國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，“合資的，能打的，并不多”這種聲音已經(jīng)持續(xù)了很久，最主要的原因就是目前上市的合資純電動(dòng)車型在續(xù)航里程方面，相比國(guó)產(chǎn)自主品牌有著不小的差距，前者還在 200 ~ 400 km區(qū)間里面徘徊（甚至有的 200+ km），而自主品牌已經(jīng)到了 500+ km的程度。即使合資品牌有著非常豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和深厚的造車功力加持，但銷量也只能用慘淡來(lái)形容。
但從 2019 年下半年至今，這個(gè)局面已經(jīng)開(kāi)始變化，不少合資品牌也開(kāi)始奮起直追，比如今天試駕的這款車——北京現(xiàn)代菲斯塔純電動(dòng)。
■ 菲斯塔純電動(dòng)的續(xù)航表現(xiàn)怎么樣？
拿到試駕車之后，我們首先對(duì)車輛進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試，畢竟不管是國(guó)產(chǎn)品牌還是合資品牌，消費(fèi)者首先關(guān)心的是續(xù)航夠不夠用。
由于試駕時(shí)間比較緊，我們并沒(méi)有采用電動(dòng)邦 EVRI 續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而是選擇繞五環(huán)路行駛一圈。
出發(fā)前我們將車輛充滿電，同時(shí)將平均電耗和小計(jì)里程清零，調(diào)節(jié)至 ECO 模式，動(dòng)能回收調(diào)節(jié)為 2 擋，開(kāi)啟 25 度自動(dòng)空調(diào)，來(lái)看看菲斯塔純電動(dòng)的續(xù)航表現(xiàn)怎么樣。
這里有個(gè)小插曲，當(dāng)我們將車輛充滿電后表顯剩余續(xù)航里程為 412 km，但菲斯塔純電動(dòng)官方宣傳的NEDC綜合工況續(xù)航里程為 490 km。當(dāng)我們以為車輛出現(xiàn)故障時(shí)，廠家告知我們，菲斯塔純電動(dòng)的續(xù)航顯示系統(tǒng)，會(huì)綜合考慮當(dāng)前氣溫、駕駛風(fēng)格、空調(diào)開(kāi)啟狀態(tài)等多方面原因。由于北京近期氣溫較低，所以充滿電后，表顯的可行駛里程一般會(huì)在 410 km左右。
本次續(xù)航測(cè)試共計(jì)行駛了 110.7 km，其中包含了 20 %的城市道路和 80 %的城市環(huán)路。整個(gè)行駛過(guò)程走下來(lái)，菲斯塔純電動(dòng)的平均電耗為 13.0 kWh/ 100 km，與官方宣傳的 12.7 kWh/100km非常接近。出發(fā)時(shí)電量為 100 %，剩余續(xù)航里程為 412 km，結(jié)束行程后剩余電量 77 %，剩余續(xù)航里程 309 km。
由于現(xiàn)在仍然處于疫情期間，五環(huán)路上的車并不多，甚至以往天天擁堵的東五環(huán)也沒(méi)幾輛車，所以我們的車速一直處于 80 ~ 90 km/h，這個(gè)車速對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是高速行駛了。而且我們還將空調(diào)設(shè)置在 25 度自動(dòng)空調(diào)，以及打開(kāi)前排座椅加熱和方向盤(pán)加熱。這種非常接近日常駕駛情況下，菲斯塔純電動(dòng)還能保證 1:0.93 的掉電比例，可以說(shuō)綜合續(xù)航能力非常扎實(shí)。
測(cè)試完成之后，我們來(lái)到位于仰山橋附近的國(guó)家電網(wǎng)充電站，來(lái)看看菲斯塔純電動(dòng)的充電效率如何。到達(dá)充電站時(shí)的剩余電量為 77 %，剩余續(xù)航里程為 309 km。
充滿電我們一共用時(shí) 59 min，充電過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，菲斯塔純電動(dòng)電量在充至 80 %之后，便進(jìn)入了所謂的“涓流充電”，這時(shí)的充電功率會(huì)保持在 15 ~ 20 kW左右。
雖然充電時(shí)間有些長(zhǎng)，但菲斯塔純電動(dòng)在開(kāi)始充電時(shí)會(huì)在儀表盤(pán)上顯示本次充電時(shí)間，還是非常準(zhǔn)確的，我們可以依據(jù)這個(gè)充電時(shí)間，逛逛街，吃吃飯。
充電時(shí)間略長(zhǎng)這個(gè)問(wèn)題，我們咨詢了北京現(xiàn)代的技術(shù)人員。原因在于電池組本身具有電池預(yù)熱系統(tǒng)，而北京近期還處于溫度比較低的季節(jié)，所以開(kāi)始充電時(shí)，菲斯塔純電動(dòng)會(huì)開(kāi)啟電池預(yù)加熱系統(tǒng)，當(dāng)電池達(dá)到充電所需的最佳溫度時(shí)，再進(jìn)行大功率充電，確保低溫狀態(tài)下電池充電功率并縮短充電時(shí)間。
另外，與目前主流高端電動(dòng)車一樣，菲斯塔純電動(dòng)車型也采用了智能溫控系統(tǒng)，可以保證電池工作溫度在 25 ~ 45 度之間，讓電池時(shí)刻保持最優(yōu)工作效率。
為了保障電池安全，菲斯塔純電動(dòng)內(nèi)置了溫度傳感器，當(dāng)充電發(fā)生故障導(dǎo)致局部過(guò)熱有安全隱患時(shí)，能夠及時(shí)切斷充電，保障電池和車輛安全。
編輯小點(diǎn)評(píng)：在經(jīng)過(guò)續(xù)航測(cè)試之后，可以看到菲斯塔純電動(dòng)的綜合續(xù)航表現(xiàn)非常扎實(shí)，即便在我們開(kāi)啟暖風(fēng)和各種加熱功能的情況下，也能做到 1:0.93 的掉電比例。而通過(guò)系統(tǒng)多方面計(jì)算所顯示的續(xù)航里程，也可以讓我們?cè)谌粘５鸟{駛過(guò)程中，清晰的了解到車輛準(zhǔn)確的續(xù)航里程，不至于把自己“撂”在路上。
■ 長(zhǎng)距離的行駛品質(zhì)和駕駛質(zhì)感怎么樣？
1. 駕駛質(zhì)感
為什么先說(shuō)駕駛質(zhì)感呢？因?yàn)楫吘狗扑顾谌加蛙嚾镆菜闶切∮忻麣獾倪\(yùn)動(dòng)車型，那改進(jìn)而來(lái)的純電動(dòng)版車型，是不是也可以上能居家過(guò)日，下能跑山又劈彎呢？咳咳…往下看！
菲斯塔純電動(dòng)在動(dòng)力方面，搭載了一臺(tái)由大陸集團(tuán)提供的永磁同步電機(jī)，最大功率 135 kW，峰值扭矩為 310 N·m。而菲斯塔純電動(dòng)的整備質(zhì)量只有 1 603 kg，這樣的動(dòng)力放在菲斯塔純電動(dòng)上可以說(shuō)非常充沛。
菲斯塔純電動(dòng)設(shè)計(jì)有四種駕駛模式，分別為 ECO+（經(jīng)濟(jì)+）、ECO（經(jīng)濟(jì)）、COMFORT（舒適） 和 SPORT（運(yùn)動(dòng)）模式。不論你切換到哪個(gè)駕駛模式，菲斯塔純電動(dòng)給你的感覺(jué)都是非常溫順，整體的加速過(guò)程雖然有推背感，但并沒(méi)有像它的外觀一樣兇狠。
加速踏板也會(huì)隨著駕駛模式的切換而改變靈敏度，不過(guò)即便切換到 SPORT 模式下，加速踏板的靈敏度也不會(huì)過(guò)于神經(jīng)質(zhì)，依然非常溫順。除 ECO+ 模式外，其它三個(gè)駕駛模式不論是低速超車還是高速超車，均表現(xiàn)的游刃有余。
之所以說(shuō) ECO+ 模式除外，一方面在于這個(gè)模式需要長(zhǎng)按駕駛模式按鍵才能開(kāi)啟。另一方面源于這個(gè)模式不僅會(huì)對(duì)動(dòng)力輸出進(jìn)行限制（ 90 km/h以內(nèi)），而且還會(huì)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)制關(guān)閉。這個(gè)模式的用意在于，當(dāng)車輛遇到極端情況時(shí)，能夠通過(guò)各方面的限制讓車輛盡可能的減少能耗，延長(zhǎng)續(xù)航里程保障車輛開(kāi)至充電站。
菲斯塔純電動(dòng)的駕駛模式還有一個(gè)非常貼心的附加設(shè)置，在車輛設(shè)置當(dāng)中可對(duì)每種模式進(jìn)行 DIY 調(diào)整，其中包含空調(diào)模式、動(dòng)能回收等級(jí)以及最高限速的調(diào)節(jié)。
菲斯塔純電動(dòng)的剎車表現(xiàn)比較線性，剎車踏板的剎車點(diǎn)適中，可以說(shuō)初次駕駛時(shí)不用適應(yīng)，也可快速找到剎車點(diǎn)位置。制動(dòng)踏板的力度適中，且造型寬大防滑效果也比較不錯(cuò)。
動(dòng)能回收等級(jí)一共有四擋可選，分別為 0 、1 、2 、3 擋，3 擋的動(dòng)能回收效果最強(qiáng)。而 0 擋則是完全關(guān)閉動(dòng)能回收，車輛滑行很順暢且距離很遠(yuǎn)。而當(dāng)設(shè)置在其它三個(gè)擋位時(shí)，減速的質(zhì)感非常柔和不突兀。
還有一個(gè)功能比較有意思，在車輛行駛時(shí)長(zhǎng)按左側(cè)的“換擋撥片”，車速可以持續(xù)下降并最終實(shí)現(xiàn)完全剎停。
菲斯塔純電動(dòng)的方向盤(pán)助力設(shè)定的中規(guī)中矩，正常行駛時(shí)不會(huì)像某些品牌電動(dòng)車那樣輕飄飄，但也不會(huì)覺(jué)得沉重。雖然方向盤(pán)有些輕微的虛位現(xiàn)象，但不影響正常駕駛。
我們拿到的試駕車為頂配車型，配備了多達(dá) 16 項(xiàng) ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)。不過(guò)處于疫情的非常時(shí)期，馬路上的車流量并不能讓我們完全體驗(yàn)到所有功能，所以在這兩天試駕過(guò)程中，用到最多的是車道保持系統(tǒng)。
該功能開(kāi)啟之后，其采用多次小幅度修正方向盤(pán)的方式，使車輛可以始終保持在車道中心行駛，而且修正的力度比較柔和，并不會(huì)讓車輛在車道線中左搖右晃。由于本次試駕處于非常時(shí)期，所以并沒(méi)有完全體驗(yàn)到菲斯塔純電動(dòng)的所有 ADAS 輔助駕駛系統(tǒng)，日后電動(dòng)邦拿到試駕車之后，會(huì)專門找時(shí)間對(duì)其 ADAS 輔助駕駛功能進(jìn)行詳細(xì)測(cè)試。
2. 行駛品質(zhì)
很多人看到菲斯塔純電動(dòng)配置表的時(shí)候都會(huì)驚呼，怎么把燃油版的后多連桿式獨(dú)立懸掛換成扭力梁式非獨(dú)立懸掛了？那懸掛表現(xiàn)肯定得下降，甚至包括一些同行也猜測(cè)該車的懸掛質(zhì)感會(huì)大幅度下降。
然而在我們這次試駕過(guò)程中，特意找了一些比較坑洼的路段進(jìn)行測(cè)試。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，通過(guò)不算很深的坑洼路段時(shí)，菲斯塔純電動(dòng)的這套前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛表現(xiàn)的還是不錯(cuò)的，并沒(méi)有輿論說(shuō)的那么邪乎。
底盤(pán)調(diào)校方面，菲斯塔純電動(dòng)屬于偏舒適性的調(diào)校，所以即便后懸掛更換為扭力梁式非獨(dú)立懸掛之后，車輛對(duì)于細(xì)碎顛簸過(guò)濾還是比較干凈，不論是前排還是后排顛簸感還是可以接受的。而且在快速過(guò)彎時(shí)，車輛底盤(pán)也不會(huì)拖拉，表現(xiàn)的比較有韌勁。
整車的 NVH 控制只能用一般來(lái)形容，在 60 km/h時(shí)速以下時(shí)，車輛還算靜謐。不過(guò)當(dāng)車速提升至 80 km/h的時(shí)候，會(huì)明顯感覺(jué)到風(fēng)噪和胎噪的增大，而對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)還是可以接受的。但這個(gè)時(shí)候電機(jī)的嘯叫聲也會(huì)隨之增大，長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)噪音對(duì)駕駛員的情緒影響較大。
編輯小點(diǎn)評(píng)：別看菲斯塔純電動(dòng)有著一副“飛揚(yáng)跋扈”且極具攻擊性的外觀，但這幅面孔下卻蘊(yùn)含著一顆“溫柔”的心。從動(dòng)力儲(chǔ)備、加速靈敏性、轉(zhuǎn)向力度、底盤(pán)調(diào)校、到行駛質(zhì)感和整車 NVH 均在向舒適性、好掌握的方向而調(diào)校。以及搭配上非常省心的 16 項(xiàng) ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)，很大程度上緩解了駕駛帶來(lái)的疲勞感。
■ 菲斯塔純電動(dòng)的運(yùn)動(dòng)外觀是否吸引我？
1.外觀：延續(xù)燃油版的設(shè)計(jì)，視覺(jué)極具攻擊性
菲斯塔純電動(dòng)整體外觀沿用了燃油版車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，相比菲斯塔燃油版那種兇悍的設(shè)計(jì)，電動(dòng)版車型的設(shè)計(jì)收斂了不少。
與燃油版車型最大的區(qū)別在于前臉設(shè)計(jì)，純電動(dòng)版車型采用了全封閉式進(jìn)氣格柵。兩者的設(shè)計(jì)區(qū)別像是一個(gè)西瓜，燃油版是切掉一半的西瓜，而純電動(dòng)版是整個(gè)的西瓜。不過(guò)，菲斯塔純電動(dòng)版向前俯沖的前臉造型，依然會(huì)給人一種非常富有攻擊性的感覺(jué)。
大燈的造型設(shè)計(jì)與燃油版完全一樣，采用全 LED 光源，投射式的設(shè)計(jì)讓整個(gè)燈腔顯得更緊湊，整體看起來(lái)更具運(yùn)動(dòng)感。
前保險(xiǎn)杠兩側(cè)末端的設(shè)計(jì)風(fēng)格來(lái)源于鯊魚(yú)鰓，該位置設(shè)計(jì)有日間行車燈與通風(fēng)孔，由于此部位直面撞風(fēng)，所以通風(fēng)孔的設(shè)計(jì)可有效降低風(fēng)阻的同時(shí)，還增添了些許運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。
充電口隱藏在車標(biāo) LOGO 下方，如果不仔細(xì)尋找的話，相信很多人不知道怎么打開(kāi)。開(kāi)蓋的按鈕設(shè)計(jì)在車標(biāo) LOGO 上方的黑色區(qū)域。另外，充電口底部還設(shè)計(jì)有一條白色燈帶，起到夜間充電時(shí)照明作用。
菲斯塔純電動(dòng)的側(cè)面設(shè)計(jì)與燃油版近乎相似，除后保險(xiǎn)杠位置由于造型的改變，所以線條有些改變。側(cè)面的造型非常吸引人，尤其是后半部分，溜背的造型以及小鴨尾的擾流板設(shè)計(jì)，不僅打造了非常合適的比例，還透露出動(dòng)感與優(yōu)雅。
輪輞的設(shè)計(jì)也是與燃油版的不同之處，純電動(dòng)版車型采用多輻旋渦狀造型，這樣的設(shè)計(jì)除了顯得比較動(dòng)感之外，主要用意在于降低空氣阻力。配備的輪胎為錦湖輪胎舒樂(lè)馳 SA01 系列，尺寸為 225 / 45 R17，此款輪胎主打舒適性和靜音性兩大方面。
車尾的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常潮流，細(xì)節(jié)豐富，足夠搶眼。溜背的設(shè)計(jì)一直延伸至車尾末端，再急轉(zhuǎn)直下。整體層次干凈分明，既突出了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也不至于顯得太凌亂。
貫穿式的尾燈設(shè)計(jì)越來(lái)越常見(jiàn)，在菲斯塔純電動(dòng)上面，搭配性感的小鴨尾擾流板，顯得毫無(wú)違和感的同時(shí)，還增添了不少運(yùn)動(dòng)氣息。
后備廂開(kāi)口的尺寸還是不錯(cuò)的，空間的利用率也非常高。不過(guò)遺憾的是，由于尾部溜背式的設(shè)計(jì)，造成后備廂高度受限，如果要拿里面的物品，需要將上半身探入后備廂才行。
菲斯塔純電動(dòng)并沒(méi)有配備備胎，而是準(zhǔn)備了自補(bǔ)胎液。
2. 內(nèi)飾：簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)風(fēng)格，主打“實(shí)用性”
內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格與燃油版車型幾乎相同，線條造型相當(dāng)豐富，層次足夠分明，各個(gè)區(qū)域都挺清晰，看上去還比較自然，相比極具攻擊性的外觀來(lái)說(shuō)，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格溫和多了。
中控臺(tái)依托各種線條與碳纖維紋路的塑料飾板，增添了不少運(yùn)動(dòng)感。中控臺(tái)的上方采用了大面積的軟質(zhì)材料，下面的碳纖維紋路飾板雖然使用了塑料材質(zhì)，但整體視覺(jué)還是不錯(cuò)的。
方向盤(pán)采用三輻式平底的設(shè)計(jì)，粗細(xì)適中且采用真皮包裹，握感比較舒服。左側(cè)功能鍵主要涵蓋了語(yǔ)音識(shí)別、音量控制、藍(lán)牙電話等功能控制，右側(cè)功能鍵主要負(fù)責(zé)智能巡航系統(tǒng)以及車輛信息的控制。
儀表盤(pán)為分區(qū)顯示，左側(cè)區(qū)域主要顯示各種故障燈以及車輛輸出功率；中間為一塊 7 英寸液晶顯示屏，顯示時(shí)速、擋位、ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)信息、胎壓信息、車輛信息、指南針、車輛控制等信息；右側(cè)區(qū)域主要顯示動(dòng)力電池電量及電壓。略感遺憾的是，儀表盤(pán)并不能隨著駕駛模式的改變而切換顯示風(fēng)格。
菲斯塔純電動(dòng)配備一塊 10.25 英寸全彩智能中控屏，采用懸浮式的設(shè)計(jì)，風(fēng)格時(shí)尚同時(shí)也很醒目。之所以說(shuō)它智能，并不是說(shuō)這套車機(jī)支持 QQ 音樂(lè)、百度 CarLife 、導(dǎo)航、聽(tīng)伴等應(yīng)用。而是這套車機(jī)系統(tǒng)真的是為純電車型而研發(fā)，在后面的內(nèi)容中我們將詳細(xì)講解。
倒車影像的清晰度有待提高，無(wú)論你怎么擦拭攝像頭，傳回的畫(huà)面依然不夠清晰。不過(guò)這里值得表?yè)P(yáng)的是前后超聲波雷達(dá)，對(duì)于障礙物的探測(cè)非常靈敏，這確實(shí)是一個(gè)比較不錯(cuò)的加分項(xiàng)。
空調(diào)按鍵區(qū)域造型與燃油版車型近似，設(shè)計(jì)風(fēng)格確實(shí)下了比較大的心思。雖然大部分操作都有實(shí)體按鍵和旋鈕，但溫度顯示還是要看中控屏幕。由于試駕車為頂配車型，所以配備了前排座椅的通風(fēng)加熱功能以及方向盤(pán)加熱功能。
由于車型以運(yùn)動(dòng)為主基調(diào)，所以前排座椅的兩側(cè)支撐性非常不錯(cuò)。座椅采用皮質(zhì)包裹，且填充物相對(duì)柔軟，在今天的續(xù)航測(cè)試中，將近 3 個(gè)小時(shí)的乘坐過(guò)程中并沒(méi)有疲勞感。
后排座椅支持 4/6 比例分折放倒，放倒后與后備廂地板不能做到純平，有一個(gè)略微上揚(yáng)的坡度，但還是可以接受的。
由于菲斯塔純電動(dòng)的電池采用“土”字型布局，所以后排地板存在中央凸起的現(xiàn)象，但這個(gè)凸起并不是太高。
車輛設(shè)計(jì)有比較多的儲(chǔ)物空間，但除了無(wú)線充電區(qū)域的儲(chǔ)物槽空間比較大之外，其余儲(chǔ)物空間的尺寸并不是很大。
編輯小點(diǎn)評(píng)：外觀方面菲斯塔純電動(dòng)雖然延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，但在前臉和尾部還是做出了延展性的設(shè)計(jì)，讓車輛外觀顯得更加兇悍及運(yùn)動(dòng)感。而在內(nèi)飾方面相比外觀卻柔和了很多，豐富的功能性配置搭配舒適的座椅，不僅打造了舒適的駕乘體驗(yàn)，而且依靠運(yùn)動(dòng)感十足的外觀，滿足年輕消費(fèi)者的購(gòu)車及用車需求。
■ 菲斯塔純電動(dòng)哪些亮點(diǎn)配置吸引我？
其實(shí)在這次試駕過(guò)程中，這輛菲斯塔純電動(dòng)有三個(gè)點(diǎn)比較吸引我的關(guān)注：
一方面是其在更換后扭力梁式非獨(dú)立懸掛后的行駛質(zhì)感。
第二方面是它配備的 16 項(xiàng) ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)，雖然沒(méi)有全部功能都嘗試，但在試駕過(guò)程中還是會(huì)在不經(jīng)意間觸動(dòng)某些功能的啟動(dòng)，使用起來(lái)還是非常省心的。
最后一個(gè)方面就是這套智能車機(jī)系統(tǒng)，雖然看上去就是一套普通的車機(jī)系統(tǒng)，但如果你實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)會(huì)發(fā)現(xiàn)，它是專門為純電車型而研發(fā)的，QQ 音樂(lè)、百度 CarLife 等這些應(yīng)用只是配角而已。為什么這么說(shuō)，請(qǐng)往下看。
之所以說(shuō)這套車機(jī)系統(tǒng)是為了電動(dòng)車而研發(fā)，在于其電池管理方面，會(huì)通過(guò)上一次的駕駛習(xí)慣而計(jì)算的當(dāng)前可行駛剩余里程，這一點(diǎn)讓我們對(duì)于續(xù)航做到心中有數(shù)。
在電池管理系統(tǒng)中，還會(huì)結(jié)合當(dāng)前電量，計(jì)算出使用快充、慢充樁和便攜式充電盒的充電時(shí)間。當(dāng)遇到需要臨時(shí)充電時(shí)，我們可以依據(jù)這個(gè)顯示時(shí)間合理規(guī)劃自己的充電時(shí)段，同時(shí)還可以對(duì)充電的電量進(jìn)行設(shè)置。
另外，還可以顯示在我們車輛啟動(dòng)后的電量消耗，其中可現(xiàn)實(shí)的信息包含傳動(dòng)系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、電子設(shè)備、電池保養(yǎng)的電耗比例以及電量消耗值。
現(xiàn)在電動(dòng)車具備搜索充電樁的功能已經(jīng)非常普遍了，但菲斯塔純電動(dòng)的充電樁搜索功能，可以在行駛途中進(jìn)行實(shí)時(shí)搜索附近充電樁。
充電管理中可對(duì)預(yù)約充電、空調(diào)溫度預(yù)約、出發(fā)時(shí)間預(yù)約、充電位置、充電電量和充電電流進(jìn)行設(shè)置。
這套車機(jī)中除了非常豐富的設(shè)置外，其還具備“分屏”功能，通過(guò)滑動(dòng)右側(cè)的側(cè)邊欄可打開(kāi)分屏功能。同時(shí)，在設(shè)置中還可對(duì)分屏的顯示內(nèi)容進(jìn)行設(shè)置。其中包含行駛信息、電池信息、QQ 音樂(lè)、空調(diào)信息等多項(xiàng)內(nèi)容。
編輯小點(diǎn)評(píng)：通常在試駕一些油改電車型時(shí)，并沒(méi)有太多的點(diǎn)可以吸引到我，畢竟使用這種“復(fù)制粘貼”的手法讓車輛已無(wú)什么亮點(diǎn)。但通過(guò)試駕菲斯塔純電動(dòng)之后，發(fā)現(xiàn)這套車機(jī)系統(tǒng)并不是直接從燃油版復(fù)制過(guò)來(lái)，而是工程師針對(duì)純電動(dòng)車型確實(shí)下了比較大的心思，從用戶需求的角度來(lái)設(shè)計(jì)產(chǎn)品。
而對(duì)于 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)講，菲斯塔純電動(dòng)在目前合資品牌的電動(dòng)車型中算是比較全面的。雖然本次體驗(yàn)的功能比較少，但在使用中發(fā)現(xiàn)這套 ADAS 駕駛輔助系統(tǒng)用起來(lái)確實(shí)比較省心。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
NEDC 工況續(xù)航 490 km的菲斯塔純電動(dòng)，在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)市場(chǎng)可以算得上極具競(jìng)爭(zhēng)力的車型。無(wú)論是兇悍的外觀還是運(yùn)動(dòng)感十足的底盤(pán)懸掛調(diào)校，這輛菲斯塔純電動(dòng)還展現(xiàn)出了合資品牌應(yīng)有的實(shí)力，整體駕乘感受十分的不錯(cuò)。
而駕乘品質(zhì)這一部分，恰恰是國(guó)內(nèi)自主品牌所欠缺的。不過(guò)，我們不能一棒子打死，對(duì)于國(guó)內(nèi)某些車型而言，駕乘品質(zhì)也是相當(dāng)高的，但這畢竟占到少數(shù)。可能以前很多人會(huì)認(rèn)為，相比于國(guó)產(chǎn)自主品牌，合資品牌在車型配置方面不討好，但菲斯塔純電動(dòng)的出現(xiàn)打破了這樣的尷尬局面。
根據(jù)我們之前的調(diào)研結(jié)果顯示，不少人在選購(gòu)純電動(dòng)車時(shí)，還是會(huì)比較傾向于合資品牌，在他們看來(lái)，合資品牌是一種產(chǎn)品力的體驗(yàn)。在過(guò)去的幾年中，雖然合資品牌有所動(dòng)作，但推出的產(chǎn)品在我看來(lái)均是為了打探國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)而打造的“試水”產(chǎn)品。從這輛菲斯塔純電動(dòng)車型來(lái)看，它補(bǔ)全了合資品牌均有的續(xù)航短板，補(bǔ)貼后 17.38 萬(wàn) ~ 19.88 萬(wàn)元的售價(jià)，對(duì)于今天這輛試駕車的配置而言，還是比較值的。
