4月30日，新款別克轎車家族正式上市，除了新款君威GS、新款君越和君越Avenir等車型外，還有一款車型值得關注，那就是2021款別克英朗。它可以算得上國內(nèi)合資品牌家轎市場的“老鮮肉”，憑借著時尚的設計以及出色的性價比，一直被消費者所津津樂道，成為了入門家用車的首選之一。而此次推出的2021款別克英朗在前款車型基礎上加入了一套48V輕混系統(tǒng)，力求在提升性能的同時有效降低油耗，進一步迎合消費者所需。

今天邦老師借新車試駕的機會，提前為大家體驗一下這套48V輕混技術(shù)究竟會給別克英朗帶來哪些實質(zhì)性的變化？（以下簡稱英朗18T輕混）

邦你懂新車

1、動力系統(tǒng)為1.3T發(fā)動機+48V輕混技術(shù)；

2、實現(xiàn)8-10%的燃油經(jīng)濟性改善；

3、車輛起步時，iBSG電機會在電池電量高于30%的情況下為車輛額外提供5-20牛·米的扭矩。

什么是48V輕混？

早在1988年，美國汽車工程師學會（SAE）就提議將汽車標準電壓從12V提升至48V，來滿足日益增加的車內(nèi)用電器需求。

48V輕混系統(tǒng)最早由奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和大眾公司在2011年聯(lián)合提出，相較于傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)擁有容量大、成本低、結(jié)構(gòu)簡單、易組裝等優(yōu)勢。它是由BSG (發(fā)動機皮帶驅(qū)動的電機）、48V電池、DC/DC（變壓器）三大部分組成，之所以稱為輕混是因為這套系統(tǒng)中電動機幾乎不參與直接驅(qū)動車輛，而是作為能量回收的工具，來輔助發(fā)動機工作，讓全車的用電設備盡量脫離對發(fā)動機的依賴，使發(fā)動機更加合理的驅(qū)動車輛行駛。達到節(jié)能減排。其實說的通俗點就是，48V電機的加入，可以讓燃油發(fā)動機獲得更多“喘息”的機會。

別克英朗48V輕混詳解？

英朗18T輕混車型搭載的這套48V輕混技術(shù)，主要包含以下六個知識點：

（1）敏捷啟動——能在0.4秒內(nèi)“喚醒”發(fā)動機，動力響應更迅捷、啟動更平順；

（2）電動助力——在車輛起步加速過程中，如電池電量大于30%，iBSG電機能夠助力整車5-20牛·米的扭矩；

（3）智能充電——車輛勻速行駛過程中為48V動力電池進行充電；

（4）動能回收——車輛滑行或制動減速時，實現(xiàn)動能回收；

（5）電動怠速——車輛低速滑行時，發(fā)動機停止噴油；

（6）智能停機——車輛速度接近于零的工況下，發(fā)動機不在工作，而是電機在工作提供動力。

此外，我們平時頻繁啟停無疑會對車輛動力系統(tǒng)耐久性、可靠性提出更高要求，廠家聲稱整車經(jīng)歷了50萬次的啟停以及里程24萬公里的耐久測試。這是什么概念呢？算了一下，即便每天啟停200次，也需要近7年才能達到50萬次，但又有幾個人能全年每天200次啟停無休呢？

當然，為了進一步消除消費者疑慮，別克承諾對英朗輕混動的發(fā)動機、變速箱等動力總成主要零部件提供8年或16萬公里質(zhì)保服務。

開起來到底怎么樣？

英朗18T輕混搭載的這套1.3T Ecotec渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混動力系統(tǒng)，最大功率120千瓦，峰值扭矩230牛·米 ，其中混動系統(tǒng)由48V電機、電池、電源管理模塊和混合動力控制單元組成，傳動匹配6速自動變速箱，官方百公里油耗5.3升。

起步階段得益于電機的介入，車輛變得非常靈敏，雖然轉(zhuǎn)速上揚并不算快，但提速感卻很明顯，并且發(fā)動機能夠在0.4秒內(nèi)完成啟動，而明顯感受就是電機已經(jīng)蓄勢待發(fā)輸出動力，整車給人感覺有一股“沖”勁。啟停系統(tǒng)響應也確實足夠迅速，紅燈跳綠燈起步時，松制動-發(fā)動機啟動-踩油門-車輛提速一氣呵成。實話實說，相比渦輪遲滯比較明顯的前款車型，全新上市的英朗18T輕混在動力輸出方面表現(xiàn)得要平順許多。

如前所述，英朗18T輕混具備能量回收功能，實際體驗下來，感覺動能回收的拖拽感不會像純電動車那樣明顯，如果你不刻意去感受，幾乎很難察覺到，消費者接受起來應該還是比較容易的。

英朗18T輕混車型，轉(zhuǎn)向依舊是非常扎實且輕盈，車頭指向性精準，并沒有太大的虛位。

在懸掛調(diào)校方面，它也能給人一種很扎實的穩(wěn)定的感覺，懸掛初段相對柔軟，可以有效的過濾掉路面上的小幅顛簸，保證駕乘人員的舒適性。

值得一提的是，英朗18T輕混版底盤整體性非常好，快速壓過減速帶這種較大障礙物的時候感覺會更加明顯，懸掛不僅能夠積極的吸收掉路面的振動，底盤也幾乎沒有明顯的松散感。

總的來說，如今的英朗雖說于依舊依燃油為主，但48V輕混的加入的彌補了車輛在起步時候的響應以及更為經(jīng)濟的燃油表現(xiàn)。開起來以后還是熟悉感覺，不管是轉(zhuǎn)向的精準，還是底盤扎實感，都有種“老友相見”的感覺。

設計上新意不多

英朗18T輕混版車型在外觀上依舊是年輕、運動、時尚的設計風格。

前臉繼續(xù)采用了“飛翼式格柵”搭配上兩側(cè)橫向貫穿頭燈，拉伸了前臉整體視覺寬度。兩側(cè)大燈展翼式大燈繼續(xù)采用開眼角設計，與車頭鍍鉻裝飾件相連使其顏值更加出色。

英朗18T輕混版車型的長寬高分別為4609/1798/1486毫米，軸距為2640毫米，與老款車型保持一致。輪輞采用16英寸雙五輻樣式，同時配備瑪吉斯的WALTZ MS1系列輪胎，主打靜音、舒適。

來到車尾部，英朗18T輕混依舊是非常簡潔、大氣，只不過在老款車型上的“18T”標識被取消掉。

內(nèi)飾保持老樣子

英朗18T輕混版內(nèi)飾同樣沒有進行調(diào)整，環(huán)抱式一體座艙，整體造型簡潔、舒展，用料和做工屬于同級別正常水平。

配置方面，最主要的變化在于新款車型搭載了別克eConnect智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，加入了高德導航、語音指令、酷我音樂、預約售后等功能。同時新車也配備了蘋果Carplay和百度CarLife手機互聯(lián)功能。

此外，原本一鍵啟動的位置被發(fā)動機啟停的按鈕所占據(jù)。

邦點評

英朗18T輕混版車型的推出，除了讓車型系列更為細分，對于消費者來說最大的受益點無疑是新增的48V輕混系統(tǒng)，通過搶先試駕，可以明顯感覺該系統(tǒng)至少在整車駕駛感受層面還是有著比較明顯的助力，至于燃油經(jīng)濟性方面增益能有多大，那就還得期待我們后續(xù)更加深度的評測或者真實用戶的反饋了。一句話總結(jié)，英朗18T輕混版車型的推出，讓別克英朗向“五好（好看、好用、好開、好乘、好養(yǎng)）家庭車”的目標又邁進了一步。