延期五個月后的北京車展順利開幕，作為兩年一屆的國際級車展，北京車展往往是各大品牌展示前沿技術(shù)和最新成果的示范地。并且因為疫情的原因，2020北京車展也成為了全球唯一A級車展，所以本屆車展注定會呈現(xiàn)出百花齊放的現(xiàn)象。

對于新能源汽車來說，續(xù)航里程是新車面向世人的初印象，雖然續(xù)航的高低沒有絕對之說，但是通過這項指標我們可以窺探出它的一些基本信息。

本屆北京車展共有140余臺新車首發(fā)或上市，其中新能源車型占據(jù)了30%，這在往屆車展中是不可想象的，可以肯定的說北京車展的新能源潮流將會成為一種趨勢，并隨之蔓延下去。

言歸正傳，邦老師為大家盤點了本屆車展首次實車亮相與中國消費者見面的續(xù)航TOP 5車型，看看有沒有你鐘意的一款。

PS：結(jié)尾為彩蛋，大家盡情猜！

■ No.1

ARCFOX αT——653公里

由藍谷和麥格納合資共同打造的全新品牌——ARCFOX，在本屆北京車展上正式帶來了它們的首款量產(chǎn)車型——ARCFOX αT，并在活動現(xiàn)場開啟預(yù)售，補貼后售價區(qū)間為25-33萬元。

ARCFOX αT摒棄了傳統(tǒng)SUV的造型設(shè)計，轉(zhuǎn)而以層次感較強且視覺上收窄的前臉造型作為基礎(chǔ)，頗具個性化色彩，而這也符合ARCFOX品牌年輕化的理念。

新車的車身尺寸長寬高分別為4788/1940/1683毫米，軸距為2915毫米，符合中型SUV的水準。車尾造型同樣動感，車頂延伸出來的半包式擾流板中間還有一個鏤空的設(shè)計，此外它還配備了當下流行的貫穿式尾燈，后保險杠的造型也比較夸張。

車內(nèi)整體采用了簡潔、前衛(wèi)的設(shè)計風格，在三塊大尺寸屏幕的加持下，使得車內(nèi)科技感十足。其中最大的亮點當屬20.3英寸超寬中控大屏，分辨率達到了3840×720，坐進車內(nèi)能夠給人很強的視覺沖擊力，在使用時它還可以被劃分成多個區(qū)域獨立控制。

作為此次No.1選手，ARCFOX αT的續(xù)航數(shù)據(jù)自然不會讓大家失望，長續(xù)航版本搭載由韓國SK提供的電池組，容量為93.6千瓦時，NEDC續(xù)航里程為653公里。對應(yīng)到當下的純電中級SUV中，它的續(xù)航表現(xiàn)具備很強的競爭力。

■ No.2

豐田Mirai——405英里/652公里

以燃料電池車的身份進入這份榜單，豐田Mirai也算是一個另類了。不過根據(jù)邦老師掌握的消息來看，它目前還不會引入至國內(nèi)進行銷售，未來將主銷日本、歐洲以及北美地區(qū)。作為消費者來說，邦老師希望豐田能夠早日將自家氫能源主力產(chǎn)品引入中國銷售，為國內(nèi)消費者帶來更為豐富的購車選擇。

豐田第二代Mirai的整體造型變化十分巨大，但依舊突顯科技和未來感。前臉采用了豐田最新的家族式設(shè)計，大嘴進氣格柵視覺效果十分震撼。分體式的日間行車燈設(shè)計讓其與眾不同，并搭配較長的前機艙蓋，彰顯了其運動感。

尺寸方面，豐田第二代Mirai基于TNGA架構(gòu)下的GA-L后輪驅(qū)動平臺打造，長寬高分別為4973/1884/1468毫米，軸距為2918毫米。

動力方面，豐田第二代Mirai搭載一套全新的氫燃料電池系統(tǒng)，據(jù)海外媒體透露，它的續(xù)航里程將比第一代車型增加30%，達到405英里（約合652公里）。

■ No.3

高合HiPhi X——630公里

要說本屆車展最靚的仔，高合HiPhi X當仁不讓的坐穩(wěn)頭把交椅，邦老師強力推薦大家親自前去體驗一番，負責任地說它已經(jīng)真正的摸到了中國純電高端車型的天花板，是可以和特斯拉Model X掰一掰手腕的車型。請記住它的幾大特點：支持智能交互的前/后大燈燈組、多達12種開啟方式的NT展翼門、三塊大尺寸屏幕帶來的宇宙飛船般的內(nèi)飾氛圍。

高合HiPhi X采用E-proportion電動化車身設(shè)計，將超跑與大型SUV完美融合。智能NT展翼門，豪華對開門搭配NT頂翼門，以及全面無門把手設(shè)計，造型相當拉風。而且，新車采用可進化自定義數(shù)字燈光系統(tǒng)，其中包括采用了具備260萬顆PML可編程智能大燈和ISD智能交互燈兩大核心燈組，相當炫酷。

尺寸方面，高合HiPhi X的長寬高分別為5200/2062/1618毫米，軸距達到了3150毫米，正式跨入中大型SUV序列。

內(nèi)飾方面，高合HiPhi X同時搭載14.6英寸全液晶儀表、16.9英寸中央觸控屏、19.9英寸副駕娛樂顯示屏，3塊大尺寸液晶屏幕確保主副駕均能享受到獨立的車機功能和影音娛樂。

續(xù)航方面，高合HiPhi X采用了由寧德時代的三元鋰電池，電池容量及安全性能更高。長續(xù)航版電池包總?cè)萘繛?7千瓦時，NEDC續(xù)航里程為630公里。

■ No.4

日產(chǎn)Ariya——610公里（WLTC工況）

現(xiàn)在的車企都希望通過一臺新車給品牌帶來全新調(diào)性，顯然換標后的“新”日產(chǎn)也寄希望于此。在印地語中，Ariya有女神，圣潔之意。雖然不知道這是否是日產(chǎn)取名的用意，但Ariya所受的期待不言自明。

外觀方面，日產(chǎn)Ariya采用了官方稱為“永恒的日式未來主義（Timeless Japanese Futurism）”的設(shè)計語言，并搭載了日產(chǎn)品牌全新LOGO。V字型前臉造型搭配鋒利的線條，更是讓前臉凸顯出一種侵略式的肌肉感。

日產(chǎn)Ariya車身大小介于逍客和奇駿之間，長寬高分別為4595/1850/1655毫米，軸距為2755毫米。流暢的車頂線條一直向后延伸至車輛尾部，頗有運動感。

海外版官圖

內(nèi)飾方面，日產(chǎn)Ariya采用簡潔、科技的設(shè)計風格。中控臺由雙輻式多功能方向盤、12.3英寸液晶顯示屏以及隱藏式觸控面板組成。新車的觸控按鍵采用與內(nèi)飾面板融合的設(shè)計，通電之后會有燈光顯示。

續(xù)航方面，長續(xù)航版本提供容量為87千瓦時電池容量，續(xù)航里程可達610公里（根據(jù)日本W(wǎng)LTC續(xù)航測試標準預(yù)估），快充模式下30分鐘可補充375公里的續(xù)航。

■ No.5

福特 Mustang Mach-E——600公里（WLTP工況）

Mustang Mach-E于2019年11月進行了全球首發(fā)，本次福特也將該車帶到了北京車展的展臺上進行了中國首秀，之前在海外市場上該車發(fā)售了一小批首發(fā)限量版車型，售價為61000美元，據(jù)悉，僅9天的時間就被搶購一空，由此可見它的火爆程度。

雖然Mach-E采用了全新的外觀設(shè)計，但骨子里依舊透露著Mustang家族的風格，再加上新能源車型獨有的設(shè)計理念，都讓它開上去更加兇狠犀利。

尺寸方面，Mustang Mach-E的長寬高分比為4724/1880/1600毫米，軸距為2973毫米。加之溜背式的轎跑車造型，所以側(cè)面看起來非常動感，充滿了力量感。

續(xù)航方面，Mustang Mach-E有標準和長續(xù)航兩個版本，對應(yīng)的EPA續(xù)航成績?yōu)?70~480英里，而該車型在WLTP工況下的最長續(xù)航可達600公里。

■ No.X

領(lǐng)克ZERO concept概念車——700+公里

終于來到令人激動的彩蛋環(huán)節(jié)，其實如果最近關(guān)注我們報道的朋友們可能已經(jīng)猜出來了?；赟EA浩瀚架構(gòu)打造而來的領(lǐng)克ZERO concept于本次車展正式亮相，雖然展出的還是一臺概念車，但是其整體造型已經(jīng)高度接近量產(chǎn)版車型了。據(jù)悉，它有望2021年實現(xiàn)量產(chǎn)并上市。

領(lǐng)克ZERO concept傳承了極具辨識度的家族式設(shè)計語言，分體式大燈、貫穿式前臉依然在列。發(fā)動機蓋上隆起的肌肉線條配合著寬體式的前包圍，營造出了強烈的動感氣息。

具體到車身尺寸，目前官方公布的數(shù)據(jù)僅顯示該車長度為4950毫米。車身側(cè)面，飽滿的車身腰線勾勒出動感的車身造型，能夠看到它具備豐富的新能源汽車元素，隱藏式門把手設(shè)計和雙色旋風式輪輞除了能夠增加視覺辨識度，還能夠起到降低風阻的作用。

尾部造型一直是轎跑車型百看不厭的最佳視角，溜背的造型恰到好處，車頂上方配備擾流板，增強其運動性。燈組采用了時下流行的貫穿式設(shè)計，除了兩側(cè)的主光源，尾燈組還以4個LED發(fā)光單元為一組進行了多組光源的排列。

動力方面，據(jù)官方介紹領(lǐng)克ZERO concept的NEDC續(xù)航里程超過700公里，零百加速時間4秒內(nèi)，麋鹿測試成績大于80公里/小時。另外，它還將配備150-220毫米高度可調(diào)的空氣懸架。此外，智能化方面它將具備自動駕駛能力（量產(chǎn)版具備高度自動駕駛），可提供全場景全周期FOTA。

■ 邦點評

從上述盤點的新能源車型中可以看出，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力造車企業(yè)，它們的產(chǎn)品不再是以往的“PPT”概念，而是有著相當成熟的品牌設(shè)計元素和可靠的產(chǎn)品動力總成。除了明年量產(chǎn)上市的領(lǐng)克ZERO concept，其余五款均為量產(chǎn)版車型。

在沒有發(fā)生質(zhì)變的電池技術(shù)加持下，現(xiàn)有車型的續(xù)航里程將會是未來的主流水準。當然，邦老師也更加期待能夠在日后看到以燃料電池為主的新能源車邁步向前。屆時“續(xù)航里程焦慮癥”這一名詞，恐怕真的是過往云煙了！