前就流傳的700公里+續(xù)航得到了官方的承認(rèn),配上可FOTA和高度自動(dòng)駕駛,更讓人期待了。
領(lǐng)克算是自主品牌沖高端沖的不錯(cuò)的選手,產(chǎn)品線布局完善的同時(shí),在營銷方面,也多次參加各種賽事,營造出“性能”的感覺。在燃油車市場(chǎng)對(duì)標(biāo)大眾豐田等主流合資品牌,戰(zhàn)績也算不錯(cuò)。
在燃油車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后,進(jìn)軍電動(dòng)車市場(chǎng)自然順理成章。某種意義上講,領(lǐng)克ZERO concept是該品牌的第一款純電平臺(tái)車型,它的意義不言而喻。
唯一的問題是上市的時(shí)間有點(diǎn)晚,明年漢EV和小鵬P7都能安排小改款了,Model 3說不定又搞出什么驚天動(dòng)地的幺蛾子,領(lǐng)克ZERO concept要面對(duì)的對(duì)手也不少,它的表現(xiàn)如何,我們拭目以待吧。
■ 800公里續(xù)航就問你服不服!——威馬MAVEN
威馬這顆衛(wèi)星也放了好久了,北京車展上終于拿出來給我們欣賞一下。這車雖然還是概念車,但800公里的續(xù)航著實(shí)猛,要知道前兩年那些增程式或者插混車也就吹到這個(gè)續(xù)航,并且官方表示2021年就能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),并會(huì)最大程度地保留概念車的設(shè)計(jì)語言及功能配置。
威馬MAVEN的外觀沒有繼承家族的兩款SUV的風(fēng)格,反倒是采用了大膽犀利的設(shè)計(jì),機(jī)艙蓋上黑色的Y字形設(shè)計(jì)非常惹眼。
內(nèi)飾方面,威馬MAVEN還是有點(diǎn)“概念”概念,方向盤可收縮的設(shè)計(jì)估計(jì)在現(xiàn)行法規(guī)下行不通。不過大家可以期待一下配置,新車搭載威馬自主研發(fā)的Living Pilot智行輔助系統(tǒng),官方稱可實(shí)現(xiàn)全速域的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛,特定場(chǎng)景L4級(jí)自動(dòng)駕駛。要知道此前威馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)是買的博世的大禮包,說不定在新車上會(huì)有新驚喜呢。此外,新車還搭載了Living Engine全車交互系統(tǒng)。
動(dòng)力方面也沒什么具體消息,只知道其搭載威馬第三代Living Motion三電動(dòng)能系統(tǒng),綜合續(xù)航里程能達(dá)到800公里。
比起上面幾款車,威馬MAVEN是最概念化的一輛,不過既然官方都發(fā)話了說2021年量產(chǎn),我們還在這兒擔(dān)心啥呢?搞快點(diǎn)搞快點(diǎn),不要求你真的實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛,但明年我要看見800公里續(xù)航的國產(chǎn)電動(dòng)車去打合資品牌的臉!
■ 邦點(diǎn)評(píng)
高端中型轎車,從古至今一直是自主品牌們心頭的一大恨,當(dāng)年無數(shù)先輩們進(jìn)軍這個(gè)市場(chǎng)都顆粒無收,但如今乘著電動(dòng)化的春風(fēng),我們看到了漢EV、小鵬P7這樣的產(chǎn)品取得了不錯(cuò)的戰(zhàn)績。幾年前誰能想到,自主品牌們敢賣軸距3米的豪華轎車呢?
而在明年,我們能看到更多的自主品牌和新勢(shì)力的高端轎車產(chǎn)品,從動(dòng)力、做工、配置和外觀等多個(gè)方面來看,它們并不輸于同級(jí)別合資品牌的燃油車產(chǎn)品。這樣看來,依靠電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)彎道超車好像也不是遙不可及的夢(mèng)想了。希望國貨們能再接再厲,不斷推出更好的產(chǎn)品回饋消費(fèi)者吧。