日前，2020 CEVC中國新能源汽車大賽正式拉開了序幕，10月10日至11日期間率先進(jìn)行東海博世分站賽，近20款當(dāng)下熱門新能源汽車齊聚江蘇連云港博世（東海）汽車測試技術(shù)中心，并圍繞車輛的各項性能展開一系列技術(shù)性比拼。
■ 參賽車輛&分組
為了在后疫情時代推動新能源汽車發(fā)展，今年的CEVC大賽得到了廣大車企的高度關(guān)注，前來參賽的新能源車輛共計十幾個品牌，其中包含海外品牌如特斯拉，自主新勢力如蔚來、小鵬，中國傳統(tǒng)造車品牌如紅旗、比亞迪等，這些品牌前來參賽的車型均為新上市或當(dāng)前熱銷的主力車型。
根據(jù)“不同類型、不同級別”的分組原則，CEVC大賽將所有參賽車型分為緊湊型轎車組、中型轎車組、高端中型轎車組、緊湊型SUV組、SUV挑戰(zhàn)組、中大型SUV組等，各組組內(nèi)車型展開角逐，消費者也可以通過“同級比較”來衡量車型的優(yōu)缺點。
■ 賽事科目介紹
東海博世分站賽作為CEVC大賽的技術(shù)站，重點考驗參賽新能源汽車的基礎(chǔ)性能和科技配置。結(jié)合博世（東海）汽車測試技術(shù)中心高標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)化的比賽場地，就車輛動力性、操控性、安全性、舒適性等“硬指標(biāo)”進(jìn)行比較。
在為期兩天的比賽中，所有參賽車輛都將面臨0-50公里/小時加速、0-200米加速、麋鹿測試、蛇形繞樁、低附路面制動、雨水路面制動、60公里/小時及100公里/小時勻速車內(nèi)噪聲、顛簸測試、性能綜合賽等項目的考驗，這些競賽單項從新能源車使用特點出發(fā)，涵蓋了日常安全駕駛場景、車內(nèi)舒適性場景以及整車性能場景三大方向。
同時，部分車型會根據(jù)具體配置，對消費者比較關(guān)注的車輛科技配置進(jìn)行測試，開展主動制動、車道保持、360影像倒車、自動泊車等項目的挑戰(zhàn)，這也是許多消費者購車選型時考慮的重點。
0-50公里/小時加速&0-200米加速
從名稱不難看出，這兩項比賽考驗的是參賽車輛的加速能力。
0-50公里/小時加速比拼的是從靜止起步至車速達(dá)到50公里/小時，哪輛車用時最少。得益于電動機(jī)可以瞬間爆發(fā)最大扭矩的先天優(yōu)勢，電動車從中低速狀態(tài)下再加速的能力普遍較為突出。那么在這項比拼自身優(yōu)勢的科目中，每輛車的表現(xiàn)究竟如何還是值得期待的。
0-200米加速比拼的則是從靜止起步向前行駛200米距離，哪輛車用時最少。大多數(shù)電動車存在后段加速疲軟的現(xiàn)象，盡管相比于常見的0-400米加速測試，本項科目已經(jīng)大幅降低了難度，但每輛車跨過終點線所需要時間究竟是多少，依舊看點十足。
兩項比賽共用同一條賽道，比賽采用單獨發(fā)車模式。一次發(fā)車，記錄0-50公里/小時和0-200米兩個時間，并通過最終排名分出勝負(fù)。
賽道布局示意圖（實際比賽為單獨發(fā)車模式）
蛇形繞樁&麋鹿測試
蛇形繞樁科目需要記錄參賽車輛繞過所有樁桶所需要的時間，時間少者勝出。麋鹿測試需要參賽車輛按照規(guī)定路線以盡可能高的車速進(jìn)行避障操作，通過計時區(qū)用時最短者勝出。
蛇形繞樁和麋鹿測試主要考驗車輛的極限操控表現(xiàn)，在連續(xù)變線和緊急避障的過程中，懸架對于車身的支撐是否到位，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)的工作有何特點，是否可以挽救車輛于失控邊緣。
蛇形繞樁
蛇形繞樁
麋鹿測試
麋鹿測試
這兩項科目所對應(yīng)的場景在日常用車中極少會遇到，但若車輛在此方面表現(xiàn)出色，關(guān)鍵時刻可以救命，因此最終排名如何，值得期待。
蛇形繞樁賽道布局（樁桶數(shù)量為10個，樁距L為18米）
麋鹿測試賽道布局
性能綜合賽
簡單說，這項科目就是比圈速。參賽車輛采取靜態(tài)發(fā)車，跑完固定賽道用時越短越好。
本項科目可以考察一輛車的綜合操控表現(xiàn)，加速、制動、轉(zhuǎn)向、懸架甚至電子系統(tǒng)等諸多方面均會對參賽車輛的圈速產(chǎn)生影響，無論單項表現(xiàn)如何，本科目唯圈速論。
性能綜合賽賽道實景圖（路面進(jìn)行了灑水處理）
低附著路面緊急制動&雨水路面緊急制動
制動表現(xiàn)與行車安全密切相關(guān)，需要格外關(guān)注。在干燥路面上100公里/小時-0的最短制動距離是國際通用的制動測試，不過CEVC大賽倒是玩了次不一樣的，那就是測試參賽車輛在低附著力路面從30公里/小時剎停和在雨水路面從60公里/小時剎停的最短制動距離分別是多少，需要注意的是，雨水路面所設(shè)置的水深達(dá)到了40毫米。仔細(xì)想想，這兩項科目不僅更加貼合實際用車的極限工況，而且還大幅提升了測試難度。
低附著路面緊急制動測試
低附著路面緊急制動測試
雨水路面緊急制動測試
雨水路面緊急制動測試
相比于常規(guī)的制動測試，在低附著路面和雨水路面的制動測試，對ABS等電子系統(tǒng)的考驗更加嚴(yán)苛，另外，輪胎的排水能力也將一定程度上影響最終結(jié)果。
低附著路面緊急制動賽道布局
雨水路面緊急制動賽道布局
60公里/小時、100公里/小時勻速車內(nèi)噪聲比賽
電動車雖然沒有了發(fā)動機(jī)噪聲，但胎噪、風(fēng)噪、甚至電機(jī)轉(zhuǎn)速過高時的嘯叫同樣會影響到車內(nèi)人員的舒適性。60公里/小時和100公里/小時是日常城市通勤和城際旅行中會高頻率使用的速度，因此通過這項測試可以一定程度上反映出參賽車輛的車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)。
噪聲測試賽道布局
顛簸路面測試
本項科目主要考察車內(nèi)人員的乘坐舒適性，測試方法具備一定的趣味性，事先在參賽車頂固定一只裝滿水的量杯，并以一定車速勻速通過測試區(qū)（測試區(qū)由多種顛簸路面組成），然后記錄灑水量，灑水量越少，代表車輛的乘坐舒適性越好。
該測試主要考驗懸架在垂直方向上的調(diào)校是否足夠舒適，面對顛簸路面，是否可以盡量過濾掉振動，從而令車身盡量平穩(wěn)。
顛簸路面測試賽道布局
主動制動挑戰(zhàn)
如果你平時比較關(guān)注汽車，一定對AEB這個詞不陌生。AEB可直譯為自動緊急制動，本項科目的本質(zhì)就是測試參賽車輛的AEB表現(xiàn)如何。
測試過程中，參賽車輛將以20±2公里/小時、30±2公里/小時、40±2公里/小時的速度依次挑戰(zhàn)識別車輛和行人后并成功自行緊急制動，并且不與道具發(fā)生碰撞。
道具車輛
主動制動挑戰(zhàn)賽道布局
作為主動安全非常重要的一項功能，如果AEB表現(xiàn)出色的話，可以與駕駛者組成雙保險，盡最大可能避免事故的發(fā)生。
車道保持挑戰(zhàn)
本項科目中，參賽車輛將以80±5公里/小時的速度，在駕駛員雙手不觸碰方向盤的情況下，挑戰(zhàn)通過彎道識別區(qū)。
車道保持挑戰(zhàn)賽道布局
如果此項功能表現(xiàn)稱職，可以有效緩解駕駛員因長時間駕駛而產(chǎn)生的疲勞，而且也可與自適應(yīng)巡航功能組合行程L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。
全景倒車影像挑戰(zhàn)
全景倒車影像相比各位并不陌生，但這項功能是否足夠好用呢？本次CEVC大賽將采用一種頗有趣味性的測試方法，來對比一下參賽車輛的全景倒車影響究竟孰優(yōu)孰劣。
將參賽車輛的前后風(fēng)擋和四個車窗用道具全部遮擋住，僅通過全景影像進(jìn)行倒車入庫，用時越短，成績越好。
此項測試對于全景倒車影像系統(tǒng)來說是一次綜合性的考驗，將全面考察圖像拼接效果、畸變程度、顯示清晰度、輔助線準(zhǔn)確性等維度。
全景倒車影像挑戰(zhàn)賽道布局
自動泊車挑戰(zhàn)
自動泊車功能對于新手司機(jī)來說絕對是一大福音，本項科目中，參賽車輛不僅需要成功完成自動泊車，還需要將從開始搜索車位和完成倒車入庫的用時進(jìn)行記錄，從而進(jìn)行排名對比。由此不難看出，現(xiàn)如今的自動泊車功能已經(jīng)不再是一個聽上去很先進(jìn)但并不實用的功能了，而是不僅可用，而且需要好用。
自動泊車挑戰(zhàn)賽道布局
■ 邦點評
CEVC大賽東海博世分站賽主要考察參賽車輛的基礎(chǔ)性能表現(xiàn)和科技配置，賽事設(shè)定了種類豐富的測試科目，其中有些科目不僅非常貼近實際用車場景，而且還將兼顧有一定的趣味性，最終通過比賽結(jié)果，可以令消費者清楚了解到參賽車輛各自的優(yōu)劣勢。
至于東海博世分站賽的賽況究竟如何，各位敬請期待明天電動邦從前方發(fā)回的賽報速遞。
