國產(chǎn)特斯拉Model 3又雙叒叕降價(jià)了！是的，你沒有聽錯(cuò)，10月1日下午“Model 3降價(jià)”的新聞再度登頂各大資訊平臺的頭條位置。“喜迎國慶，降價(jià)補(bǔ)貼”，這聽起來似乎有點(diǎn)應(yīng)景！邦老師第一時(shí)間查證特斯拉官網(wǎng)，確認(rèn)國產(chǎn)特斯拉Model 3調(diào)整售價(jià)。

目前，入門的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后售價(jià)僅為24.99萬元，Model 3長續(xù)航后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬元，Performance高性能版售價(jià)保持41.98萬元不變。

■ 本次降價(jià)的真實(shí)原因是？

官方聲明

關(guān)于這次降價(jià)，官方給出的聲明中指出“得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化”，從而使得國產(chǎn)Model 3在續(xù)航里程方面有所提升。但是根據(jù)邦老師的細(xì)致推敲，發(fā)現(xiàn)其實(shí)早在今年5月份的新款Model 3的工信部備案中就已經(jīng)表明了答案。

從申報(bào)圖中我們可以看出，換裝寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池后國產(chǎn)Model 3能量密度從原先的145瓦時(shí)/千克降至125瓦時(shí)/千克。那么問題來了，為什么換裝新電池后電池能量密度降低，而續(xù)航里程則不降反升？由445公里小幅提升至468公里。

其實(shí)，這就是特斯拉“雞賊”的點(diǎn)，大家都知道現(xiàn)階段的三元鋰電池的能量密度以及循環(huán)性能都要好于磷酸鐵鋰電池，不過因?yàn)槿囯姵氐慕饘僭剽挼牟少弮r(jià)一直非常高，這也導(dǎo)致了目前含鈷的動力電池組的制造成本居高不下。而特斯拉為了減小制造成本，并且維持傳統(tǒng)手藝“割韭菜”，將目光鎖定到了磷酸鐵鋰電池。

既然能量密度低了，想要增加續(xù)航又不想使用三元鋰電池，只剩下一條路走了，那就是我們常說的“多就是美 大就是好”，增加電池組的規(guī)模，能夠行之有效的提升續(xù)航里程，從申報(bào)圖中也可以發(fā)現(xiàn)一些端倪，它的整車質(zhì)量增加了131千克，邦老師推測這應(yīng)該就是增加的電池組了。因此，與目前使用的三元鋰電池來比較，新款Model 3的成本明顯下降，降價(jià)似乎也是情理之中的事情了。

然而，特斯拉的騷操作緊跟其后，根據(jù)電動邦社區(qū)的用戶反映，目前24.99萬元的國產(chǎn)Model 3可以在三元鋰與磷酸鐵鋰電池中相互選擇，難道這是清倉甩賣的節(jié)奏嗎？邦老師要告訴大家的是，想要訂車，趕緊下手！十月中旬后的國產(chǎn)Model 3將很有可能全部換裝磷酸鐵鋰電池。

■ “韭菜”是怎樣煉成的？

好像自從特斯拉國產(chǎn)Model 3以后，降價(jià)就常伴“它”身，形影不離！接下來，邦老師帶領(lǐng)大家回顧一下特斯拉車主們的“被割韭菜史”。

2019年6月1日，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3接受預(yù)定，預(yù)定價(jià)格32.8萬（不含AP)

2019年10月25日，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3正式銷售，定價(jià)35.58萬（含AP）

2019年12月6日，國產(chǎn)特斯拉獲國家補(bǔ)貼2.475萬，售價(jià)降至33.105萬（含AP）

2020年1月3日，特斯拉官方降價(jià)，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3補(bǔ)貼后降價(jià)至29.905萬（含AP）

2020年4月24日，國內(nèi)最新補(bǔ)貼政策出臺，國產(chǎn)特斯拉無緣補(bǔ)貼，官方漲價(jià)至30.355萬（含AP）

2020年5月1日，特斯拉官方降價(jià)，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3補(bǔ)貼后降價(jià)至27.155萬（含AP）

2020年10月1日，特斯拉官方降價(jià)，國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model 3補(bǔ)貼后降價(jià)至24.99萬（含AP），Model 3長續(xù)航版后輪驅(qū)動版補(bǔ)貼后降至30.99萬（含AP）。

細(xì)看最后兩次的降價(jià)日期，你會不會很熟悉，“五一降，十一降，邦老師已經(jīng)開始期待特斯拉在下一個(gè)小長假春節(jié)會帶給中國消費(fèi)者們怎樣的驚喜了。”

■ 還會不會降？

邦老師直接給出正面回答，國產(chǎn)Model 3的降價(jià)與否，主動權(quán)完全掌握在特斯拉自己的手里。結(jié)合此前特斯拉電池日的規(guī)劃，2022年2.5萬美元車型進(jìn)入中國前，國產(chǎn)Model 3還有相當(dāng)寬泛的時(shí)間和物力進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，并且另一大前提是競爭對手們給出的表態(tài)。

圖片來源于：微博網(wǎng)友@回憶如歌

從微博網(wǎng)友給出的單車物料成本圖中，國產(chǎn)Model 3的整車采購價(jià)約為12.62萬元，加之很多機(jī)構(gòu)通過估算得出美版Model 3乞丐版單車成本可以控制在23萬人民幣左右甚至更低。

將美版與國產(chǎn)版本Model 3成本拆分對比做減法后，估算得出17.6萬左右的國產(chǎn)版本單車總成本。其實(shí)，國產(chǎn)Model 3降到24.99萬元這個(gè)價(jià)位就已經(jīng)能夠把很多車企“逼瘋”了。

新能源陣營中，與24.99萬元的Model 3產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的就有兩款車，三者之間的售價(jià)有一定程度的重疊。不過從銷量上來看的話，比亞迪漢和小鵬P7賬面確實(shí)不太好看，相比起有先發(fā)優(yōu)勢的國產(chǎn)Model 3，以及前期積累起的用戶基礎(chǔ)，來自后發(fā)的比亞迪漢與小鵬P7卻任重而道遠(yuǎn)。

雖然兩款車都表現(xiàn)出了不錯(cuò)的競爭力，但是消費(fèi)者的實(shí)際行動卻給出了答案。特斯拉已經(jīng)四月連續(xù)霸頂新能源市場，并且邦老師在NO.2與NO.3中并沒有看到上述這兩位。可見在這一段位，Model 3的壓制力有多強(qiáng)。

明年量產(chǎn)上市的一款重磅級產(chǎn)品將橫空出世，基于吉利SEA浩瀚平臺打造的領(lǐng)克ZERO concept，它的NEDC續(xù)航里程將超過700公里。時(shí)間已經(jīng)2020年了，我們不再懷疑自主品牌造不了“好車”，但是廣大消費(fèi)者所吐槽的后期營銷渠道以及客戶體驗(yàn)等問題，還亟需自主品牌來解決，不能因?yàn)橛刑厮估膲毫υ?，?dǎo)致一款“好產(chǎn)品”泯然眾生了。

拋開新能源固有市場，國產(chǎn)Model 3本身的定位是B級豪華轎車，降價(jià)至25萬以內(nèi)必然形成降維打擊。屆時(shí)，它的競品范圍將不再僅限于B級豪華轎車市場（奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等），B級主流合資市場（雅閣、邁騰）甚至A級豪華市場（奔馳A級、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。從50萬打到20萬，不知道傳統(tǒng)車企作何感想。

我們再大膽預(yù)測一波，國產(chǎn)Model 3還會有兩次降價(jià)，一次是長續(xù)航版本降至30萬元內(nèi)，正式拿到國家的補(bǔ)貼2.5萬元，補(bǔ)貼后售價(jià)27.49萬元左右甚至更低；而另一次降價(jià)則會是入門標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本跌至22萬元左右，這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)可能會發(fā)生在國產(chǎn)Model Y上市的時(shí)候。說到這里，邦老師想給各位潛在車主一個(gè)觀點(diǎn)，買車是一件“為己”的事情，不要糾結(jié)于一時(shí)的利益，早買早享受并不是一句“空口號”。

根據(jù)外媒報(bào)道，今年二季度特斯拉所交付的90891輛電動汽車中，有29684輛是產(chǎn)自上海超級工廠，占到了該季特斯拉電動汽車交付量的32.6%，接近三分之一。隨著上海超級工廠的產(chǎn)能提速，降價(jià)的國產(chǎn)Model 3交付后的月銷量極有可能突破1.5萬輛。所以，這也是為什么說國產(chǎn)Model 3的降價(jià)主動權(quán)完全在特斯拉手里，因?yàn)樗€有降價(jià)的空間，并且它的產(chǎn)能就代表著利潤。

■ 然后怎么打？

首先可以明確是，35萬以上的市場區(qū)間國產(chǎn)Model 3已將將接力棒傳給了即將量產(chǎn)下線的國產(chǎn)Model Y，由它來挑戰(zhàn)國內(nèi)新勢力的高端品牌，甚至是抗衡傳統(tǒng)豪華SUV市場中的GLC、X3、Q5L等一眾中型SUV。

邦老師預(yù)測接下來的Model X和Model S車型也會相繼國產(chǎn)，售價(jià)下調(diào)后將會征戰(zhàn)自主品牌觸不可及的旗艦市場，用這兩款國產(chǎn)車型去競爭進(jìn)口市場中的旗艦級產(chǎn)品。等到2022年的2.5萬美元車型的引入，屆時(shí)的特斯拉將會從低到高形成全覆蓋，到了那時(shí)“鯰魚效應(yīng)”才會真正顯現(xiàn)。

■ 邦點(diǎn)評

一次簡單的降價(jià)手段，讓我們再一次將目光拉回到了現(xiàn)實(shí)，引進(jìn)特斯拉這條“鯰魚”進(jìn)入中國，起初的想法是“凈化”國內(nèi)新能源市場大環(huán)境。但是副作用同時(shí)發(fā)作，經(jīng)過第一輪的洗禮后，已經(jīng)有一大半新勢力造車企業(yè)退出，傳統(tǒng)自主車企顯現(xiàn)出“船大難調(diào)頭”的現(xiàn)象。

圖片來源于：人民日報(bào)自媒體

雖然這對于國內(nèi)造車企業(yè)來說是不小的壓力，但是對于消費(fèi)者來說卻是一件好事。正如當(dāng)年iPhone 4S進(jìn)入國內(nèi)時(shí)的轟動，消費(fèi)者真正接觸到了什么才是一件“好產(chǎn)品”。邦老師衷心希望中國汽車品牌有更多“華為”出現(xiàn)，掌握核心技術(shù)，為中國消費(fèi)者帶來更好的產(chǎn)品。

借此機(jī)會，祝各位邦友節(jié)日快樂?。?！