根據(jù)邦老師從相關(guān)渠道獲取的信息，3月3日，小鵬P7將發(fā)布最新的入門款車型，也就是搭載磷酸鐵鋰電池版本的P7，其實(shí)這臺(tái)車早在2月初就已經(jīng)披露了相關(guān)的信息，春節(jié)假期前，工信部第341批目錄公示當(dāng)中首次出現(xiàn)了小鵬P7的磷酸鐵鋰車型申報(bào)信息。

小鵬P7磷酸鐵鋰版本申報(bào)圖

小鵬P7磷酸鐵鋰版本申報(bào)詳情

在公示信息當(dāng)中，除了磷酸鐵鋰電池實(shí)錘，供應(yīng)商確定為寧德時(shí)代之外，其他關(guān)鍵信息并沒有發(fā)布。春節(jié)后的第一個(gè)工作日，披露了更多的詳細(xì)信息，電池電量為60.2kwh，NEDC續(xù)航480公里，刷新了該車型的續(xù)航下限。幾乎可以斷定，P7是打算用這臺(tái)磷酸鐵鋰車型進(jìn)攻20萬以下的區(qū)間。

至于最后到底價(jià)格多少，3月3日正式發(fā)布之后，我們就能知道這款磷酸鐵鋰版本的P7到底能賣到多便宜了。

除了小鵬，2月底特斯拉也爆出了與磷酸鐵相關(guān)的重要消息，馬斯克2月26日在推特上表示，Model 3的所有標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型都將換裝磷酸鐵鋰電池。

推特網(wǎng)友：這就是你要自己去挖礦的原因，對(duì)吧？他們提供不了足夠的電池原材料滿足特斯拉的需求。

馬斯克：鎳是現(xiàn)在鋰電池產(chǎn)能的最大問題，所以我們已經(jīng)開始將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型換裝鐵鋰電池，超級(jí)多的鐵鋰電池！

至于換裝磷酸鐵鋰的原因，除了上面這條推文中所說的因?yàn)榻饘冁嚬?yīng)緊張導(dǎo)致的三元鋰電池供貨量不足之外，還有電池供應(yīng)商本身產(chǎn)能不足導(dǎo)致的特斯拉產(chǎn)能受限。

馬斯克：這不是輸贏的問題，我們現(xiàn)在的產(chǎn)能受限。我們正在努力自產(chǎn)電池以補(bǔ)充供應(yīng)商的產(chǎn)能缺口。雖然供應(yīng)商們已經(jīng)在全力增產(chǎn)，但依然無法生產(chǎn)足夠的電芯。

小鵬、特斯拉紛紛加碼磷酸鐵鋰，這可以說是延續(xù)了2020年全年磷酸鐵鋰大反撲的態(tài)勢。在整個(gè)2020年，磷酸鐵鋰電池的增速都甩開三元鋰至少一個(gè)身位，中國市場2020年全年，三元鋰電池共計(jì)裝車38.9GWh，占比61.1%，下降4.1%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)24.4GWh，占比38.3%，累計(jì)增長20.6%。（數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)。）

所以今天邦老師就來給各位邦友嘮嘮為什么磷酸鐵鋰這么收歡迎？對(duì)咱們普通消費(fèi)者來說，磷酸鐵鋰的回潮會(huì)帶來哪些好處和麻煩呢？

• 便宜是第一原動(dòng)力

磷酸鐵獲得如此多汽車品牌的青睞，其實(shí)最重要的原因還是一個(gè)字——錢！

磷酸鐵鋰相比三元鋰在成本上擁有不可撼動(dòng)的優(yōu)勢。而且從2020年開始，這種優(yōu)勢還在擴(kuò)大。雖然磷酸鐵的原材料成本一直在快速上漲，但是和三元鋰的原材料漲價(jià)速度比起來，那就是綠皮車和高鐵之間的差距。

根據(jù)生意社網(wǎng)站數(shù)據(jù)，磷酸鐵鋰價(jià)格從2020年12月到現(xiàn)在，每噸價(jià)格從36000元上漲到43000元，漲幅近20%。金屬鎳同期價(jià)格從每噸12.4萬元上漲到14萬元，漲幅13%，金屬鈷同期價(jià)格從每噸26.5-27萬元上漲到40萬元，漲幅超過48%。

這樣比較起來，雖然磷酸鐵鋰因?yàn)檫^去一年的產(chǎn)能爆炸導(dǎo)致原材料價(jià)格快速上漲，但是和三元鋰材料的漲幅比起來，真的是不夠看啊。

正是因?yàn)榱姿徼F鋰電池巨大的成本優(yōu)勢，自從補(bǔ)貼開始退坡，高能量密度的三元鋰電池逐漸失去補(bǔ)貼優(yōu)勢之后，磷酸鐵的反攻一直持續(xù)至今。

對(duì)咱們普通消費(fèi)者來說，成本的下降最直接的影響就是價(jià)格降低，Model 3降到25萬，小鵬P7瞄準(zhǔn)20萬以內(nèi)，這些都要拜磷酸鐵的低成本所賜。包括現(xiàn)在風(fēng)起云涌的低價(jià)電動(dòng)微車?yán)顺?，也和磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢息息相關(guān)，雖然這種電池有諸多問題，但便宜就是王道！

• 除了便宜還有啥？

便宜毫無疑問是這一輪磷酸鐵鋰反攻浪潮的首要原因，而第二大原因就是三元鋰電池的產(chǎn)能嚴(yán)重不足，供不應(yīng)求的情況愈演愈烈。除了需求旺盛之外，三元材料當(dāng)中，金屬鎳、鈷都發(fā)生了嚴(yán)重的供應(yīng)危機(jī)。

純鈷粉

鈷屬于常年緊張的稀有金屬，全球近一半儲(chǔ)量和超過七成的開采量來自非洲最為動(dòng)蕩的國家之一——剛果金，所以這種金屬材料的供應(yīng)狀況可想而知，而且本身鈷就是稀有金屬，全球總儲(chǔ)量不到800萬噸。

鎳這種金屬朋友們不會(huì)太陌生，因?yàn)殒嚵己玫姆栏g特性，很多國家貨幣中的硬幣都是鎳幣，包括人民幣。鎳金屬的儲(chǔ)量、產(chǎn)量都不小，這一點(diǎn)從上面不太夸張的價(jià)格漲幅上就能看出來，不過面對(duì)激增的三元鋰電池需求，未來幾年內(nèi)，鎳供不應(yīng)求的局面不會(huì)緩解，只會(huì)愈演愈烈，缺貨將成為常態(tài)。

所以現(xiàn)在主機(jī)廠擁抱磷酸鐵鋰，除了成本優(yōu)勢之外啊，供應(yīng)的穩(wěn)定性也是一大優(yōu)勢，畢竟磷酸鐵鋰這種材料并不稀有，生產(chǎn)供應(yīng)都比較順暢，雖然短期的供求緊張會(huì)導(dǎo)致價(jià)格波動(dòng)，但及時(shí)供貨出問題的可能性很低。對(duì)于現(xiàn)在的汽車廠商來說，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定比成本還要敏感，要不生產(chǎn)線被迫停工待料，損失將是天文數(shù)字。

• 磷酸鐵鋰電池變好用了嗎？

這恐怕是消費(fèi)者們最關(guān)心的事情了，畢竟前面所說的成本低會(huì)帶來降價(jià)的好處，供貨能力充足會(huì)帶來交付及時(shí)的好處，那總不可能只有好處沒有壞處吧，我們都知道的磷酸鐵鋰能量密度低，續(xù)航能力弱，低溫性能差的問題現(xiàn)在解決了嗎？要是沒解決，這么多磷酸鐵鋰的電動(dòng)車面世不是給消費(fèi)者添堵嗎。

其實(shí)說實(shí)話，還真沒解決，磷酸鐵鋰電池目前最高的能量密度是國軒高科2020年底剛剛發(fā)布的新款電池，能量密度210wh/kg，和三元鋰接近300的數(shù)字比起來，完全不夠看。低溫性能方面，磷酸鐵鋰先天不足，這一缺陷是材料決定的，想解決的話，除非改變材料特性，不過那這也就不是磷酸鐵鋰了。

當(dāng)然，汽車廠商也不是什么辦法都沒想，針對(duì)能量密度和續(xù)航能力方面，不論是更高密度的電芯還是無模組技術(shù)的發(fā)展，都讓磷酸鐵鋰電池包的能量密度達(dá)到了接近三元鋰的水平?，F(xiàn)在采用磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)品，雖然續(xù)航表現(xiàn)的確稍弱一些，但是已經(jīng)可以滿足基本需要。

至于低溫性能差這個(gè)磷酸鐵鋰的老大難問題，目前的確缺乏行之有效的方法，只能依靠溫度管理軟件方面的優(yōu)化進(jìn)行緩解。比如比亞迪漢EV，雖然采用磷酸鐵鋰電池，但是在去年底電動(dòng)邦的趴趴趴大賽中，因?yàn)閱未纬掷m(xù)行駛時(shí)間比較長，溫控系統(tǒng)的功能得到了很好的發(fā)揮，所以整體續(xù)航表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，寒冬中續(xù)航兌現(xiàn)率都超過或接近70%。

2020年第十五季趴趴趴大賽，使用磷酸鐵鋰電池的漢EV續(xù)航成績亮眼

但如果單次行駛距離短、時(shí)間短的話，磷酸鐵鋰電池在冬季的性能衰減的確會(huì)非常明顯，每次電池還沒熱，就停車了，然后停下幾小時(shí)，整車?yán)渫钢罄^續(xù)重復(fù)還沒熱起來又停了的循環(huán)，這樣的工況，的確有可能出現(xiàn)續(xù)航打半價(jià)的可能。

其實(shí)這種間隔時(shí)間長的多次短途行駛工況對(duì)于任何交通工具都是最惡劣工況，因?yàn)椴徽撌莾?nèi)燃機(jī)還是三元鋰電池，都需要一定工作時(shí)間進(jìn)入最佳狀態(tài)，內(nèi)燃機(jī)需要熱機(jī)，三元鋰也需要給電池升溫，所以這個(gè)鍋也不能全扣在磷酸鐵鋰頭上。

邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)磷酸鐵鋰電池的回潮最根本的原因還在于錢，廠家省成本，用戶省錢包，其實(shí)我們每個(gè)人都知道磷酸鐵鋰的低溫性能差很難徹底根治，但只要價(jià)格到位，那就沒有不能聊的。簡而言之一句話：都便宜這老些了，還要啥自行車！