從創(chuàng)業(yè)伊始的一擲千金搞超級發(fā)布會吸引無數眼球，到后來一路走來坎坷不斷屢被質疑，再到如今銷量攀升落戶合肥，接踵而來的利好消息讓蔚來汽車再一次成為了眾多車企中的焦點，甚至被人們寄予希望成為中國的特斯拉。在企業(yè)一切向好的方向發(fā)展時，下一步自然要考慮發(fā)布一款新產品了。
正是這樣的背景下，蔚來在2019年末的NIO Day上為我們帶來了旗下第三款產品——蔚來EC6，當時的發(fā)布會上蔚來并沒有公布它的上市價格，而是直到今年的成都車展，才正式公布了它的官方售價區(qū)間（補貼前36.80-52.60萬元）。顯而易見的是，蔚來EC6的到來除了能夠進一步填充品牌產品線外，還能夠有助于提升蔚來品牌在2020年SUV“浪潮”中的競爭力。
通過名稱我們就可以判斷出，它其實就是蔚來ES6的Coupe版，就像寶馬X3之于X4一樣，在和蔚來ES6共用大部分零部件的基礎下，這款車型肩負的使命可不止開拓年輕市場、增加銷量這么簡單，它的目標只有一個，就是在特斯拉Model Y沒有入華之前，搶占一切可以搶占的先機。今天，邦老師就帶大家一起來好好看看蔚來EC6的產品力如何，除了廣為人知的“溜背”和高續(xù)航外，它究竟還有哪些亮點值得我們關注。
■ 外觀——溜背風格風姿綽約
從設計角度來看，蔚來EC6顯然是品牌中完成度最高的一臺，當然我們要排除掉蔚來EP9。前有ES8的風格定調，后有ES6的精簡突破，最終才有了EC6的設計成功，可以說它才是最能體現品牌格調的一款車。
標志性的X-Bar前臉設計與蔚來ES6如出一轍，分體式日間行車燈與前大燈組也依然在列沒有缺席，不過這也產生了一個有趣的問題，如果單看車頭的話人們確實很容易ES6、EC6，傻傻分不清楚。但當你的目光移至B柱之后，答案一目了然，溜背式的設計語言讓你很快就能發(fā)現它與蔚來ES6之間的區(qū)別。
隱藏式門把手和低風阻輪輞的加入，使得蔚來EC6的空氣動力學性能達到了極高水準，官方給出的風阻系數低至0.26。
尺寸方面，蔚來EC6的長寬高分別為4850/1965/1731（1714）毫米，軸距更是達到了2900毫米，超長軸距能夠為后排乘客帶來不錯的空間體驗，但溜背式的車頂設計有點考驗后排乘客的頭部空間，相信能否妥善處理好這個棘手問題是未來影響EC6口碑的重要因素之一。
外部配置上，該車的最大亮點在于采用了一塊2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，按照官方的說法這塊巨大的雙層高強度鋼化玻璃，可以隔絕掉99.9%的紫外線與83%的熱量。雖然它的加入能夠為后排乘客帶來更為開闊的空間感和視野，但是它的抗沖擊能力也是我們未來關注的重點。
■ 內飾——傳承家族風格、配色材質有驚喜
蔚來EC6的內飾設計沒有外觀那般新鮮有料，大體保留了蔚來ES6的設計主基調，兩塊雙大屏（儀表+中控）、橫向貫穿式空調出風口、三輻式平底方向盤以及電子換擋桿等都沒有缺席。不過，在內飾色彩方面它還是加入了一些新鮮感，前兩天的靜態(tài)體驗中我們也給各位介紹過這股“神秘色彩”，來自喜馬拉雅山脈清晨的第一縷陽光—喜馬拉雅棕。
蔚來這套內飾設計語言我們已經很熟悉了，蔚來EC6提供了9.8英寸的液晶儀表和11.3英寸的多點觸控中控屏，功能性無需多說，在造車新勢力范圍內屬于好用又好看的代表。
除了新增喜馬拉雅棕配色外，座椅材質也發(fā)生了改變，首次采用Haptex®和織物鑲拼材質座椅。雖然這種合成皮看上去沒有真皮來的高級，但是根據官方的說法可以有效降低VOC含量，減少異味，提升車內空氣質量。
其實在我看來，轎跑SUV犧牲行李廂的空間實用性差并非原罪，只不過是我們常見的大部分車型都沒有處理好這一點，久而久之給消費者留下了“轎跑SUV行李廂不實用”的刻板印象。此次蔚來EC6跳出了這種常規(guī)設計套路，將行李廂的鉸鏈位置特意做了改動，位置更靠里一些，在保證內部空間和尺寸不變的前提下，使得行李廂的開口更大，從上方取放物品也更容易?？臻g方面，它的后備廂常規(guī)容積為510升，放倒后排座椅最大可以拓展為1405升，足夠滿足日常使用需求。
■ 三電系統——續(xù)航里程突破600公里大關
蔚來EC6共推出三款車型，分別為運動版（36.80萬元）、性能版（40.80萬元）和簽名版（46.80萬元），在動力方面也有所區(qū)分。運動版搭載的是前后雙160千瓦永磁同步電機，最大輸出總功率320千瓦，最大輸出總扭矩610牛·米，百公里加速時間5.6秒。
性能版和簽名版搭載的是前160千瓦永磁同步電機，后240千瓦異步感應電機，最大輸出總功率400千瓦，最大輸出總扭矩725牛·米，百公里加速時間4.7秒。
電池方面，蔚來EC6搭載來自寧德時代的三元鋰電池組，三款車型均可選擇容量為70千瓦時的電池包或容量為100千瓦時的電池包。細分車型的話，運動版車型搭載兩款電池包分別能夠達到430公里和605公里的NEDC綜合工況續(xù)航里程，而性能版車型在此基礎上會多出10公里，分別為440公里和615公里。不過，大容量動力電池的選裝費用為5.80萬元，對于購車預算緊張的用戶來說確實是一筆不小的開支。
在這里邦老師簡單為大家再介紹一下蔚來Baas服務，它其實能夠實現“整車與電池”間的分離，通俗來講就是當你購車時可以只選擇整車，而不包含電池。由此，帶來的直接好處就是購車價格會大大減低，還可以同時享受金融購車方案。
從上述表格中我們可以看出，如果選擇電池租用方案后，蔚來旗下車型的售價都有了大幅降低，其中蔚來EC6的起售價將不到30萬元，已經與購買含電池整車差了整整一個級別！
圖左：20千瓦家用充電樁 圖右：第二代7千瓦家用充電樁
除了擁有同級優(yōu)秀的續(xù)航里程外，蔚來在EC6發(fā)布會上同時發(fā)布了一款蔚來汽車20千瓦家用直流充電樁，這款充電樁需要380伏的三相電源支持，理論上僅需五個小時即可充滿100千瓦時的電池包。除此之外，在成都車展期間蔚來第二代家用充電樁也正式亮相，新充電樁充電功率與老款充電樁相同，均為7千瓦。根據官方公布的數據來看，將容量為100千瓦時電池包從20%電量充至90%，7千瓦充電樁需10小時，而全新20千瓦快充樁僅需3.5小時。
■ 邦點評
拋開產品而言，相信大家最關心的還是價格問題，目前蔚來EC6補貼前售價區(qū)間為36.80-52.60萬元。如果能選擇BaaS方案，那么將極大地拉低了消費門檻，從而能夠被更多消費者所選擇。
簡而言之，在特斯拉Model Y還沒有正式入華前，蔚來EC6將會在中型豪華轎跑SUV市場中占據C位，一定程度上彌補了蔚來汽車在30-50萬元價格區(qū)間的市場空白。作為目前蔚來旗下最新且最有調性的一款車型，蔚來EC6絕對不應該被視為誰的衍生品，而是一款適時切入新興細分市場的一款重磅新品。相信有了前面兩款產品打下的扎實基礎以及優(yōu)良的市場口碑后，蔚來EC6會有著不錯的市場空間；并且在價格政策的引導下，蔚來EC6的銷量將會不斷攀升。最后，讓我們一起拭目以待吧！
