7月26日，第七屆環(huán)青海湖（國際）電動汽車挑戰(zhàn)賽正式結(jié)束，本屆賽事除了性能評測賽、主觀評測、環(huán)湖評測賽 （續(xù)航、快充、爬坡、節(jié)電）等傳統(tǒng)項目外，還開放了量產(chǎn)組賽車參加場地競速賽，賽道內(nèi)不僅有專業(yè)改裝車的風(fēng)馳電掣，也展現(xiàn)出量產(chǎn)新能源電動汽車的極限狀態(tài)。

豐田汽車公司（以下簡稱豐田）攜C-HR EV以及奕澤 E進擎兩款純電動車型參加了本次大賽，在海拔2000-3820米的青海湖賽道，歷經(jīng)4天共1200公里的賽程，最終在消費者對純電動汽車比較關(guān)注的安全性、操控穩(wěn)定性、靜謐性、真實續(xù)航、節(jié)電性等方面取得佳績。其中奕澤E進擎獲得了場地競速賽緊湊級SUV組冠軍以及最佳節(jié)電能力獎；豐田汽車也榮獲“環(huán)保技術(shù)先驅(qū)獎”。兩款車均給車手和裁判長留下了深刻的印象。

電動邦有幸采訪到了駕駛豐田兩款車的車手與本次大賽的裁判長，一起來看看他們是怎么評價這兩款車的吧。

受訪人：裁判長張斯佩先生

Q：請您簡單評價一下參賽的兩款豐田品牌電動車？

A：豐田奕澤E進擎和C-HR EV都在本次比賽中取得了優(yōu)異的成績，給車手、媒體、明星們的印象和口碑都非常好。外觀內(nèi)飾設(shè)計、操控感受、乘坐感受等方面都給大家?guī)砹瞬煌捏w驗。

▲ 張斯佩裁判長在比賽中

Q：豐田公司獲得了環(huán)保技術(shù)先驅(qū)獎，您認(rèn)為豐田公司在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢是什么？

A：豐田汽車多年以來一直堅持環(huán)保、節(jié)能的理念，并且把這種理念移植到了新能源領(lǐng)域。通過對奕澤E進擎和C-HR EV兩車的整備質(zhì)量、續(xù)航里程、節(jié)電能力的評測，我們發(fā)現(xiàn)，它們既考慮到了純電動節(jié)能省電，也考慮到了用戶用車的便利性。不會讓用戶過于頻繁的充電，進而影響使用體驗。

受訪人：奕澤E進擎車手阮林先生

Q1；奕澤E進擎這款車給您的主觀感受如何？

A：我特別喜歡這輛車的外觀，科技感十足，既有SUV的感覺，也有轎跑的感覺，車尾部分很加分。座椅的包裹性、人體工程學(xué)做的都不錯，門板扶手和中央扶手的高度很貼合人體尺寸，駕駛起來非常放松。

▲ 車手阮林與奕澤E進擎

駕駛感受方面，這輛車的穩(wěn)定性和操控性都非常好，駕駛感覺也不錯；電門和剎車的阻力和靈敏度都調(diào)校的不錯，尤其是剎車方面，比汽油車的體驗更好。

Q2：奕澤E進擎在性能方面給您印象最深的一點是什么？

A： 給我印象最深的是它的續(xù)航邏輯設(shè)計，即使在表顯續(xù)航為0的情況下，我個人估計它還能繼續(xù)跑四五十公里，讓你能找到充電樁，不會趴窩在路上，這種設(shè)計比較人性化。

Q3：您認(rèn)為奕澤E進擎取得競速賽冠軍的關(guān)鍵是什么？

A：首先，我這幾天一直在跟車輛進行磨合，對這輛奕澤E進擎也比較熟悉，它的底盤和操控給了我很深的印象，是一臺很好的車。

第二是，前幾日的性能評測過程中，奕澤E進擎的加速、制動等表現(xiàn)都讓我對它非常有信心。

第三，我對比賽場地也比較熟悉。

以上三點，就是我駕駛奕澤E進擎取得冠軍的關(guān)鍵，另外，E進擎不光是小組冠軍，在所有參加競速賽的所有車中也是冠軍，領(lǐng)先第二名6秒左右，表現(xiàn)非常不錯，我也非常喜歡這輛車。

Q4：所有的測試項目組，E進擎在哪項中的表現(xiàn)讓您最滿意？

A：續(xù)航里程。奕澤E進擎是我印象最深的一輛電動車，它的綜合續(xù)航里程為400公里，在比賽進行到后半段，儀表顯示剩余續(xù)航為0時，我們與組委會溝通，決定繼續(xù)前進，壓榨車輛的極限。隨后我們又繼續(xù)行駛了120公里（有部分下坡路段），最終跑了468公里，超過了車子的綜合續(xù)航里程。

Q5：奕澤E進擎獲得了最佳節(jié)電能力獎，您認(rèn)為豐田在這方面的優(yōu)勢是什么？

A：豐田的造車?yán)砟詈图夹g(shù)實力毋庸置疑。

受訪人：C-HR EV車手荊逵先生

Q：C-HR EV給您的主觀感受如何？

A：首先車的外觀，尺寸都是比較不錯的，車身不是特別大但是坐進去也不是很擠，尺寸剛剛好。至于駕駛體驗，它開起來隔音非常好，方向盤的手感也很好，引擎蓋的設(shè)計對駕駛時的視線沒有任何影響，山路駕駛還是值得稱贊的，懸掛軟硬適中，指向性很準(zhǔn)，制動效果也很好。

▲ 車手荊逵與C-HR EV

Q：C-HR EV在性能方面給您印象最深的一點是什么？

A：電動車獨有的起步快、靜音等特點給我的印象最深，整體感覺要比汽油車好。

據(jù)電動邦了解，在50km/h等速耳旁噪音測評環(huán)節(jié)，豐田C-HR EV/奕澤 E進擎的成績?yōu)?1.4分貝，領(lǐng)先于其他車型。

Q：所有的測試項目中，C-HR EV在哪項中的表現(xiàn)讓您最滿意？

A：繞樁操控項目讓我最滿意，項目進行起來跟山路駕駛一樣，車子的穩(wěn)定性、操控性也比較好。

■ 邦點評

通過采訪專業(yè)車手及裁判，我們不難發(fā)現(xiàn)，豐田旗下的奕澤E進擎和C-HR EV兩款車擁有續(xù)航實、電耗低、操控好、駕駛質(zhì)感優(yōu)秀等特點，當(dāng)然，電動車獨有的靜謐性、加速能力等特點也做的不錯。

同時，豐田對于消費者最關(guān)心的電池安全問題也很上心，豐田利用HEV開發(fā)過程中所積累的經(jīng)驗，采取多重措施保障電池包內(nèi)外的安全。除了將電池包設(shè)計成密閉結(jié)構(gòu)防水防塵之外，還通過將高電壓回路設(shè)置在電池包中央，多重檢測內(nèi)部電壓，以及反復(fù)進行熱穩(wěn)定性、擠壓、浸水等一系列試驗等措施保障電池安全。

這樣看來，C-HR EV/奕澤 E進擎的各方面表現(xiàn)都很不錯，如果您是持幣待購的消費者，不妨考慮一下這兩臺豐田旗下的產(chǎn)品吧！