你還在關(guān)注“老三樣”的自主品牌電動車？從這篇稿子開始，你大可以將目光集中在大眾身上了。因為ID.4和它的兄弟車型們，已經(jīng)走在上市的路上。

為啥不是ID.3而是ID.4？那你得問問為啥SUV在咱們中國能賣的這么好，以至于誰家沒個SUV都不好意思說你重視中國市場。因此，大眾ID.4就成了中國消費(fèi)者能買到的第一款MEB平臺的車型。

■ 大眾ID.4是個什么車？

大眾ID.4是一款緊湊型的SUV，也是大眾MEB平臺的第二款量產(chǎn)車。2020年下半年，將分別由一汽-大眾和上汽大眾進(jìn)行國產(chǎn)；一汽-大眾國產(chǎn)后名字叫做“ID.初見”，上汽大眾國產(chǎn)后叫什么還不清楚。

關(guān)于大眾ID.4的基本信息，匯總?cè)缦拢?/p>

1、緊湊型純電SUV，軸距或為2773mm（參考I.D.Crozz Ⅱ概念車），2020年下半年國產(chǎn)；

2、電池容量83kWh，WLTP工況下續(xù)航里程500km；

3、前電機(jī)最大功率75W，后電機(jī)最大功率150kW，系統(tǒng)綜合功率225kW；

4、搭載150kW快充，從0%充到80%電量僅需30分鐘；

5、或推高性能版ID.4 GTX，轎跑版ID.5；

6、初期提供后驅(qū)版車型，后續(xù)將提供四驅(qū)版車型

7、歐洲版在德國Emden工廠生產(chǎn)，北美版在美國Chattanooga工廠生產(chǎn)，中國版在上海安亭工廠和廣東佛山工廠生產(chǎn)。

說起來，大眾ID.4自誕生之初就與中國結(jié)下了不解之緣。2017年的上海車展，大眾為中國消費(fèi)者帶來了一款名為I.D.Crozz的概念車；同年9月的日內(nèi)瓦車展，大眾攜改進(jìn)版的I.D.Crozz Ⅱ概念車再次亮相。其實(shí)前后兩款概念車并沒有太大差別，但這正說明在大眾心中，I.D.Crozz概念車“中國市場優(yōu)先”的定位。

大眾I.D.Crozz概念車

按照傳統(tǒng)，日內(nèi)瓦車展是各汽車品牌瘋狂Show概念車的國際車展。大眾汽車寧愿在上海車展率先亮相，再拿一款稍作改動的概念車參加日內(nèi)瓦車展，這件事本就不尋常。兩次車展之間，外媒還曝光了大眾ID系列的車型規(guī)劃；其中，I.D.Cross將面對中國和歐洲市場進(jìn)行銷售。當(dāng)時的I.D.Cross日后被證實(shí)就是ID.4，大眾MEB平臺下的第一款純電動SUV。

此后一年，大眾ID系列車型的宣傳偃旗息鼓。偶爾有消息傳出，多數(shù)也集中在ID.3或MEB平臺上，ID.4的研發(fā)進(jìn)展鮮有報道。

■ 大眾ID.4第一次露面是什么時候？

大眾I.D.Crozz概念車路試諜照

直到2019年7月，外媒爆出一組I.D.Crozz概念車的路試諜照，我們才發(fā)現(xiàn)原來量產(chǎn)車已經(jīng)在緊鑼密鼓的路試中。同年9月的日內(nèi)瓦車展，大眾汽車展出了一輛身披重度偽裝的原型車，并半遮半掩地表示該車或命名為ID.4，是此前I.D.Crozz概念車的量產(chǎn)版車型。

至此，大眾MEB平臺的首款純電動SUV正式與消費(fèi)者見面。

大眾ID.初見

等等，不是說“中國市場優(yōu)先”嗎？別急，2019年廣州車展前夕的“大眾之夜”，一輛高度類似ID.4的重度偽裝車被推到臺前，大眾表示這輛車叫做ID.初見，專為中國市場打造，12個月內(nèi)將由一汽-大眾正式國產(chǎn)。

盡管我們都知道這家伙就是ID.4，可大眾卻一直拖到2020年3月初，才正式承認(rèn)新車名為ID.4，國產(chǎn)版本就是ID.初見。未來，ID.4將由一汽-大眾和上汽大眾同時引進(jìn)國產(chǎn)，前者產(chǎn)的就叫ID.初見，后者產(chǎn)的叫什么未知，但很有可能保持ID.4的命名方式。

■ 大眾ID.4什么時候能國產(chǎn)？

根據(jù)規(guī)劃，國產(chǎn)版ID.4 在今年10月就要正式投產(chǎn)了。此前，上汽大眾的安亭工廠，也已經(jīng)小批量試制了該車型?？煲稽c(diǎn)的話，今年11月、12月大概就會正式上市。

按說這時候關(guān)于新車的各種參數(shù)信息，應(yīng)該早就占據(jù)了各大媒體的首頁。然而詭異的是，除了文章開頭那些信息，媒體和消費(fèi)者對ID.4這款車的信息了解之少，簡直如同一張白紙。

其實(shí)，這也怪不得大眾。原本計劃借今年4月紐約車展，再刷一波存在感的ID.4，卻因為疫情原因不得不將發(fā)布日期改為6月的底特律車展?？裳劭疵绹鴮σ咔榈姆揽爻尚?，6月底特律車展能否正常舉行還在兩說。

要我建議，大眾不如就把ID.4的更多信息，例如上市日期、詳細(xì)參數(shù)、內(nèi)飾官圖放在今年7月24號舉辦的成都車展上；等到9月26號的北京車展或者11月的廣州車展，再放一波跟國產(chǎn)下線、新車預(yù)售相關(guān)的信息，豈不美哉！

■ 大眾ID.4有什么亮點(diǎn)？

首先是誕生于MEB平臺。這意味著它是一輛純正的，以電池為核心的，正向研發(fā)的電動車，和外面那些妖艷的“油改電”絕不相同。純電專屬平臺帶來的優(yōu)點(diǎn)，包括但不限于電耗低、更安全、操控好、空間大等等。隨手舉個例子，新車2773mm的軸距已經(jīng)堪比中級車的軸距，而它卻只是一輛不加長的緊湊型SUV而已。

其次是續(xù)航500km。雖然國內(nèi)比亞迪漢EV、小鵬P7這些車的續(xù)航已經(jīng)突破600km、700km，但顯然電動車的續(xù)航里程，不可能無限制的提高上去。綜合考慮成本和充電時間等因素，緊湊型或中型純電動車的續(xù)航在500km-600km之間，是比較合適的。

第三是智能化程度。盡管ID.3在軟件層面遭遇了一些困難，但大眾沒道理解決不了。斯柯達(dá)VISION iV的發(fā)布會上可說了，新車以后是要搭載L3級別自動駕駛功能的，想來大眾的“親兒子”ID.4也不會缺席。至于整車OTA功能，顯然對MEB平臺的量產(chǎn)車來說，屬于基本功的能力。

■ 大眾ID.4還有哪些兄弟車型？

熟悉大眾汽車“同平臺，多車型”戰(zhàn)略的朋友，一定不會詫異ID.4被南北大眾同時生產(chǎn)的做法。可你不知道的是，奧迪和斯柯達(dá)也都有各自的同款“ID.4”。

1、奧迪Q4e-tron概念車

2019年日內(nèi)瓦車展，奧迪帶來了Q4 e-tron概念車。新車基于大眾MEB平臺打造而來，軸距2770mm，定位緊湊SUV，也是奧迪首款基于該平臺的量產(chǎn)車。未來，奧迪Q4 e-tron量產(chǎn)版將與特斯拉Model Y直接競爭，預(yù)計2020年下半年正式量產(chǎn)，由上海安亭工廠進(jìn)行生產(chǎn)。

奧迪Q4 e-tron概念車

奧迪Q4 e-tron概念車搭載前異步感應(yīng)電機(jī)，后永磁同步電機(jī)，和蔚來ES6剛好相反。新車系統(tǒng)綜合功率225kW，綜合最大扭矩460N·m ，0-100km/h加速時間6.3秒。據(jù)奧迪介紹，這輛車在大多數(shù)路況下都是后輪驅(qū)動，只有深踩油門或者行駛在結(jié)冰道路等環(huán)境下，前軸電機(jī)才會介入。這樣的方式，能夠最大程度上降低能耗，保存續(xù)航。

誕生于MEB平臺的奧迪Q4 e-tron概念車，未來或許也會提供多種不同容量的電池包。目前已知的是，新車將會搭載容量為82kWh的電池組，WLTP工況續(xù)航大于450km。同ID.4一樣，新車配備150kW快充技術(shù)，從0%充至80%電量僅需30分鐘。

2、斯柯達(dá)VISIONiV

2019年上海車展前夕，斯柯達(dá)帶來了一款名為VISION iV的概念車。新車軸距2765mm，定位緊湊型SUV。此外，量產(chǎn)版車型預(yù)計將于2020年正式推出，這也會是斯柯達(dá)品牌基于MEB平臺的首款量產(chǎn)車。巧的是，新車也將在上海安亭工廠投產(chǎn)。

斯柯達(dá)VISION iV概念車與大眾ID.4一樣，未來會提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩個版本.其中，兩驅(qū)版本的最大功率為150kW，雙電機(jī)版的總輸出功率為225kW，最高時速180km/h，百公里加速時間5.9秒。電池方面，概念車搭載容量為83kWh的三元鋰電池，WLTP工況下最大續(xù)航能夠達(dá)到500公里。充電時間方面，斯柯達(dá)表示30分鐘能夠從0%沖到80%的電量，據(jù)此推測新車應(yīng)該也配備有150kW的快充技術(shù)。

■ 大眾ID.4和它的兄弟們大概賣多少錢？

有報道稱ID.4在美國，可能會賣4萬美元（約合人民幣28萬元）。那么考慮到國產(chǎn)后ID.4將面臨的競爭對手，我猜國產(chǎn)后的指導(dǎo)價可能在29.98萬-38.98之間。

說實(shí)話，我從來不認(rèn)為大眾一開始就會拿ID.4，同自主品牌的緊湊型純電SUV爭市場。顯然，ID.4要瞄準(zhǔn)的是Model3、中低配Model Y以及其他即將國產(chǎn)的合資品牌緊湊型純電SUV。這中間，順手打掉一部分自主品牌中大型純電SUV的市場份額，比如蔚來ES6、比亞迪唐EV600、廣汽新能源Aion LX，這樣的定價策略才比較合理。

斯柯達(dá)版的ID.4顯然承擔(dān)著主攻自主品牌緊湊型SUV市場的任務(wù)。因此，我預(yù)計新車指導(dǎo)價可能在25.68萬-35.98萬元之間。通過續(xù)航、驅(qū)動形式的差異，劃出更細(xì)分的購車人群。即照顧了想買大眾但預(yù)算不夠的消費(fèi)者，也考慮了看重續(xù)航和配置的消費(fèi)者。

至于奧迪Q4 e-tron，顯然直接面對的是特斯拉Model Y、蔚來ES8這樣的競爭對手。因此，我估計新車指導(dǎo)價可能在45.68萬-63.89萬元之間。這樣的定位同直接競品高度重合，又避免與自家老大哥奧迪e-tron搶客戶，也給未來奧迪的中型純電SUV或者性能版車型，留出了定價的空間。

■ MEB平臺會讓大眾“套娃”之風(fēng)更甚嗎？

下圖是我整理的大眾ID.4、奧迪Q4 e-tron概念車以及斯柯達(dá)VISION iV概念車的相關(guān)參數(shù)。你會發(fā)現(xiàn)，這些車電池容量、續(xù)航里程、軸距，甚至上市時間都近乎一致。

這并不是一件難以接受的事情。同一集團(tuán)下，不同品牌共用平臺的例子，早在燃油車時代就多如牛毛；甚至不同車企之間共用平臺，例如當(dāng)年福特、馬自達(dá)、沃爾沃共用一套動力總成，并不罕見。

進(jìn)入電動化時代，只不過將這種做法推到了極致。

從早期的355模組，到后來的390模組，再到MEB平臺的590模組……大眾最終形成了自己的標(biāo)準(zhǔn)化電池模組尺寸。在大眾的590模組中，每一個模組由24個電芯組成；模組的數(shù)量又可以根據(jù)車型定位增減。不同車型的電池PACK，區(qū)別僅在模組數(shù)量、是否具備高功率快充能力，其他的結(jié)構(gòu)件則完全相同。

這么做，是不是有一種寶馬在發(fā)動機(jī)模塊化生產(chǎn)中的味道——每一個氣缸0.5L，四缸機(jī)就是2.0L的排量，三缸機(jī)就是1.5L的排量。事實(shí)上，不止電池系統(tǒng)，對大眾集團(tuán)來說，定位相似的車型連電機(jī)型號、輸出功率都可以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

這就是為什么ID.4、Q4 e-tron概念車、VISION iV概念車這三款不同品牌的車型，擁有極為相似的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的原因。顯然，MEB平臺的出現(xiàn)，會讓“套娃”之風(fēng)呈現(xiàn)出新的內(nèi)涵。這對消費(fèi)者、對行業(yè)究竟是好是壞，恐怕一時半會兒也很難說清楚。

■ 邦點(diǎn)評

如果順利，大眾ID.4今年10月就會投產(chǎn)，年底或者明年年初就能正式上市；與此同時，它的兄弟車型也有可能如期而至。我相信，即使它們基礎(chǔ)數(shù)據(jù)類似，但一定會呈現(xiàn)出各自鮮明的特點(diǎn)。

那么，你需要做的就是：準(zhǔn)備好錢包，挑走一款你最中意的車型。