好久不見，我們帶著升級后的EVRI續(xù)航評測體系回來了。今天的內(nèi)容分為兩個部分，第一部分是奧迪e-tron的純高速續(xù)航、充電實測。第二部分是關(guān)于我們EVRI續(xù)航評測體系的升級與改進。希望大家能耐心看完，并給出意見和建議，我們也會及時跟進并調(diào)整。
■ 奧迪e-tron純高速續(xù)航、充電實測
今天實測的是售價高達82.68萬元的奧迪e-tron Edition 1。采用前后雙異步感應(yīng)電機，在BOOST模式下最大功率300千瓦，峰值扭矩664 牛·米。
電池容量也很高，達到了95千瓦時，不過NEDC工況續(xù)航只有 470 公里。放在當(dāng)下的純電動車型中，屬于一個中等成績，在國內(nèi)結(jié)合售價的話，奧迪e-tron估計是難逃小眾的命運了。
來看一下車輛設(shè)定，駕駛模式我們選擇的是個性化，主要涉及懸掛（車身高度）、駕駛（動力輸出）以及轉(zhuǎn)向模式。
這樣的設(shè)定能夠完全滿足高速出行和超車變道時的動力需求。至于大家比較在意的動能回收強度，我們設(shè)定為弱，為的是在駕乘體驗和能耗方面找到一個平衡，不能顧此失彼。
1、關(guān)于續(xù)航
從田家府服務(wù)區(qū)充滿電之后，我們朝著京哈高速出京方向進發(fā)。整個實測過程一共持續(xù)了2小時34分鐘，奧迪在高速上一共行駛了284.4公里，全程平均速度為111 公里/時，表顯平均百公里電耗在27.5~28.5千瓦時之間。最終將車輛再次連接服務(wù)區(qū)的充電樁可以看到，剩余電量為6%。
根據(jù)此次實測，滿電狀態(tài)下的奧迪e-tron純高速極限續(xù)航在300公里左右。掐頭去尾，270公里是它的一個安全高速續(xù)航能力。當(dāng)然如果你的車速再慢點，空調(diào)溫度再高點，這個里程還能變長不少。
2、關(guān)于充電
充電方面，我們最終將這輛車的表顯剩余續(xù)航開到了0公里，然后再采用北京市內(nèi)的國網(wǎng)60千瓦快充樁進行補電，根據(jù)國網(wǎng)快充樁的顯示，此時的奧迪e-tron電量為0。
從0充至100%，一共用時 115分鐘，充入電量為85.42千瓦時。
快充30%—80%區(qū)間用時57分鐘
10%—80%區(qū)間用時79分鐘
10%—90%區(qū)間用時91分鐘
與眾不同的地方在于，奧迪e-tron每充進10%電量的用時始終保持在11至12分鐘之間，這使得最終繪制出的充電曲線基本呈一條直線狀態(tài)，這和我們之前測試過的所有電動車都不一樣。
究其原因，無疑和奧迪特殊的電池控制策略有關(guān)：95千瓦時的電池組實際可使用最大容量為83.6千瓦時，也就是說95千瓦時的電池組既放不光也充不滿，雖然顯示充電過程是0-100%，實際卻是掐頭去尾只充了中段的88%。如此設(shè)定導(dǎo)致了奧迪充電曲線最終呈現(xiàn)如此高的線性度。
不過放在我們所有實測過的車款中，奧迪e-tron的充電速度處在一個中下游的水準(zhǔn)，如果大家開這輛車跑高速,途中需要補電的話，要有個心理準(zhǔn)備。
當(dāng)然奧迪其實支持最高100千瓦的快充，不過根據(jù)我們的測試標(biāo)準(zhǔn)，最終還是采用了北京市內(nèi)的國網(wǎng)60千瓦直流快充樁來進行實測。
至于高速服務(wù)區(qū)的120千瓦快充樁，我們也體驗了一下，不過很遺憾，奧迪e-tron的最大充電功率卡在了39千瓦上下，還沒有市內(nèi)60千瓦快充樁的充電功率大，當(dāng)然這很有可能是個例。
最后，關(guān)于奧迪e-tron的一些實際用車體驗這里就不多說了，大家還是看視頻吧。
■ 關(guān)于EVRI續(xù)航評測的4個調(diào)整
其實EVRI續(xù)航評測體系建立至今，參與續(xù)航實測的車輛已經(jīng)有數(shù)十款，產(chǎn)出的圖文與視頻也受到不少朋友的肯定與認可。當(dāng)然我們也收到了很多朋友的意見和建議。年后我們對大家的建議進行的整理和討論，最終決定對現(xiàn)有的EVRI規(guī)則進行升級。（不了解EVRI的朋友可以戳這里來了解一下）：電動邦EV Range Index體系詳解
1、對不同級別、不同續(xù)航的車型進行分類并延長實測距離
簡單說，對NEDC工況續(xù)航超過450公里、車長超過4米的車型不再進行城市綜合工況續(xù)航實測，只進行純高速續(xù)航實測。
通勤代步、近郊游玩對這一類車來說已經(jīng)不再是問題，沒有必要再對此進行續(xù)航實測。我們要做的是盡可能的找到純電動車的純高速續(xù)航極限，幫助各位車主了解自己愛車的高速出行半徑，以拓寬純電動車的使用場景。
而像歐拉R1、奇瑞小螞蟻、比亞迪e1、江淮iEV6E等這種主要為日常通勤代步而生的小微型純電動車，我們只對其進行城市綜合工況的續(xù)航實測。
另外無論是城市綜合還是純高速工況，所有參與實測車型的實測里程將進一步增加。我們都會把測試車的電量消耗到一個極低的水平，但不會跑到趴窩。畢竟就算燃油車，現(xiàn)在也不會有人會把車開到?jīng)]油趴窩再去加油吧？
當(dāng)然，如果實測車型在低電量時出現(xiàn)動力明顯衰減、剩余續(xù)航不顯示等無法保證安全行駛的情況，我們也會及時停止實測。
2、調(diào)整空調(diào)設(shè)定
之前我們都是采用同一溫度統(tǒng)一模式的設(shè)定，而在實測中我們也發(fā)現(xiàn)，由于不同廠家的標(biāo)定不同，同樣的26℃，空調(diào)的出風(fēng)溫度不盡相同。
今年開始，我們對這一規(guī)則進行了調(diào)整，具體的空調(diào)溫度設(shè)定要以車內(nèi)溫度來進行調(diào)整，舉個例子：
夏天車內(nèi)24℃比較舒服，那想要奧迪e-tron車內(nèi)溫度達到并穩(wěn)定在舒適的24℃（車內(nèi)溫度計實測），需要將空調(diào)調(diào)整為22.5℃才行。我們就將車輛空調(diào)溫度設(shè)置為22.5℃。
而同樣的天氣，江淮iC5的空調(diào)設(shè)定為25℃就能實現(xiàn)，那我們就將空調(diào)設(shè)置為25℃。
而針對大家比較關(guān)心的冬季暖風(fēng)電耗問題，我們也將對此進行單一測試：在滿電情況下原地開啟暖風(fēng)，讓車內(nèi)溫度達到并保持在21℃左右，持續(xù)1小時。之后再對車輛進行充電，根據(jù)充入電量來對暖風(fēng)能耗進行一個大致的判斷。
這里要強調(diào)的是，冬季充電，無論是線材還是電池溫控系統(tǒng)都會消耗一定的電量，所以充入電量與暖風(fēng)實際消耗電量是有一定差距的。
3、記錄冬季車輛過夜掉電情況
4、對續(xù)航實測進行多平臺直播
對車輛實測時的各項數(shù)據(jù)、設(shè)定進行公布。這是一個無聊而又漫長的過程，希望下次續(xù)航實測直播的時候大家能一起參與，一方面聊天解悶，一方面監(jiān)督我們。
以上四點是對EVRI續(xù)航體系的一些優(yōu)化調(diào)整，如果大家有更好的意見或者建議歡迎給我們留言，我們也將及時跟進和調(diào)整，爭取讓EVRI續(xù)航體系更加完善，更加真實。
■ EVRI續(xù)航評測總結(jié)
拿售價82.68萬元的奧迪e-tron來作為EVRI續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)改版后的首測車型，頗有點祭旗的意思。關(guān)于奧迪e-tron的續(xù)航表現(xiàn)這里不再多說什么，大家看開篇的視頻和圖文就能了解到。
在結(jié)尾我還想想要強調(diào)一下關(guān)于EVRI的含義與意義，EVRI的建立不是用來證明和抨擊NEDC的實際參考性的。畢竟所有車輛統(tǒng)一采用NEDC續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)進行標(biāo)定，這件事情本來就是科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，也有著一定的參考性?/p>
我們堅持做EVRI續(xù)航評測，就是想要告訴純電動車主、準(zhǔn)車主以及在觀望的消費者，一輛純電動車到底能夠帶你去哪里，去多遠，僅此而已。希望EVRI實測成績能夠?qū)δ愕募冸姵鲂杏兴鶐椭@就夠了。
另外，如果您是愿意參與我們EVRI續(xù)航實測的純電動車主，或者您想了解某款車型的真實續(xù)航，也歡迎給我們留言，我們安排！
