本周一，電動(dòng)邦來(lái)到了特斯拉（中國(guó)）位于北京亦莊的服務(wù)中心，實(shí)地參觀并體驗(yàn)了特斯拉的售后服務(wù)。與此同時(shí)，也聽(tīng)取了特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳以及特斯拉亦莊服務(wù)中心經(jīng)理辛誠(chéng)，就特斯拉產(chǎn)品技術(shù)和充電服務(wù)相關(guān)方面的講解。
特斯拉亦莊服務(wù)中心
眾所周知，特斯拉和傳統(tǒng)主機(jī)廠的燃油車(chē)型相比，不管從能源的使用方式，還是銷售和服務(wù)模式，都有著千差萬(wàn)別。作為一款既要兼顧消費(fèi)市場(chǎng)同時(shí)又“劍走偏鋒”打造的純電動(dòng)轎跑車(chē)，特斯拉迄今為止面世的兩款產(chǎn)品——Roadster和ModelS從產(chǎn)品技術(shù)和銷售服務(wù)方面來(lái)看，都帶著硅谷互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深深的烙印。那么特斯拉的產(chǎn)品和服務(wù)到底有哪些個(gè)性化的特點(diǎn)？各位邦友不要著急，跟著小編往下看。
––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––––
一輛電動(dòng)跑車(chē)，勾起了“可持續(xù)交通”的暢想
根據(jù)王文佳總監(jiān)的描述，特斯拉從成立之初就不愿走“尋常路”。在兼顧良好駕駛體驗(yàn)和整車(chē)性能的同時(shí)，Model S作為一輛純電動(dòng)汽車(chē)，或多或少地為世界可持續(xù)交通的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。而在目前新能源汽車(chē)大勢(shì)所趨的全球背景下，傳統(tǒng)主機(jī)廠也在逐漸加緊新能源車(chē)型布局，新的市場(chǎng)在培育，新的變革也在悄然發(fā)生著。
相比寶馬、大眾這些老牌德國(guó)車(chē)企，年僅11歲的特斯拉確實(shí)顯得有些“稚嫩”。雖然08年推出的第一款純電動(dòng)跑車(chē)Roadster已經(jīng)退市，但4年后醞釀的Model S讓特斯拉在新能源汽車(chē)市場(chǎng)逐漸站穩(wěn)了腳跟。而今年年底，特斯拉第一款純電動(dòng)SUV——Model X也將量產(chǎn)上市，作為第三代產(chǎn)品，Model X有望拓寬特斯拉的銷售層級(jí)和范圍；同時(shí)針對(duì)中低端用戶推出的Model 3有望2017年上市，屆時(shí)特斯拉的全系產(chǎn)品會(huì)有效覆蓋到幾乎所有的消費(fèi)群體。
那么從面世至今，一直備受追捧的特斯拉Model S到底施了哪些法術(shù)，使得業(yè)內(nèi)外人士都被它迷得“神魂顛倒”？王文佳總監(jiān)這里有話說(shuō)。
首先，特斯拉總部位于互聯(lián)網(wǎng)氣息如此之濃郁的硅谷，因此從設(shè)計(jì)之初，Model S就已經(jīng)具有了深深的互聯(lián)網(wǎng)基因。相比傳統(tǒng)車(chē)企基于原有車(chē)型打造的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，Model S的設(shè)計(jì)規(guī)劃完全可謂從零開(kāi)始。所以這也造就了它有別于其他品牌新能源汽車(chē)的特質(zhì)，不僅是整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)方式有所不同，像智能手機(jī)可隨時(shí)進(jìn)行系統(tǒng)更新的升級(jí)模式恐怕目前也只有特斯拉的Model S可以做到。
當(dāng)然，曾經(jīng)也有人質(zhì)疑過(guò)Model S的安全性，但去年這款車(chē)型卻獲得了美國(guó)國(guó)家公路交通安全局NHTSA和歐洲新車(chē)安全協(xié)會(huì)Euro NCAP雙五星的評(píng)級(jí)，從側(cè)面印證了Model S其實(shí)不必傳統(tǒng)汽油車(chē)差。因?yàn)樘厮估璏odel S雖然采用了全鋁車(chē)身，但關(guān)鍵部位使用了高強(qiáng)度硼鋼加強(qiáng)，因此整車(chē)鋼性好一些。同時(shí)輕量化的設(shè)計(jì)有助于提高續(xù)航里程。
其次，從駕駛體驗(yàn)來(lái)講，Model S P85百公里加速僅需4.4秒，而升級(jí)后“雙電機(jī)四驅(qū)版本”的P85D則將該值降到了3.4秒。由于電動(dòng)機(jī)可以瞬間輸出最大扭矩，所以大家在駕駛Model S的時(shí)候，會(huì)感受和傳統(tǒng)汽油車(chē)有很大不同。此外，Model S的電池平鋪在底部，所以重心比一般車(chē)要低。同時(shí)車(chē)身設(shè)計(jì)呈流線型的，操控性能良好，風(fēng)阻系數(shù)也很低。
目前，ModelS的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種模式。一是運(yùn)動(dòng)模式，它會(huì)增加轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)所需力度。當(dāng)高速行駛時(shí)，Model S獲得的指令也會(huì)更精準(zhǔn)；二是標(biāo)準(zhǔn)模式，能夠應(yīng)付各種不同的路況；三是舒適模式，比較適合女性車(chē)主，可以降低轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)的力度，在城市里駕駛更容易操控。
最后，電動(dòng)汽車(chē)的制動(dòng)能量回收也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)的一大特色。在談及Model S的制動(dòng)能量回收效率時(shí)，王文佳以親身經(jīng)歷做了詳細(xì)描述。他表示之前曾在美國(guó)西部旅行時(shí)，恰逢到達(dá)海拔高度4720米的地方時(shí)發(fā)現(xiàn)距離目的地還有60公里，但電量卻只夠支撐20公里。不過(guò)好在一路下坡，到達(dá)目的地時(shí)，Model S的剩余電量竟然還夠跑50公里。這足以證明特斯拉ModelS的能量回收效率確實(shí)很高。
作為一款純電動(dòng)轎跑車(chē)，對(duì)特斯拉Model S而言，電池組是決定其續(xù)航里程的關(guān)鍵因素。
特斯拉電池組
大家都知道，ModelS采用的是松下供應(yīng)的18650鈷酸鋰電池，電池正極由三元材料構(gòu)成，整個(gè)電池組包含約8000個(gè)電池單元，工程師將這些獨(dú)立的電池單元以串并聯(lián)的方式形式逐一平均分配最終組成整個(gè)電池包，平鋪于車(chē)身底板。不過(guò)，雖然鈷酸鋰電池能量密度大，但穩(wěn)定性較差，為此Tesla研發(fā)了3級(jí)電源管理體系來(lái)確保電池組的正常運(yùn)作。
特斯拉電池組的18650鋰電池電芯
首先，ModelS的電池管理系統(tǒng)采用了robust design的硬件架構(gòu)，協(xié)同軟件中有多重保護(hù)機(jī)制來(lái)保護(hù)電池安全，可實(shí)時(shí)監(jiān)控每一個(gè)電池組，每一個(gè)電池芯的電壓、溫度，還有電池組模塊輸出的電壓
其次，在溫度控制系統(tǒng)方面，液冷的方式可以讓電池在最優(yōu)溫度區(qū)間正常工作。
最后，ModelS的電池包外殼下面分成16組模塊，每個(gè)模塊里又分成很多電池單元。這16個(gè)模塊組成了一個(gè)整體的電池包，中間由不同的防火墻進(jìn)行分割。而特斯拉Model S的電池組正是依靠上面這三重保護(hù)，才能在保證400公里續(xù)航的基礎(chǔ)上，做到安全運(yùn)行。
值得一提的是，從2014年3月起，新生產(chǎn)的Model S車(chē)型增加了三塊底盤(pán)護(hù)甲，一是圓形中空鋁臺(tái)，障礙物到下面能使其轉(zhuǎn)向；二是鈦合金的護(hù)板；三是淺角的鋁制擠壓板。這額外增加的“奇門(mén)遁甲”，能夠有效避免此前“電池起火”事故的再次發(fā)生。
保護(hù)特斯拉Model S電池組的“奇門(mén)遁甲”
當(dāng)然，除車(chē)載電池外，一輛電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)單元至關(guān)重要。特斯拉Model S的動(dòng)力總成系統(tǒng)由逆變器、感應(yīng)電機(jī)和變速箱組成。但這里的變速箱和傳統(tǒng)汽車(chē)的有所不同，它主要通過(guò)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)控制變速箱自身的速度。
王文佳在談到ModelS的驅(qū)動(dòng)單元時(shí)，指出特斯拉有一套核心的驅(qū)動(dòng)管理算法。它能最優(yōu)化動(dòng)力輸出，而且能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能量的高效回收。同時(shí)，Model S多重安全的控制硬件設(shè)計(jì)（包括多重軟件報(bào)警機(jī)制以及協(xié)同的溫度管理系統(tǒng)）能夠提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的可靠性。如果電動(dòng)機(jī)一旦超速，其自保護(hù)功能會(huì)開(kāi)啟并限制動(dòng)力輸出，減少能量損失。
而依靠上面提到的這些核心技術(shù)，Model S的續(xù)航里程才能夠達(dá)到400~500公里，但實(shí)際城市消費(fèi)者每天的行駛里程需求并沒(méi)有那么高，因此如果只是在市內(nèi)出行的話，Model S的續(xù)航遠(yuǎn)遠(yuǎn)能夠滿足大家的需求。
既然提到了續(xù)航里程，王文佳總監(jiān)也為各位特斯拉車(chē)主提供了一些冬季用車(chē)和駕駛的小貼士：
- 1. 建議冬季停車(chē)時(shí)將車(chē)連到充電設(shè)備上，這樣系統(tǒng)工作的能量來(lái)源于充電設(shè)備，不會(huì)消耗電池電量；
- 2. 出發(fā)前用戶可以使用手機(jī)的應(yīng)用程序控制Model S，為Model S預(yù)熱，這時(shí)使用的電量也來(lái)自于墻上的充電設(shè)備，不會(huì)消耗電池電量；
- 3. 駕駛的時(shí)候，盡量避免急加速和高速行駛，這樣會(huì)消耗更多的電量；
- 4. 建議用標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別的能量回收。當(dāng)你把加速踏板收回來(lái)時(shí)車(chē)輛會(huì)減速，如果減速明顯則后面尾燈亮起，這時(shí)候你能夠明顯感覺(jué)到車(chē)速在降低。在像北京這種比較擁堵的地方開(kāi)車(chē)，這樣開(kāi)車(chē)非常節(jié)省腳力，基本用一個(gè)踏板就可以了，不用老踩剎車(chē)。如果是長(zhǎng)途駕駛，可以開(kāi)啟長(zhǎng)途模式，這樣能進(jìn)一步節(jié)省電量；
- 5. 冬季駕駛，空調(diào)調(diào)至20多度會(huì)比較舒適。建議用座椅加熱，比暖風(fēng)加熱的效果更好。
目前，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)比較熱的一個(gè)詞叫做“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。特斯拉Model S本身內(nèi)置了3G和WIFI模塊，在有網(wǎng)絡(luò)覆蓋的地方會(huì)永遠(yuǎn)保持在線。如果車(chē)子出了故障，可以隨時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程診斷，這也是在很多情況下Model S不需要來(lái)服務(wù)中心即可將問(wèn)題解決的原因。
當(dāng)然，遠(yuǎn)程診斷以及聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，并非Model S的特色之一，上海通用的安吉星、豐田的G-BOOK等等車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)同樣可以輕松實(shí)現(xiàn)。但Model S的殺手锏在于它能夠通過(guò)OTA隨時(shí)更新車(chē)機(jī)系統(tǒng)，甚至最近有外媒報(bào)道，特斯拉準(zhǔn)備通過(guò)OTA升級(jí)的方式，將Model SP85的百公里加速值減少0.1秒。所以這同樣是Model S和傳統(tǒng)汽油車(chē)的重大區(qū)別。
一般來(lái)講，普通燃油車(chē)可能很快就會(huì)過(guò)時(shí)，要增加一些新的硬件或者進(jìn)行軟件升級(jí)，都必須返廠。但OTA升級(jí)使得特斯拉車(chē)機(jī)系統(tǒng)功能的拓展有了無(wú)限可能，甚至坐在家里就能夠及時(shí)獲得新功能和整車(chē)性能的提升。去年10月份以后生產(chǎn)的Model S全部標(biāo)配了自動(dòng)駕駛功能對(duì)應(yīng)的硬件，包括前視雷達(dá)、前攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。而相關(guān)涉及安全和便利性的功能均可以通過(guò)OTA的方式為車(chē)主推送。所以，“Model S永遠(yuǎn)都不會(huì)過(guò)時(shí)”的說(shuō)法，其實(shí)并非無(wú)稽之談。
特斯拉充電和售后服務(wù)概況
相信各位看了上面對(duì)特斯拉產(chǎn)品和技術(shù)的詳細(xì)介紹后，對(duì)這款來(lái)自硅谷的純電動(dòng)汽車(chē)有了更深入的了解。但特斯拉（中國(guó)）的充電和售后業(yè)務(wù)是如何進(jìn)行的，容小編慢慢為各位道來(lái)。
在交流討論會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，特斯拉（中國(guó)）亦莊服務(wù)中心經(jīng)理辛誠(chéng)首先指出了大家對(duì)Model S充電普遍存在的一些錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。
在充電方式的選擇上，很多人認(rèn)為電動(dòng)車(chē)必須到公共充電站進(jìn)行充電。但其實(shí)據(jù)某項(xiàng)調(diào)研結(jié)果顯示，超過(guò)90%的特斯拉Model S車(chē)主都選擇在家充電，一晚上即可獲得400~500公里續(xù)航，最省心省時(shí)省力；
此外，只要車(chē)主有固定停車(chē)位，特斯拉會(huì)幫助車(chē)主同小區(qū)物業(yè)等部門(mén)進(jìn)行協(xié)商，解決充電樁安裝問(wèn)題。所以不存在“特斯拉車(chē)主都住在別墅，充電特方便”的說(shuō)法。
除家庭充電方式外，特斯拉主要提供三種充電補(bǔ)充方式：超級(jí)充電站、目的地充電樁和移動(dòng)充電器。
- 1. 超級(jí)充電站。目前，特斯拉在中國(guó)近30個(gè)城市，建設(shè)了200多個(gè)超級(jí)充電樁。而使用超級(jí)充電樁的好處在于充電迅速，20分鐘即可充滿一半的電量，40分鐘充到80%，75分鐘完全充滿。
- 2. 目的地充電樁。特斯拉的近1000個(gè)目的地充電樁現(xiàn)已遍布全國(guó)70多個(gè)城市。
- 3. 移動(dòng)充電器。特斯拉Model S可以使用移動(dòng)充電器進(jìn)行充電，但都需要額外購(gòu)買(mǎi)，不在標(biāo)配范圍之列。但中國(guó)用戶一般都選擇從eBay等國(guó)外網(wǎng)站海淘購(gòu)買(mǎi)或人肉帶回。據(jù)辛誠(chéng)表示，移動(dòng)充電器將很快上架特斯拉中國(guó)的直營(yíng)店。
相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，特斯拉Model S從購(gòu)買(mǎi)、提車(chē)到售后服務(wù)都有著截然不同的獨(dú)特體驗(yàn)。
眾所周知，特斯拉的直營(yíng)模式使其在美國(guó)很多州成了傳統(tǒng)經(jīng)銷商的“眼中釘”。目前，特斯拉（中國(guó)）的9個(gè)體驗(yàn)中心和服務(wù)中心分布在北京、上海等6個(gè)主要城市，為客戶提供集試駕、訂車(chē)、交付及售后為一體的服務(wù)。
當(dāng)然，如果對(duì)ModelS有意向的客戶可以直接通過(guò)特斯拉官網(wǎng)預(yù)約試駕特斯拉和購(gòu)買(mǎi)，而通過(guò)在招商銀行進(jìn)行分期付款，最低只需支付全款的20%做首付，即可擁有這款純電動(dòng)轎跑車(chē)。
目前，特斯拉在北京、上海和杭州進(jìn)行試點(diǎn)，推出了二手車(chē)置換服務(wù)。消費(fèi)者可以用手里其他品牌汽油車(chē)、電動(dòng)車(chē)和混合電動(dòng)車(chē)，來(lái)置換購(gòu)買(mǎi)Model S。不過(guò)用特斯拉舊款車(chē)型置換新車(chē)的業(yè)務(wù)尚未推出。辛誠(chéng)也表示未來(lái)會(huì)將二手車(chē)置換業(yè)務(wù)推向其他內(nèi)地主要城市。
說(shuō)到最重要的售后服務(wù)，其實(shí)還蠻“尷尬”的。因?yàn)榇蠹叶贾?，相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)的維修成本“少得可憐”，一年至多只需要兩次保養(yǎng)即可。所以對(duì)特斯拉來(lái)講，最重要的售后是一方面是24小時(shí)400電話咨詢服務(wù)，另一方面是基于車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)打造的遠(yuǎn)程診斷服務(wù)，最后還包括覆蓋全國(guó)300多個(gè)城市的道路救援服務(wù)。
最后，辛誠(chéng)回到了“可持續(xù)交通發(fā)展”的議題。的確，新能源汽車(chē)只是能源可持續(xù)化發(fā)展的一個(gè)方面，但在全球資源不斷匱乏的大環(huán)境下，電動(dòng)汽車(chē)的出現(xiàn)是大勢(shì)所趨。目前中國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)還處在起步階段，放之四海皆如此。而且不只是特斯拉，傳統(tǒng)主機(jī)廠也被“逼迫”著開(kāi)始布局自己的新能源產(chǎn)業(yè)。但目前充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量不足是制約電動(dòng)汽車(chē)銷量的重要原因，而如何打消用戶的“里程焦慮”心理，如何平衡電池技術(shù)和成本投入之間的矛盾，這不僅需要政府的政策支持和引導(dǎo)，同時(shí)還需要主機(jī)廠站在消費(fèi)者的角度去研發(fā)適合本土市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
特斯拉2014年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在經(jīng)歷了前期的各種“水土不服”后，中國(guó)地區(qū)的銷售和充電業(yè)務(wù)已逐漸步入正軌。預(yù)計(jì)2015年底，全新純電動(dòng)跨界SUV——Model X也將登陸中國(guó)市場(chǎng)，那么未來(lái)特斯拉的這兩款產(chǎn)品有望覆蓋不同消費(fèi)人群，這對(duì)產(chǎn)品整體銷量的提升大有裨益。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，特斯拉中國(guó)的工作仍在摸索中，未來(lái)能否進(jìn)入工信部的新能源汽車(chē)推廣目錄，目前尚不明了。不過(guò)在當(dāng)前政策利好的形勢(shì)下，未來(lái)everything is possible。據(jù)悉，特斯拉2017年還將推出一款售價(jià)在3.5萬(wàn)美金、續(xù)航里程為320公里左右的Model 3，不過(guò)有關(guān)這款車(chē)型的詳細(xì)信息，特斯拉方面仍“三緘其口”。那屆時(shí)到底會(huì)有啥樣的驚喜呢？請(qǐng)及時(shí)關(guān)注電動(dòng)邦的后續(xù)報(bào)道！
本次特斯拉新能源汽車(chē)技術(shù)交流會(huì)還設(shè)置了現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)答環(huán)節(jié)，電動(dòng)邦將精華內(nèi)容整理如下:
Q：請(qǐng)問(wèn)是否可以簡(jiǎn)單介紹下特斯拉的換電服務(wù)，謝謝。
王文佳：換電的話，現(xiàn)在美國(guó)已經(jīng)推出了一個(gè)試點(diǎn)，是類似于短期租用電池的方式。車(chē)主到達(dá)換電站后，工作人員會(huì)為其更換一塊滿電的電池，但過(guò)一段時(shí)間后他需要把電池還回來(lái)，換回他原來(lái)的電池，這時(shí)候原來(lái)的電池我們也已經(jīng)充滿電了。
最開(kāi)始設(shè)計(jì)的時(shí)候，電池通過(guò)螺絲固定在車(chē)的底盤(pán)上。我們有一個(gè)類似機(jī)器人的東西，可以在車(chē)的下面很快地把電池?fù)Q掉。亦莊服務(wù)中心也可以在很短的時(shí)間內(nèi)換電池，但沒(méi)有機(jī)器那么快。如果這個(gè)服務(wù)將來(lái)得到了很多美國(guó)消費(fèi)者的歡迎，業(yè)務(wù)能夠進(jìn)一步拓展，也可能有機(jī)會(huì)在中國(guó)推廣，但這個(gè)需要中國(guó)政府的支持和幫助。
Q：電動(dòng)汽車(chē)中途沒(méi)電的話怎么救援？只能拖車(chē)嗎？沒(méi)有辦法多帶一塊電池？能不能就跟車(chē)沒(méi)油了補(bǔ)點(diǎn)油一樣？
辛誠(chéng)：特斯拉有很方便的拖車(chē)服務(wù)，我們負(fù)責(zé)把車(chē)拖到最近的充電設(shè)施。
Q：國(guó)外的特斯拉車(chē)主已經(jīng)受到了v6.1固件更新，但中國(guó)地區(qū)車(chē)主暫時(shí)還沒(méi)有收到通知，請(qǐng)問(wèn)能就具體推送時(shí)間透露一下嗎？還有，v6.1更新中涉及到很多和地圖導(dǎo)航相關(guān)的功能，比如“根據(jù)目的地預(yù)估行程”等，但由于特斯拉在美國(guó)的地圖合作商是谷歌，而特斯拉中國(guó)的地圖合作商是四維圖新，所以中國(guó)用戶也能享受到6.1中這些貼心的功能嗎？
王文佳：這個(gè)問(wèn)題我的同事也在問(wèn)。預(yù)計(jì)很快就可以推送，因?yàn)槟壳耙呀?jīng)在內(nèi)測(cè)了。至于你提到的v6.1固件中的這些涉及到地圖導(dǎo)航的功能，我給出的答復(fù)是很快。雖然可能中國(guó)用戶在6.1中并不能體驗(yàn)到這些貼心的服務(wù)，但在未來(lái)6.2更新中我們盡量讓大家體驗(yàn)到，我們已經(jīng)在抓緊和本地的服務(wù)供應(yīng)商合作了。
Q：剛才在PPT上看到說(shuō)在2015年推出Model X，2017年推出了Model 3，能不能幫我們介紹下這兩款車(chē)的發(fā)展規(guī)劃。為什么一定要走平民化路線？剛剛說(shuō)咱們充電是40分鐘就可以充到80%，充到百分之百的時(shí)候需要75分鐘，為什么這個(gè)比例可以縮減？
王文佳：我們已經(jīng)在今年的底特律車(chē)展上展示過(guò)Model X的原型車(chē)，它是介于越野車(chē)和轎車(chē)的7座車(chē)。Model X是為了提供更多乘坐空間設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在Model S在中國(guó)是5座的，Model X是3排座椅。Model X的后邊是一個(gè)鷹翼門(mén)，這個(gè)門(mén)在開(kāi)門(mén)的時(shí)候是可以折上來(lái)的，人可以走進(jìn)車(chē)?yán)锶?，而不是彎著腰鉆進(jìn)去。2015年，我們把ModelX推向市場(chǎng)進(jìn)行量產(chǎn)。
Model 3預(yù)計(jì)2017年推出。這跟美國(guó)的超級(jí)電池工廠有關(guān)系，提升電池產(chǎn)量可以使車(chē)的成本下降?，F(xiàn)在電池在電動(dòng)車(chē)?yán)锩嬲嫉某杀臼亲畲螅覀兿Ｍ鸐odel 3出來(lái)以后價(jià)格能到Model S的一半左右。
辛誠(chéng)：關(guān)于電池充電的問(wèn)題，首先大家想到的是18650鋰電池。鋰電池充電有一個(gè)特性，它分為三個(gè)區(qū)域，快速充電、均勻充電、穩(wěn)定充電?？赡茉趧傞_(kāi)始充電的時(shí)候非常快，在最后20%左右電量的時(shí)候充的比較慢，也是為了這個(gè)電池達(dá)到一個(gè)良好效果。
王文佳：這是做是為了保護(hù)電池，也是通過(guò)電控系統(tǒng)來(lái)做的。
Q：我們知道大電流充電會(huì)對(duì)電池有一定損害，特斯拉的充電是超級(jí)充電，但是超級(jí)充電樁的電流可能比國(guó)家電網(wǎng)的電流還要大，特斯拉是有一個(gè)專業(yè)的程序還是有其他的保護(hù)電池的壽命方法？
王文佳：特斯拉在超級(jí)充電時(shí)，車(chē)與超級(jí)充電樁之間會(huì)通話，了解現(xiàn)在車(chē)輛剩余電量、電池溫度及電池電壓，并根據(jù)車(chē)的電池狀態(tài)決定現(xiàn)在充電的電流。這樣的通話過(guò)程會(huì)最大限度保證車(chē)的安全。特斯拉之所以能夠比國(guó)家電網(wǎng)提供更大的電流，除電池質(zhì)量較好外，還因?yàn)槲覀兊能?chē)載軟件和充電樁有很好的配置。
Q：我能不能理解成咱們的超級(jí)充電樁對(duì)電池不會(huì)有很大的損害？
王文佳：從現(xiàn)在來(lái)看，日常使用充電樁不會(huì)有問(wèn)題。我建議使用交流充電，現(xiàn)在90%的家里邊都裝了充電樁，晚上充電的話，第一它電價(jià)便宜，第二交流充電是慢充，肯定要好一點(diǎn)。我們的超級(jí)充電樁是為了讓你旅行的時(shí)候方便，尤其是長(zhǎng)途旅行方便。
Q：因?yàn)槟阒疤岬搅薕TA升級(jí)這個(gè)事，我們可以理解成這個(gè)車(chē)跟手機(jī)沒(méi)有區(qū)別。OTA升級(jí)帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題，就是說(shuō)有可能系統(tǒng)承載的功能越來(lái)越多，但是初裝的硬件相對(duì)固定，比如說(shuō)蘋(píng)果升級(jí)幾代之后很慢了，逼迫你換新手機(jī)才能更流暢的運(yùn)行。
去年10月以后的特斯拉在出廠時(shí)增加了攝像頭等，但是在增加很多自動(dòng)控制的功能之后，會(huì)不會(huì)機(jī)能不夠用了。汽車(chē)是長(zhǎng)壽命的產(chǎn)品，有沒(méi)有可替換的方案？或者說(shuō)幾年之后會(huì)不會(huì)給老車(chē)提供服務(wù)？
王文佳： OTA升級(jí)會(huì)根據(jù)車(chē)子的銷售地區(qū)和硬件配置進(jìn)行，它是一個(gè)高性能控制的精細(xì)化過(guò)程。有些車(chē)可能是以前生產(chǎn)的，沒(méi)有自動(dòng)駕駛預(yù)警，我們?cè)谏?jí)的時(shí)候給他推的軟件包里面，就不包含駕駛輔助的軟件升級(jí)，我們會(huì)專門(mén)對(duì)他這個(gè)車(chē)型推送軟件包。
還有對(duì)老車(chē)主的照顧問(wèn)題，所有市場(chǎng)都面臨這樣一個(gè)問(wèn)題。對(duì)最早一批Roadster的車(chē)主，我們也提供了一個(gè)升級(jí)套件Roadster 3.0。Roadster3.0會(huì)有一個(gè)更高性能的電池組，因?yàn)镽oadster是2008年出的，現(xiàn)在過(guò)去七年了，電芯的技術(shù)獲得了進(jìn)一步提升。同時(shí)，我們給它做了一些外觀的改善，把它的風(fēng)阻系數(shù)降低到0.31，并通過(guò)改善輪胎的一些東西，使它的滾動(dòng)摩擦阻力系數(shù)降到8.9千克/噸。此外，續(xù)航里程能夠提升40%-50%，超過(guò)643公里。
Q：有些充電站是第三方做的，跟第三方合作安全嗎？
王文佳：國(guó)外有些很有名的第三方充電公司，它不僅為特斯拉提供充電，也為別的公司提供充電。不過(guò)，特斯拉現(xiàn)在還沒(méi)有給第三方提供認(rèn)證。但是如果是消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)在某個(gè)第三方的充電樁充電出現(xiàn)了問(wèn)題，我們會(huì)去做相應(yīng)調(diào)查。電動(dòng)車(chē)買(mǎi)的越多，這種充電樁第三方供應(yīng)商會(huì)越來(lái)越多。
