4月23日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》明確，綜合技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模效應(yīng)等因素，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底。
具體來(lái)說(shuō)就是，從 2020 年期新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須30萬(wàn)元以下(含 30 萬(wàn)元)，同時(shí)支持“換電”的車輛不受此規(guī)定限制。除此之外，政策之中還有一點(diǎn)也應(yīng)引起重視，那便是城市公交、道路客運(yùn)、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機(jī)場(chǎng)以及黨政機(jī)關(guān)公務(wù)領(lǐng)域符合要求的車輛，2020 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不退坡，2021-2022 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)分別在上一年基礎(chǔ)上退坡 10%、20%。
針對(duì)此情況，各大車企也都紛紛做出了回應(yīng)，理想汽車創(chuàng)始人李想最對(duì)此次通知發(fā)表聲明說(shuō)，補(bǔ)貼下降的部分將由理想汽車承擔(dān)，用戶到手價(jià)不變。而目前理想汽車旗下僅有ONE一款增程式SUV在售，市場(chǎng)售價(jià)32.8萬(wàn)元。
此外，小鵬汽車汽車創(chuàng)始人何小鵬判斷，國(guó)產(chǎn)Model 3長(zhǎng)續(xù)航版年內(nèi)補(bǔ)貼后會(huì)降價(jià)到27.75萬(wàn)，比當(dāng)前價(jià)格33.9萬(wàn)下調(diào)6.15萬(wàn)。而像愛馳和哪吒等新能源企業(yè)也紛紛保持原有售價(jià)不變。
當(dāng)然這里邊還不能少了兩家明星車企——特斯拉和蔚來(lái)。
特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，中國(guó)制造Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版和長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)分別上漲4500元和5000元。對(duì)的，你沒(méi)有看錯(cuò)，它確實(shí)漲了，并且這個(gè)部分是需要由消費(fèi)者承擔(dān)。值得一提的是，國(guó)產(chǎn)Model 3自交付以來(lái)以一路高歌猛進(jìn)，既然在車市寒冬以及疫情的影響下，一季度在華銷量依然實(shí)現(xiàn)18586輛，并連續(xù)3個(gè)月位居新能源車市榜首，是唯一一款破萬(wàn)的高端電動(dòng)車。而之所以它能如此任性，就是因?yàn)樗翘厮估?，一個(gè)“傲慢”的品牌。
不過(guò)，就在“五一”節(jié)假日第一天，特斯拉便對(duì)價(jià)格作出了又一次調(diào)整。國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版（也就是445km版本）將補(bǔ)貼前售價(jià)調(diào)整到29.18萬(wàn)元，補(bǔ)貼后裸車價(jià)格也就降到了27.155萬(wàn)元。特斯拉明白，如果仍不針對(duì)30萬(wàn)補(bǔ)貼線做出調(diào)整的話，Model 3即便有特斯拉光環(huán)的加持，價(jià)格優(yōu)勢(shì)也將不復(fù)存在。更值得注意的是，由于新能源補(bǔ)貼新政將于7月22日后才正式實(shí)施，而特斯拉與寧德時(shí)代的正式合作又將于7月開始，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)Model 3的售價(jià)或?qū)⒂行乱惠喯绿健?/p>
另一位主角蔚來(lái)汽車也于4月23日宣布30萬(wàn)以上車型將取消國(guó)家補(bǔ)貼，但因蔚來(lái)全系車型均支持換電，故不受影響。不過(guò)在補(bǔ)貼整體退坡的情況下，ES8/ES6補(bǔ)貼將減少2000至7000元不等。同時(shí)，蔚來(lái)汽車還推出限時(shí)補(bǔ)貼兜底方案，4月26日前支付定金的用戶仍享受2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，差額由蔚來(lái)汽車這邊承擔(dān)。
另?yè)?jù)我們觀察，新能源汽車補(bǔ)貼新政發(fā)布后，將使蔚來(lái)ES8/ES6兩款車型的補(bǔ)貼金額下降，其中ES6車型的補(bǔ)貼將由2萬(wàn)元（70kWh電池）、2.5萬(wàn)元（84kWh電池）分別下降至1.44萬(wàn)元、1.8萬(wàn)元。而ES8車型的補(bǔ)貼將由2萬(wàn)元（70kWh電池）、2.5萬(wàn)元（84kWh電池）分別下降至1.8萬(wàn)元、2.25萬(wàn)元。不過(guò)，因蔚來(lái)ES6/ES8兩款車型均支持換電，按照新政的說(shuō)法，這兩款車型今年不會(huì)完全取消補(bǔ)貼。
面對(duì)30萬(wàn)補(bǔ)貼紅線，特斯拉這樣的品牌也不得不做出調(diào)整，可見現(xiàn)在才是展現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)于品牌的接受度，同時(shí)也是真正考驗(yàn)廠商能力的時(shí)候。相比之下，不少人感慨，蔚來(lái)從品牌創(chuàng)立起就堅(jiān)定不移地走換電路線，到今天總算熬出頭了——因?yàn)閲?guó)家對(duì)于換電路線也持認(rèn)同態(tài)度。誠(chéng)然，政策再多再?gòu)?fù)雜，回歸到車企與消費(fèi)者，終究是要落實(shí)到產(chǎn)品本身，因此沒(méi)有好的產(chǎn)品力支持也是白搭。
ES8作為一臺(tái)中大型SUV，其車身長(zhǎng)度達(dá)到5米，軸距也有3米多，所以空間方面是絕對(duì)足夠日常使用的。小一號(hào)的ES6也已經(jīng)達(dá)到4.8米，軸距達(dá)到2.9米。而Model 3則是中型轎車，擁有不到4.7米的車身長(zhǎng)度和2.8米多的軸距，一般日常乘坐倒是沒(méi)啥問(wèn)題，但要想像ES8和ES6那樣裝點(diǎn)大件物品，或者一家人帶著孩子出游，確實(shí)是就有點(diǎn)為難它了。
內(nèi)飾方面，兩個(gè)品牌的車型有著不同的設(shè)計(jì)理念。蔚來(lái)整體更加符合當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的審美，整體的布局以及用料上都可以看得出來(lái)非常用心，Nappa真皮和超絨的頂棚以及五種的雙色內(nèi)飾供選擇，而且不需要額外支出。同時(shí)在做工上絕對(duì)可以說(shuō)是同級(jí)別價(jià)位車型的代表。
特斯拉Model 3則將極簡(jiǎn)主義發(fā)揮到了極致，除了方向盤和15英寸的中控大屏就沒(méi)有別的設(shè)備了。并且連頂棚都給你省了，直接漸變玻璃打造成一塊全景天幕。在Model 3量產(chǎn)初期，其做工水平和裝配工藝一度成為車主和網(wǎng)友們吐槽的熱點(diǎn)，如今國(guó)產(chǎn)后的Model 3裝配水平有所提升，但據(jù)車主反饋，離30多萬(wàn)車型的平均水平還是有一定距離，可以說(shuō)完全達(dá)不到這個(gè)價(jià)位該有的水準(zhǔn)。
底層技術(shù)架構(gòu)方面，蔚來(lái)和特斯拉頗有些相似之處。在核心三電系統(tǒng)方面，蔚來(lái)走的是自主研發(fā)路線，電池供應(yīng)商僅提供單體電芯成品，電池包的設(shè)計(jì)、BMS熱管理、軟件策略都是蔚來(lái)自己做的。特斯拉一開始采用松下的18650電池，自行設(shè)計(jì)電池包和熱管理，而后與供應(yīng)商聯(lián)合設(shè)計(jì)21700電芯模組。
特斯拉的交互如同其設(shè)計(jì)理念，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高效，設(shè)計(jì)感十足。智能駕駛和人機(jī)交互，蔚來(lái)也是獨(dú)立在做，nomi第一次將人機(jī)交互具象化為實(shí)體形象，并配合高度完善的語(yǔ)音識(shí)別與系統(tǒng)界面，形成了一套完整的交互閉環(huán)。換句話說(shuō)，蔚來(lái)其實(shí)做了很多原本供應(yīng)商該做的事情，這一點(diǎn)有佐證，廣汽蔚來(lái)以合創(chuàng)的形式誕生，旗下車型的智能交互就是有蔚來(lái)提供的解決方案。
產(chǎn)品之外，兩個(gè)品牌的客戶關(guān)懷可以說(shuō)是天差地別。特斯拉是一個(gè)激進(jìn)前衛(wèi)，但又有些高冷的品牌，除了前面我們說(shuō)的面對(duì)補(bǔ)貼變化時(shí)表現(xiàn)出的態(tài)度，更體現(xiàn)在品牌的售后服務(wù)。事實(shí)上特斯拉的直營(yíng)模式確實(shí)開創(chuàng)了一種全新的購(gòu)車體驗(yàn)，但車主在購(gòu)車之后，似乎又進(jìn)入到傳統(tǒng)的汽車生活中。特斯拉會(huì)定期推送OTA升級(jí)，但是除此之外，特斯拉官方較少給到車主一些人文層面的關(guān)照。
相比之下，蔚來(lái)提出了堪稱"海底撈式"的用戶服務(wù)方案。蔚來(lái)的補(bǔ)能體系叫做NIO POWER，用戶可以隨時(shí)要求蔚來(lái)提供最便捷的補(bǔ)能服務(wù)。用戶家充、品牌快充、一鍵加電、換電站、以及第三方公共充電樁，堪稱當(dāng)今行業(yè)最全。另外，蔚來(lái)車主形成了一種家庭式的圈層，用戶與品牌、用戶之間的情感聯(lián)結(jié)十分緊密。蔚來(lái)每年會(huì)在NIO House開辦用戶沙龍，車主更可以帶著子女到NIO House一起玩。每年的NIO Day已經(jīng)不是發(fā)布會(huì)，而是蔚來(lái)與車主的節(jié)日，車主自己編排節(jié)目、音樂(lè)人為自家的車傾情獻(xiàn)唱，車主甚至自發(fā)拍攝微電影。就在疫情最為嚴(yán)峻的時(shí)候，蔚來(lái)用戶信托甚至設(shè)立了500萬(wàn)元的專項(xiàng)基金，用戶與品牌共同抗疫，這種現(xiàn)象在汽車界可以說(shuō)是絕無(wú)僅有的。
汽車廠商們都說(shuō)要和用戶做朋友、透明化，讓用戶對(duì)品牌產(chǎn)生感情，但真正實(shí)現(xiàn)的又有幾家呢？傳統(tǒng)車企仍然在做一錘子買賣，車賣給你錢我賺到，拜拜再見；只有蔚來(lái)看到了用戶的真正價(jià)值——只有品牌認(rèn)真對(duì)待用戶，用戶才能成為品牌的朋友。這也就是為什么，蔚來(lái)的新車主中相當(dāng)一部分是老用戶介紹而來(lái)。
總之，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車的價(jià)格與銷量，很大程度上受政策變化的影響，沒(méi)有一個(gè)品牌能做到“任你補(bǔ)貼怎么變，我的死忠仍歸我”的境界。面對(duì)政策的變化，蔚來(lái)多年打造的用戶壁壘和品牌忠誠(chéng)度是其最為堅(jiān)挺的“靠山”，而蔚來(lái)也一向從車主權(quán)益角度出發(fā)，幾乎不會(huì)有讓老車主、準(zhǔn)車主們失望的舉措。相比之下，我們認(rèn)為特斯拉內(nèi)心深處實(shí)際上也不想得罪自己的粉絲和用戶，但特斯拉畢竟不是自主品牌，很多事情的決策會(huì)出現(xiàn)不及時(shí)、一刀切的情況，從而產(chǎn)生用戶與品牌之間的誤會(huì)。兩個(gè)品牌都是依托強(qiáng)大產(chǎn)品力才站穩(wěn)的腳跟，特斯拉像是班里的學(xué)霸+班長(zhǎng)，總讓人有些疏離感；而蔚來(lái)則像是你的同桌，更容易成為朋友。
