隨著新能源車型的爆發(fā)式增長(zhǎng)，車企們的燃油車市場(chǎng)份額開(kāi)始受到了一定的危機(jī)，然而想要獲得市場(chǎng)就需要了解消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車的主要需求。目前消費(fèi)者對(duì)于購(gòu)車需求在于“經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、量又足”。對(duì)于現(xiàn)在一些限牌、限號(hào)城市來(lái)說(shuō)，新能源車型憑借用車成本低、某些城市送牌等優(yōu)勢(shì)迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，且也讓車企們紛紛看到了未來(lái)發(fā)展的走向，紛紛將各自的新能源車型投入市場(chǎng)。
可能你要說(shuō)了，新能源車型中的純電動(dòng)車型會(huì)受到續(xù)航里程焦慮癥的困擾，不太敢購(gòu)買。其實(shí)面臨這種問(wèn)題的時(shí)候。想要打破這一困境，不妨看看插電式混合動(dòng)力車型，便可解開(kāi)你的困惑。
恰巧，邦老師收到了 WEY 品牌的邀請(qǐng)，前往廣州試駕于今年成都車展首度亮相的，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 兩款插電式混合動(dòng)力車型。要知道 WEY 旗下的插電式混合動(dòng)力車型此前只有 P8 車型，而本次推出的 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 車型則是吸取了 P8 的修改而推出的全新改進(jìn)型插混車型。
WEY 作為中國(guó)豪華品牌的先行者之一，VV7 車型已經(jīng)上市了有一段時(shí)間，之所以選擇了 VV7 進(jìn)行改進(jìn)，則是看中了其積累的良好口碑與優(yōu)秀的市場(chǎng)反饋，以及其主打的“輕奢豪華”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。所以，今天我們就為大家來(lái)看看 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 這兩款插混車型都有怎樣的表現(xiàn)。
此次試駕圖文一共分為四部分：
1. 外觀內(nèi)飾靜態(tài)體驗(yàn)；
2. 乘坐空間體驗(yàn)；
3. 動(dòng)力相關(guān)參數(shù)；
4. 駕乘體驗(yàn)；
整篇篇幅較長(zhǎng)，您也可以點(diǎn)擊《開(kāi)啟一場(chǎng)找不同的游戲 2019 成都車展體驗(yàn) WEY VV7 PHEV & VV7 GT PHEV 》通過(guò)視頻來(lái)了解車輛的相關(guān)靜態(tài)體驗(yàn)。
■ 要不是看見(jiàn)充電口和“ Pi4 ”標(biāo)識(shí)，以為是輛燃油版 2020 款 VV7
外觀方面，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 與二者的燃油版基本保持一致，前臉的黑豹式仿生造型，造型設(shè)計(jì)早已受到消費(fèi)者的肯定，既然是優(yōu)點(diǎn)，所以在這兩款 PHEV 車型上也得以延續(xù)下來(lái)。
前臉最大的區(qū)別在于霧燈位置的通風(fēng)孔，2020 款燃油版 VV7 為鏤空處理，與前格柵造型相同，而 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 在此位置，則使用飾板直接封死，從而降低風(fēng)阻。
前大燈的造型并沒(méi)有變化，而是將燈組進(jìn)行了升級(jí)，VV7 PHEV 配備有 ADB 全 LED 大燈，擁有可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)光燈智能控制，18 個(gè)分區(qū)實(shí)時(shí)控制，照射距離為 210 m，比普通 LED 大燈遠(yuǎn)光燈的照射距離更遠(yuǎn)。
▲ VV7 PHEV 大燈組
而 VV7 GT PHEV 則使用像素大燈，通過(guò)超 100 萬(wàn)個(gè)可尋址的照明像素點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)更多樣、更智能的照明效果，結(jié)合系統(tǒng)智能化運(yùn)算，對(duì)照明效果進(jìn)行像素級(jí)別的控制，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)斑馬線、示寬功能等投影應(yīng)用。
▲ VV7 GT PHEV 大燈組
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 兩車的充電口位于左側(cè)前翼子板位置，同時(shí)在充電口附近還可以看到“ Pi4 ”的標(biāo)識(shí)，這代表了車輛使用了插電式智能化四驅(qū)平臺(tái)（后文詳細(xì)解析）。兩車均配備 6.6 kW交流充電機(jī)，17.7 kWh的動(dòng)力電池充滿電需要 3.5 h。
前風(fēng)擋上方還有一顆雙目攝像頭，再配合車頭牌照架下方的毫米波雷達(dá)以及車身其他位置的超聲波雷達(dá)，能夠?qū)崿F(xiàn)多項(xiàng)的 ADAS 輔助駕駛功能。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 定位為中型插電式混合動(dòng)力 SUV 車型，車身尺寸為 4 760 / 1 931 / 1 655 mm，軸距為 2 950 mm。車身側(cè)面飽滿的線條與向前俯沖的腰線，使車輛彰顯力量感與肌肉感。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的區(qū)別在于車尾，VV7 GT PHEV 在尾部采用溜背式的設(shè)計(jì)。
由于溜背的設(shè)計(jì)使得尾部視覺(jué)中心偏高，看起來(lái)也更加厚重。這種“另類”的 SUV 造型，注定是少數(shù)人的心頭好
兩款車并沒(méi)有因?yàn)槭?PHEV 車型而造型收斂，較為夸張的尾部擴(kuò)散器，讓這兩輛車運(yùn)動(dòng)感十足。VV7 GT PHEV 足夠大的雙邊雙出排氣，更是帶來(lái)濃濃的性能氣息。而 VV7 PHEV 則配備雙邊單出的排氣，隱藏在后保險(xiǎn)杠內(nèi)，后保險(xiǎn)杠上的排氣只是裝飾而已。
后備箱空間，兩款車的表現(xiàn)均不怎么樣，由于電池布局在后備箱位置，且向內(nèi)侵占較為嚴(yán)重，所以有一個(gè)較高的地臺(tái)，好在后排座椅靠背可以 4/6 比例分折放倒，拓寬了一些空間。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 在后備箱均配備有兩個(gè)錨點(diǎn)和一個(gè)掛鉤，但 VV7 GT PHEV 還配備有兩個(gè)后排座椅靠背放倒手柄，VV7 PHEV 上沒(méi)有出現(xiàn)較為遺憾。
▲ VV7 GT PHEV 后備箱
▲ VV7 PHEV 后備箱
VV7 PHEV 配備馬牌 ContiSportContact 5 系列高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎，輪胎尺寸為 255 / 50 R 20，雙色五輻鋁合金輪輞。
▲ VV7 PHEV 輪胎及輪輞
VV7 GT PHEV 配備馬牌 MC6 系列高性能運(yùn)動(dòng)型輪胎，輪胎尺寸為 265 / 45 R21，多輻條式鋁合金輪輞。邦老師覺(jué)得相比 VV7 PHEV 來(lái)說(shuō)，作為轎跑車型更寬的輪胎尺寸才與車身匹配。
▲ VV7 GT PHEV 輪胎及輪輞
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的懸掛均采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后多連桿獨(dú)立懸掛的組合。在進(jìn)行場(chǎng)地試駕經(jīng)過(guò)連續(xù)減速帶時(shí)，此套懸掛搭配雖然不能說(shuō)完全不顛，但是并沒(méi)有多余的彈跳，很干脆的通過(guò)，還是比較不錯(cuò)的。
▲ 前麥弗遜獨(dú)立懸掛
▲ 后多連桿獨(dú)立懸掛
■ 內(nèi)飾依然是肌肉感十足的粗線條搭配豪華配置
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的內(nèi)飾完全相同，粗狂的線條凸顯肌肉感，而金屬拉絲的飾板以及復(fù)雜的功能按鍵又為其帶來(lái)了一絲豪華感。而環(huán)抱式的中控設(shè)計(jì)，更方便駕駛員操作各項(xiàng)功能。
用料方面，中控臺(tái)的軟質(zhì)包裹占據(jù)絕大多數(shù)位置，縫線的設(shè)計(jì)以及各位置的接縫較均勻，這無(wú)疑是一個(gè)比較不錯(cuò)的加分項(xiàng)。
中控屏為 12.3 英寸，分別率為 1 920 * 720。內(nèi)置高德 3.0 導(dǎo)航系統(tǒng)、QQ 音樂(lè)、4G、Wi-Fi 等功能。內(nèi)置的 4G 流量首任車主免流量限制，可升級(jí)系統(tǒng)內(nèi)的所有程序。另外，搭載了科大訊飛 2.0 語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)可對(duì)導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、多媒體、車窗、空調(diào)以及座椅通風(fēng)或加熱等功能進(jìn)行語(yǔ)音控制。這塊中控屏的流暢度以及清晰度還是比較不錯(cuò)的，在強(qiáng)烈的陽(yáng)光下也不會(huì)發(fā)生反光看不清的現(xiàn)象。
空調(diào)出風(fēng)口下方則為實(shí)體按鍵的空調(diào)控制區(qū)域，按鍵采用上下羅列的布局同時(shí)加以鍍鉻裝飾條進(jìn)行區(qū)分，看起來(lái)還是比較有高級(jí)感的。而且按鍵的觸感比較舒服，按壓及回彈清脆，可清晰的給手指?jìng)鬟f按壓反饋。
整個(gè)換擋區(qū)域配備一個(gè)無(wú)線充電板，以及眾多功能的實(shí)體按鍵，但每一塊按鍵區(qū)域則控制車輛的一部分功能，集成度較高。“雞腿狀”的換擋桿握感舒適，任何擋位的切換均需要按住釋放按鈕進(jìn)行切換。如此多的控制按鍵，如果不熟悉上一段時(shí)間的話，你是無(wú)法進(jìn)行盲操這種操作的。
左上區(qū)域?yàn)椋?/strong>電子手剎和 AutoHold。
左下區(qū)域?yàn)椋?/strong>預(yù)約充電、動(dòng)能回收級(jí)別、ESP 開(kāi)關(guān)、陡坡緩降、后備箱開(kāi)關(guān)以及座椅通風(fēng)加熱控制按鍵。
右上區(qū)域?yàn)椋?/strong>四驅(qū)控制、4 種駕駛模式切換按鍵。
右下區(qū)域?yàn)椋?/strong>Spoter Plus 駕駛模式切換、轉(zhuǎn)向力度調(diào)節(jié)、全景影像、倒車?yán)走_(dá)及影像、座椅通風(fēng)加熱控制。
多功能方向盤采用了平底設(shè)計(jì)，大小合適，手感也不錯(cuò)。左側(cè)的多功能按鍵主要用來(lái)控制多媒體以及車輛信息的切換。右側(cè)則為 ACC 自適應(yīng)巡航的控制、語(yǔ)音控制、掛斷電話以及拍照等功能。
通過(guò)點(diǎn)按換擋區(qū)域的“ KERS ”按鍵，可以對(duì)車輛的動(dòng)能回收系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)。車輛配備 3 擋動(dòng)能回收等級(jí)，分別為弱、中、強(qiáng)。級(jí)別調(diào)節(jié)至強(qiáng)擋位，給你的拖拽感也并不是很強(qiáng)，所以在日常駕駛時(shí)，動(dòng)能回收可以放在3擋位置也不會(huì)有不舒服的拖拽感。
12.3 英寸的全彩液晶儀表盤，能夠顯示的信息十分的全面，胎壓監(jiān)測(cè)、剩余電量、油耗信息等信息一應(yīng)俱全。另外，還可將導(dǎo)航信息顯示其中，做到了駕駛員不用看中控屏而造成分神。
說(shuō)到分神，A 柱位置配備有面部識(shí)別攝像頭，這顆攝像頭不僅可以檢測(cè)駕駛員是否疲勞駕駛，還可以對(duì)駕駛員此時(shí)的心情進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)連動(dòng)中控屏詢問(wèn)是否需要聽(tīng)歌等。另外，還可以通過(guò)設(shè)置面部識(shí)別來(lái)進(jìn)入到個(gè)人賬號(hào)。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的前后排座椅采用皮質(zhì)包裹，整體坐墊厚度、彈性以及支撐方面均表現(xiàn)優(yōu)秀，有種坐沙發(fā)的感覺(jué)還是比較舒服的，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間乘坐來(lái)說(shuō)并無(wú)壓力。實(shí)拍車型主駕駛座椅支持 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕座椅支持 4 向電動(dòng)調(diào)節(jié)。
后排提供兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口和兩個(gè) USB 接口，配備中央扶手外還支持靠背 4 個(gè)限位調(diào)節(jié)。
作為一輛軸距在 2 950 mm的中型 SUV 來(lái)說(shuō)，擁有寬敞的乘坐空間是毋庸置疑的。但由于 1 655 mm和 1 672 mm（GT PHEV）的車身高度，使得頭部空間有些局促。所以將駕駛座椅調(diào)整至合適的位置，身高 180 cm的體驗(yàn)者在前排僅獲得了三指的頭部空間。后排的頭部空間也并未好到哪去，僅僅只有 4 指的頭部空間，而腿部空間則在三拳左右。
后排地板存在中央凸起，如果你的腳比較大（體驗(yàn)者 45 號(hào)腳）的情況下，這個(gè)區(qū)域還是比較局促的。而且高度偏高，這就使得腿部會(huì)向上抬起，如果長(zhǎng)時(shí)間乘坐的話會(huì)比較難受。
■ 純電可行駛 70 km，三電系統(tǒng)有著自己的特點(diǎn)
對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型，首先是大家最關(guān)心的電池，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的電池全部放置于后備箱內(nèi)，供應(yīng)商為寧德時(shí)代提供的三元鋰電池，容量為 17.7 kWh，電池能量密度為 65 Wh/kg，純電行駛可達(dá) 70 km。
電池安全：電池包經(jīng)過(guò) 57 項(xiàng)性能測(cè)試，59 項(xiàng)安全、可靠性測(cè)試，經(jīng)歷了跌落、振動(dòng)、模擬碰撞、擠壓、火燒、熱失控?cái)U(kuò)散等一系列安全測(cè)試，確保動(dòng)力電池的使用及安全。同時(shí)，電池倉(cāng)采用環(huán)狀傳力路徑設(shè)計(jì)，還增加了弓字型防撞梁抵御車后追尾的撞擊力，從而保障電池包在受到追尾時(shí)的安全性。
電機(jī)采用法雷奧西門子提供的永磁同步電機(jī)，電機(jī)功率密度為 3.38 kW/kg，最高轉(zhuǎn)速為 13 300 rpm，最高轉(zhuǎn)化效率為 96 %。電控則選用了西門子提供的 SKiN IGBT 模塊。
▲ 西門子提供的 SKiN IGBT 模塊
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的動(dòng)力配置相同，采用 2.0 T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為 167 kW，峰值扭矩為 387 N·m。電動(dòng)機(jī)的最大功率為 85 kW，峰值扭矩為 195 N·m。兩者配合之下，百公里加速為 5.9 s，綜合工況續(xù)航 730 km，工信部油耗為 1.6 L/ 100 km。
這里還要說(shuō)一下 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 所使用的 Pi4 平臺(tái)，P 代表 Plug-in 插電式混合動(dòng)力；i 代表智能化；4 則代表四驅(qū)系統(tǒng)。第一代搭載 Pi4 平臺(tái)的車型為 P8，而 WEY 稱 VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 這兩款車型使用的是 1.5 代 Pi4 平臺(tái)。
第一代和 1.5 代 Pi4 平臺(tái)均采用 P0+P4 的電機(jī)布置方式，這是一種混聯(lián)式混合動(dòng)力構(gòu)型。P0 電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置，電機(jī)最大功率為 15 kW，峰值扭矩 50 N·m，這也就是我們常說(shuō)的 BSG 電機(jī)（WEY車型的 BSG 電機(jī)有法雷奧西門子提供）。而 P4 則位于后橋位置，單獨(dú)為后輪提供動(dòng)力，從而車輛實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。
位于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置的 BSG 電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)充電、啟動(dòng)、發(fā)動(dòng)為一體的功能，同時(shí)還可以為車輛提供部分動(dòng)力輸出，以及在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬間可以將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到高轉(zhuǎn)點(diǎn)火，跳過(guò)怠速低轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)高油耗區(qū)間，從而減低油耗和減小動(dòng)力銜接的頓挫感。后橋上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)則可以在 EV 模式下以后驅(qū)形式單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，或隨時(shí)配合前置的發(fā)動(dòng)機(jī)形成四驅(qū)形行駛。
另外，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 采用 WEY 自主研發(fā)的濕式 7 速雙離合變速箱，此變速箱憑借體積變小的特點(diǎn)（重量為 83 kg），實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不間斷傳輸，換擋相應(yīng)時(shí)間低于 0.15 s，綜合傳遞效率達(dá)到 95.6 %。
■ 加速有力，動(dòng)力響應(yīng)快，還能彈射起步
單從賬面數(shù)據(jù)，VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 的動(dòng)力參數(shù)，已經(jīng)能夠滿足絕大多數(shù)的動(dòng)力訴求，而且多種的駕駛模式以及四驅(qū)模式還可以讓你應(yīng)對(duì)輕度脫困。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 配備 SPORT、AUTO、EV、SAVE 和 SPORT PLUS、AWD 六種駕駛模式，同時(shí)在四模式下還分為雪地、泥地、沙地三種模式。
另外，在 SPORT PLUS 模式下，關(guān)閉 ESP 相關(guān)功能，深踩制動(dòng)踏板，掛入 D 擋后深踩油門踏板，待儀表提示“彈射起步已激活”，松開(kāi)制動(dòng)踏板，即可開(kāi)始彈射起步。
在切換不同駕駛模式時(shí)，儀表盤會(huì)有對(duì)應(yīng)駕駛模式的顯示效果，同時(shí)不同模式下方向盤也會(huì)隨之調(diào)整轉(zhuǎn)向力度。
車輛切換至 AUTO 模式時(shí)，車輛處于混動(dòng)模式，當(dāng)輕踩或柔踩加速踏板時(shí)，車輛使用純電行駛。當(dāng)急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)瞬間介入，介入時(shí)并不突兀，還是較為順暢的。此模式下，車輛開(kāi)啟還是比較舒適的，動(dòng)力也比較柔和并不暴躁。
而當(dāng)駕駛模式切換至 SPORT 或 SPORT PLUS 模式時(shí)，此時(shí)車輛會(huì)瞬間變得暴躁起來(lái)，油門的反應(yīng)也會(huì)比較靈敏，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)強(qiáng)制工作，且變速箱可以積極降檔和延遲升檔。超個(gè)車什么的不在話下，還是比較爽快的，但邦老師覺(jué)得在城市駕駛這個(gè)模式有些潛在危險(xiǎn)，還是注意安全比較穩(wěn)妥。
開(kāi)慣了電動(dòng)車的邦老師，還是比較喜歡 EV 模式，畢竟在這個(gè)模式下車輛的 NVH 是最好的，車內(nèi)非常安靜。由于本次試駕的路況有限，所以并沒(méi)有嘗試到此模式下的最高車速，但我們車速控制在 80 km/h的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)仍未介入。
而在車輛動(dòng)力電池沒(méi)電時(shí)，車輛會(huì)自動(dòng)將駕駛模式切換為 SAVE 模式，進(jìn)行動(dòng)力電池的行駛中充電。當(dāng)電量不夠時(shí)，車主也可自行切換此檔位。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
WEY 品牌此次推出搭載 1.5 代 Pi4 平臺(tái)的 VV7 PHEV 和 VV7GT PHEV 車型，既能從霸氣且硬朗的外觀給你一個(gè)不錯(cuò)的面子。也能從豪華的內(nèi)飾、良心的用料、科技感的配置、不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)以及舒適的乘坐空間等方面給你一個(gè)居家過(guò)日子的里子。
VV7 PHEV 和 VV7 GT PHEV 作為一款插電式混合動(dòng)力車型，雖然目前還并未上市，但邦老師認(rèn)為其與合資和豪華競(jìng)品相比，價(jià)格方面則有更大的優(yōu)勢(shì)。而對(duì)于像上海、杭州、廣州、深圳等送牌城市是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
