有人說2019年是真正的電動車的元年，不管是自主還是合資品牌，新車推出的節(jié)奏越來越快，產(chǎn)品品質也越來越好。近期不斷有網(wǎng)友問邦老師，合資品牌有什么電動車可選，今天邦老師就來說道說道。

■ 上汽通用別克 微藍

最終零售價：16.58~19.98 萬

對，這就是別克 VELITE 6，如果說之前你因為 301 km 的NEDC有所猶豫的話，續(xù)航 410 km 版的別克微藍上市后，續(xù)航方面的短板完全給補齊了。

別克微藍的外形動感前衛(wèi)，內飾配色清新干凈，整體設計算是非常潮了。從車身功能性來講，別克微藍是一款介于 SUV 和轎車之間車型，因此會比一般轎車有更充分的乘坐和后備廂空間，這也是別克叫它多功能運動型轎車（MAV）的原因。

還記得當時在別克微藍的講解會上，給邦老師留下深刻印象的是別克在內飾設計上的人性化考究。比如中控面板首要考慮的是易用，而不是堆個邏輯混亂的大屏。工程師介紹說，車輛在設計時特意讓儀表和中控屏幕在同一個水平視線上，以減小行車中觀察因為目光轉移而帶來的安全隱患。通過這個小的細節(jié)，你是能看出老牌車企和一些國內企業(yè)在造車理念上的不同的。

易用性有了，別克微藍的智能功能其實一個都沒有缺失。上汽通用標配的什么安吉星、語音喚醒、智能云端語音識別、 OTA 遠程升級娛樂系統(tǒng)、車聯(lián)應用流量每年 100G 終身免費+車載 4G 熱點等都有配備，還有手機藍牙鑰匙共享功能，可以通過手機授權分享車輛，對經(jīng)常忘帶車鑰匙的人來說實在是個實用功能。

在電池容量上，別克微藍搭載的是一款 52.5 kWh 的三元鋰電池，410 km 的 NEDC 是目前主流的水平。別克微藍 410 km 版的電機功率從之前的 85 kW 升級到 110 kW，0-50 km/h加速時間為 3.6 秒，不要嘲笑這個 0-50 km/h 加速，因為多數(shù)主流電動車，0-50 km/h 加速時間都在 4 秒開外或者接近 5 秒的水平。

坦白地講，合資車廠是要保守一些，比如不會動不動就濫用大屏，比如續(xù)航和電池能量密度不會做得太激進，但對造車來說保守并不是壞事，保守和安全是有必要關聯(lián)性的，他們當然可以做得數(shù)據(jù)更好看，但是在于安全可能有所沖突的情況下，他們寧可選擇穩(wěn)妥行事。就像特斯拉時不時會有電池著火的新聞，而你很少看到海外傳統(tǒng)車企的電動車有這方面的新聞。

通用汽車在電氣化和智能化方面布局其實很早，甚至可以追溯到上個世紀 90 年代，目前北美在售的雪佛蘭 BOLT EV 也是脫胎于通用電氣化平臺之下，最早量產(chǎn)的增程式電動車也來自通用，所以技術方面的積累是很到位的。在安全可靠性方面，別克微藍基于新能源五星車身架構正向開發(fā)，在設計之初就針對性打造了獨立的高強度雙框架保護結構，并在車身上增加了多條貫穿式防撞橫梁的設計，為高壓電池包提供全方位的碰撞保護。同時其所有整車安全系統(tǒng)，嚴格按照高于功能安全的系統(tǒng)安全要求開發(fā)，行車關鍵子系統(tǒng)與高壓系統(tǒng)均滿足系統(tǒng)安全 ASIL D 要求.

據(jù)悉別克微藍的終端價格還會有一些誘人的優(yōu)惠，結合別克的品牌力以及專屬純電平臺架構，再想想它的顏值，其實性價比還不錯。

■ 東風日產(chǎn)軒逸·純電

最終零售價：15.9-16.6萬

日產(chǎn)軒逸·純電上市較早，去年還是國內市場第一款合資緊湊型車，但無奈電動車市場發(fā)展得太快，現(xiàn)在市面上多了包括上面介紹的微藍在內的好幾款車。

先說優(yōu)點，軒逸·純電跟汽油版區(qū)別不大，乘坐空間和座椅舒適性是較大賣點，但是純電版車型因為電池布局原因地板還是有些被抬高的。東風日產(chǎn)特別強調這款車三電系統(tǒng)是和日產(chǎn)知名電動車型聆風同源的，在可靠穩(wěn)定方面是沒問題的。

但是，2019 年再看軒逸·純電，參數(shù)實在不夠漂亮，不管是38 kWh 的電池，還是 338 km的續(xù)航，還是 80 kW 的最大功率，都明顯落后于國產(chǎn)車型和其他合資競品，另外在邦老師試駕時，電池充電速度很慢。

對于軒逸·純電，如果當?shù)厥袌鰞?yōu)惠較大的話可以考慮，如果優(yōu)惠不大，2019選擇它的理由似乎沒那么充分，再說了，全新軒逸已經(jīng)上市了，什么時候電動版也給安排上啊。

上汽大眾朗逸純電/一汽-大眾寶來純電

朗逸純電最終零售價：14.89萬

寶來純電最終零售價：13.68萬-14.68萬

對于巨大保有量的朗逸，相信邦老師不用過多介紹了，這是一款家用很平衡的車型，你要是沒坐過就去打個滴滴就好了，把朗逸的內燃機掏出來換上三電就是朗逸純電。

朗逸純電只有一款車型，售價是 14.89 萬，作為大眾的純電動車型，這個價格似乎還可以，但是它的續(xù)航只有 278 km，電池容量 38.1 kWh，續(xù)航比軒逸還慘，不過軒逸的 NEDC 續(xù)航為 338 km，是不是一定程度上說明朗逸續(xù)航會更實一些。

盡管如此，朗逸純電的續(xù)航確實已經(jīng)落后于 400 公里的主流水平了。它也不是沒有優(yōu)點，邦老師還記得初次試駕它的時候是開著另一臺銷量還不錯的同級的國產(chǎn)車純電去的，對比之下，朗逸純電順滑的調教和底盤質感讓邦老師瞬間感嘆果然還是大眾有功底，100 kW 的最大功率雖不暴力，在市內駕駛還是非常輕松的。

再來說說寶來，朗逸和寶來一直以來就是“一款車”，骨子里都是一樣的東西，就是外形內飾稍稍有些不同，汽油版的確是如此，不過電動版還真是稍稍有些不一樣。

▲ 寶來純電的起售價要略低一些

首先寶來有兩款車型，13.68萬的起售價比朗逸要低，當然配置也低一些。值得注意的是，寶來純電的電池能量是 40 kWh（朗逸為 38.1 kWh），工信部續(xù)航是 270 km（朗逸為278km），因為官方的能耗為 13.6 kWh/100 km，稍稍高于朗逸的 13.2 kWh/100 km，不過兩車只是有些區(qū)別而已，談不上差距，日常使用中幾乎可以忽略。

無論是續(xù)航 278 km 的朗逸純電還是續(xù)航 270 km 的寶來純電，續(xù)航里程都是很大短板，盡管開起來很好，但在2019年選擇一款續(xù)航 300 km級別的車型還是有些不入流。大眾的電動車戰(zhàn)略已經(jīng)很明確，接下來ID系列才是大眾的重點，朗逸和寶來的純電動就當前菜吧。

■ 廣汽本田 VE-1

最終零售價：15.98~17.98萬

廣汽本田VE-1基于旗下的明星SUV繽智打造，因此也保留了繽智的諸多特點，比如VE-1和繽智內外設計高度一致，車身小巧但空間不小等。不過值得注意的是，VE-1懸掛的是合資自主品牌“理念”的標識。

VE-1的工信部續(xù)航是 401 km，比別克微藍稍低，但也算是主流水平。電機功率 120 kW，扭矩 280 N·m，開起來當然要比燃油版的繽智迅猛很多。

VE-1 可能是生活的好伙伴，但是外形和汽油版繽智過度相似，略微缺少個性。這款車本身產(chǎn)品力是 OK 的，但尷尬之處在于，你說為了續(xù)航買吧，國產(chǎn)車比它便宜好幾萬，為了性能買吧，它就是一個買菜車，為了本田這個品牌吧，它掛得又是理念的 LOGO。不過呢，可靠耐用肯定是沒問題的。

■ 北京現(xiàn)代 昂希諾·純電動

最終零售價：17.28-19.88萬元

在定位上，昂希諾純電動和廣汽本田 VE-1 是一樣的，都屬于小型 SUV。昂希諾的優(yōu)勢在于，它的 NEDC 續(xù)航達到 500 公里，相對 17.28 萬的起售價和合資的屬性，顯得性價比不錯。

很多中國人都看不上韓系車，整體來說韓系車雖然不高級（當然也有高端的 Genesis 系列），但是價格便宜，全球的質量口碑也很好。尤其是現(xiàn)代在電氣化方面，也是比較有積累和建樹的，在國內電動車市場發(fā)芽的時候沒第一時間引入導致一些人不太了解。全球第一款量產(chǎn)氫燃料車并非是豐田 Mirai，而是現(xiàn)代 ix35 Fuel Cell，昂希諾EV的海外版本 Kona EV 其實早就發(fā)布，起亞也有 Niro EV 等純電車型在海外銷售。

昂希諾EV是一款個性色彩很濃的車，汽油版可能因為過于個性銷量一般，而這種個性似乎更適合電動車型，目前來看在電動車市場關注度還挺高。

昂希諾EV的電池容量是 64.2 kWh，150 kW 的電機功率也是個很漂亮的數(shù)字。在配置方面別人有的它也都有，三款配置大家根據(jù)需要看配置表就好，邦老師這里就不廢話了。如果預算在十七八萬，這是一臺值得入手的小車。

■ 北京奔馳EQC

最終零售價：57.98~62.28萬

哇，大奔來了，邦老師飄了吧，都敢看這么貴的車型了。北京奔馳 EQC 的價格，一下就比上面的買菜車貴了幾個檔次，但是一分錢一分貨啊。

前后雙異步電機、5 秒的 0-100 km/h 加速成績、四驅、后空氣懸掛、幾何光束大燈、柏林之聲音響再加上這個那個的豪華和科技配置，得對得起這臺 60 萬的車是不是。坦白地講，EQC 的售價公布后比很多媒體預測得要低一些。

這是一臺GLC的電動版但是外觀內飾改動還挺明顯的，邦老師覺得買這價位的車型朋友更多是因為喜歡，購買理由來自于“就是它”，配置什么都不是重點，因為基礎配置已經(jīng)很高了，當然它也提供了部分配置的選裝和幾個套餐，豪車不都這樣嘛。

底盤扎實、安靜、提速迅猛，是邦老師試駕時的最直接印象。在安全方面 EQC 做得也很足，打開前艙會發(fā)現(xiàn)，有三根金屬橫梁把電機和電控部分保護起來，可謂為了安全妥協(xié)了重量和能耗。

奔馳EQC的電池容量為 79.2 kWh，但要說到續(xù)航啊，EQC 就有點捉襟見肘了，至少它并沒有跟主流家用車拉開距離，兩款配置因為重量不同分別是 415 km 和 408 km，你開一個不到20萬的微藍續(xù)航比它還長，畢竟EQC車身約 2.4 噸重，官方能耗是 20 kWh / 100 km 左右，終于找到不買它的理由了^_^。

哦對了，跟北京奔馳 EQC 同級的還有奧迪的 e-tron，但是 e-tron 目前還是進口狀態(tài)，預計明年會引入國產(chǎn)。

■ 邦點評

2019年，合資純電動車可謂剛剛進入賽道，還沒有全面開花，現(xiàn)在是“有的選了，個別車型還不錯”，如果你想買一款合資車型，在上述的車型里，可以重點考慮一下別克微藍、現(xiàn)代昂希諾EV和廣汽本田VE-1。明年電動車市場會更加繁冗，它們來自自主廠商、合資車企和更多的新勢力廠家，對于消費者，產(chǎn)品仍然是第一生產(chǎn)力。