前不久，寶馬正式發(fā)布了BMW品牌下首款純電動SUV——iX3，這款車型將注定為競爭激烈的純電動市場開啟新的格局。
在外人看來，目前純電動領(lǐng)域似乎已被特斯拉占了先機(jī)。但其實(shí)不然，寶馬第一款電動車是在近半個世紀(jì)前的1972年推出的。就算是本世紀(jì)新一輪電動車風(fēng)潮中，寶馬也是傳統(tǒng)車企中在電動領(lǐng)域起步最早的，“BMW i”項(xiàng)目可以追溯到2007年，與特斯拉研究電動車的時(shí)間不相上下，其在全球范圍內(nèi)已經(jīng)擁有超過50萬的新能源車客戶。不同于特斯拉的激進(jìn)，一直以消費(fèi)者安全為重的傳統(tǒng)老牌車企寶馬，采用的是更為“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的戰(zhàn)略。
當(dāng)然，特斯拉其實(shí)已經(jīng)為其激進(jìn)的行事風(fēng)格付出了高昂的代價(jià)，而負(fù)責(zé)“買單”的往往是消費(fèi)者。如特斯拉引以為傲的自動駕駛輔助技術(shù)，縱然擁有業(yè)界領(lǐng)先的“自動化”程度，但也正因過于“自動化”而出現(xiàn)過多起嚴(yán)重交通事故。另外，特斯拉利用“影子模式”來收集消費(fèi)者的駕駛數(shù)據(jù)，并用于研發(fā)自動駕駛輔助技術(shù)的行為，頗有把消費(fèi)者當(dāng)做“小白鼠”意思。此外粗糙的做工也頗受消費(fèi)者的詬病，已經(jīng)被公眾認(rèn)知中豪華車企該有的高標(biāo)準(zhǔn)攔在了“豪華”的門外。
那么問題來了，既然如此，特斯拉為何還能銷量長紅，消費(fèi)者又是因何“趨之若鶩”呢？其中重要的一個原因是目前市面上豪華品牌電動車真的選擇余地有限，比如奧迪e-tron，目前還是進(jìn)口身份，過高的價(jià)格拉低了性價(jià)比，進(jìn)而使銷量慘淡異常。
與特斯拉快進(jìn)快打的風(fēng)格迥然不同，寶馬iX3走的是穩(wěn)扎穩(wěn)打路線。傳承百年的光輝歷史和婦孺皆知的優(yōu)良口碑，加之德意志民族天生嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奶幨勒軐W(xué)，令寶馬對于造車這件事持有與特斯拉截然不同的態(tài)度和理念。他們寧愿放棄所謂的先發(fā)優(yōu)勢，充分利用自身豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和深厚的技術(shù)儲備，經(jīng)過時(shí)間的打磨和反復(fù)的驗(yàn)證，直到做好萬無一失的準(zhǔn)備、拿出足夠成熟的作品，以饗萬千車迷和無數(shù)擁躉，比如眼前這臺iX3。
■ iX3的背景
iX3是寶馬尊重消費(fèi)者“選擇的權(quán)利”電動化戰(zhàn)略的首次全面展示，其在開發(fā)初期就決定在同一平臺開發(fā)包括純電動、插電式混合動力、汽油以及柴油驅(qū)動在內(nèi)的多種車型，比如X3，海外有插混和柴油版，國內(nèi)有汽油版，現(xiàn)在又發(fā)布了電動版，也就是iX3。新車將在中國沈陽的華晨寶馬量產(chǎn)，計(jì)劃于今年下半年率先在國內(nèi)正式上市，之后將出口至全球特定市場進(jìn)行銷售。
■ 第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)——寶馬最新技術(shù)，首次應(yīng)用于量產(chǎn)車
得益于寶馬在電動化領(lǐng)域的雄厚技術(shù)積累，創(chuàng)新純電動BMW iX3所搭載的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)在電池、電機(jī)、電控三大核心領(lǐng)域全面進(jìn)化，實(shí)現(xiàn)了在功率密度、續(xù)航里程、輕量化、小型化和模塊化等多維度的技術(shù)創(chuàng)新。未來，該技術(shù)還將應(yīng)用于寶馬i4量產(chǎn)版以及寶馬iNEXT量產(chǎn)版車型上。
■ 電機(jī)
iX3的驅(qū)動單元采用勵磁同步電機(jī)，電機(jī)布置于車輛后軸，采用后輪驅(qū)動，最大功率210千瓦，最大扭矩400牛·米，官方0-100公里/時(shí)加速時(shí)間為6.8秒。
值得一提的是，驅(qū)動單元將電動機(jī)、逆變器及變速器一體化整合，大幅降低重量并減少安裝空間，功率密度提升30%之多，而且，電動機(jī)得以與車輛后軸整合為一體，實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動效率的進(jìn)一步提升。
據(jù)悉，此技術(shù)配套的所有傳動系統(tǒng)零部件均由寶馬集團(tuán)獨(dú)立開發(fā)，關(guān)鍵零部件、高壓動力電池以及電機(jī)由寶馬集團(tuán)下屬企業(yè)生產(chǎn)，品質(zhì)可以得到保障。
■ 勵磁同步電機(jī)有什么好處？
如上文所說，iX3的驅(qū)動單元采用了勵磁同步電機(jī)，這在現(xiàn)如今的電動車市場并不常見，那究竟是什么驅(qū)使寶馬做出如此選擇呢？
首先，勵磁同步電機(jī)不含稀土材料，在降低對稀缺資源過渡依賴的同時(shí)，還可實(shí)現(xiàn)可持續(xù)化發(fā)展，對環(huán)境也足夠友好。
其次，勵磁同步電機(jī)可以更早地將自身最大功率釋放出來，并一直保持到電動機(jī)的紅線轉(zhuǎn)速（iX3所搭載的勵磁同步電機(jī)最大轉(zhuǎn)速為17000轉(zhuǎn)/分鐘），另外，最大扭矩相比其它類型電機(jī)也能獲得更加寬泛的爆發(fā)區(qū)間。這些都可以令iX3在動力的爆發(fā)性和持久性方面擁有更好的表現(xiàn)。
最后，得益于勵磁同步電機(jī)的先天物理結(jié)構(gòu)，iX3的SPORT、COMFORT和ECO PRO三種駕駛模式之間的駕駛感受區(qū)別更加明顯。
勵磁同步電機(jī)不僅讓iX3保留了家族的運(yùn)動基因，同時(shí)也體現(xiàn)出了寶馬作為一家國際大廠所應(yīng)具備的社會責(zé)任感。
■ 電池
iX3采用了由寧德時(shí)代提供的811鎳鈷錳鋰離子電芯，并在華晨寶馬動力電池中心二期完成封裝。電池包總?cè)萘考s80千瓦時(shí)，凈容量74千瓦時(shí)，電池包系統(tǒng)能量密度高達(dá)154瓦時(shí)/公斤，相比現(xiàn)有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%。在車重2.2噸的情況下，iX3的續(xù)航里程高達(dá)500公里，百公里耗電量僅16.7千瓦時(shí)。電池在性能表現(xiàn)、能量密度、續(xù)航里程、安全性以及全生命周期的質(zhì)量可靠性方面取得了完美的平衡。
■ 充電
在中國電網(wǎng)允許的范圍內(nèi)，采用高速直流充電，iX3充電功率最高可達(dá)100千瓦，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%。交流充電最大功率為11千瓦，僅需7.5小時(shí)即可從0完全充滿，十分高效、便利。
其實(shí)還不止于此，如果使用海外150千瓦的快充樁給iX3進(jìn)行充電，上述快充時(shí)間還可以進(jìn)一步縮短至34分鐘?？上е袊娋W(wǎng)目前還無法實(shí)現(xiàn)以這樣的高功率進(jìn)行充電。
需要特別說明一點(diǎn)，寶馬iX3的充電控制單元同時(shí)還起到了整車電力控制平臺的作用，可以調(diào)控車輛交直流轉(zhuǎn)換以及高低壓轉(zhuǎn)換，不僅功能集成度高，而且對于實(shí)現(xiàn)整車輕量化目標(biāo)有所裨益。
■ 造型設(shè)計(jì)——采用BMW i品牌專屬設(shè)計(jì)語言
寶馬iX3應(yīng)用了寶馬i系列專屬設(shè)計(jì)語言，進(jìn)氣格柵雖然依舊是傳統(tǒng)的雙腎造型，但使用藍(lán)色對輪廓進(jìn)行了勾勒，格柵中間區(qū)域是用黑色面板設(shè)計(jì)的隱藏式半封閉構(gòu)造，既能降低風(fēng)阻，又保留了進(jìn)氣降溫功能。
iX3采用了寶馬最新的空氣動力學(xué)輪輞，以輕量化鋁合金為基礎(chǔ)，并在V型輪輻間加入了鋁合金質(zhì)感的嵌件，不僅可以承載動態(tài)駕駛中的各種力學(xué)沖擊，更達(dá)到減少氣動紊流，從而減少空氣阻力的效果。官方宣稱，該輪輞和燃油版X3的輪輞相比，可以減少5%的氣動阻力，同時(shí)減重15%，有效優(yōu)化了簧下質(zhì)量。
其他不同之處還有車門下方的藍(lán)色飾板，車尾下部兩側(cè)的兩塊藍(lán)色擾流板，左前翼子板上的i系列專屬LOGO。
iX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與X3基本一致，只是在某些細(xì)節(jié)之處采用了一些彰顯新能源身份的特別處理：中控、方向盤LOGO、電子擋把等區(qū)域采用了藍(lán)色裝飾條，配備了藍(lán)色氛圍燈，迎賓踏板也采用了i系列專屬設(shè)計(jì)。
■ 邦點(diǎn)評
iX3是寶馬韜光養(yǎng)晦，豐富電動經(jīng)驗(yàn)的一次全面展示，可謂是有備而來。在第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)的加持下，為消費(fèi)者帶來了優(yōu)秀的續(xù)航能力和上佳的充電表現(xiàn)。確定國產(chǎn)的它相比仍在推進(jìn)本土化進(jìn)程的競爭對手來說，上市之后在價(jià)格與性價(jià)比層面勢必具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，而面對國內(nèi)剛剛步入正軌但各有隱憂的造車新勢力們，iX3車頭的藍(lán)天白云徽標(biāo)無疑具有令人艷羨的品牌號召力。
當(dāng)然，待到iX3上市之后，最主要的對手很可能不是德國老鄉(xiāng)以及中國力量，大概率會給特斯拉的電動市場造成沖擊。屆時(shí)，iX3更深厚的底蘊(yùn)、更扎實(shí)的用料、更精細(xì)的做工將為純電動市場樹立新的標(biāo)準(zhǔn)。至于之后的電動市場格局，與其盲目預(yù)測，不如拭目以待，相信充滿智慧的中國消費(fèi)者，會用心選擇、用腳投票的。
