相信很多朋友已經(jīng)知道電動邦于上周末舉辦了趴趴趴大賽——挑戰(zhàn)冬季續(xù)航極限比賽，對此次比賽的各種排名及獲獎情況，我們已經(jīng)撰寫了 3 篇文章解讀，分別是《七問趴趴趴大賽 一文看懂本季挑戰(zhàn)賽規(guī)則》、《趴趴趴大賽實測續(xù)航排行榜公布！看看誰輸誰贏？》和《趴趴趴大賽挑戰(zhàn)冬季續(xù)航極限獲獎名單公布！千元大獎花落誰家？》。
在此次比賽中，我們不僅記錄了每輛車的實際續(xù)航，還每隔 20 km 記錄一次電耗和表顯續(xù)航，這些數(shù)據(jù)能更好地幫我們判斷車子的能耗水平和續(xù)虛實，那么這篇文章就給大家分析一下這些數(shù)據(jù)吧。
對于比賽的規(guī)則和條件這篇文章就不多講了，這里重點介紹一下行駛的路段：
第一段：從中航資本大廈到大興機(jī)場，包含市內(nèi)路段、六環(huán)和機(jī)場高速，約 145 km，全程所有車輛跟隊行駛；
第二段：機(jī)場高速及趴窩路段，大家自由行駛，在機(jī)場高速上，如果車主開車速度快，可能會出現(xiàn)掉電加快，電耗突增的情況，后續(xù)在折線圖里我們會詳細(xì)分析。
所以在中國錦到大興機(jī)場路段，因為車輛行駛速度差不多，掉電情況和電耗可以作為參考。
我們還是按照經(jīng)典轎車組、經(jīng)典 SUV 組、新銳轎車組、新銳 SUV 組的順序為大家分別分析數(shù)據(jù)。
■ 經(jīng)典轎車組掉電情況分析
經(jīng)典轎車組有以下 6 款車型：比亞迪e5 300、北汽新能源EU260、吉利帝豪EV300、特斯拉Model S 75、歐拉iQ智聯(lián)型、奇瑞艾瑞澤5e 450。
我們的圖表橫軸是每 20 km 記錄的實際行駛里程，縱軸是表顯剩余續(xù)航里程，每輛車的實測趴窩續(xù)航標(biāo)注在橫軸上。
這里面比較特殊的是比亞迪e5，這輛車在到達(dá)大興機(jī)場后，剩余續(xù)航里程不足以跑高速，可以看到它的曲線斜率在 100 km 附近突然在增大，掉電掉的也比之前快很多。
以上車型中，特斯拉Model S、北汽EU260、奇瑞艾瑞澤5e 的掉電曲線比較平滑，斜率沒有大變化，表示他們“掉電”掉的很均勻，不會出現(xiàn)“暴跌”現(xiàn)象。
■ 經(jīng)典轎車組電耗分析
我們的圖表橫軸是每 20 km 記錄的實際行駛里程里程，縱軸是表顯電耗，部分車型不顯示電耗，我們已在圖上標(biāo)注。
在行駛里程為 0 的時候，車輛的電耗數(shù)值參差不齊，有的車型甚至不顯示，不太具備參考意義，望大家理解。
比亞迪e5 是由于工作人員記錄錯誤，記成了“累計行駛里程的平均電耗”，并非我們需求的數(shù)據(jù)（比亞迪的車型應(yīng)當(dāng)記錄“近五十公里平均電耗”）。通過后期與車主確認(rèn)，e5 的初始電耗在 18 kWh/100 km ,后續(xù)逐漸降到 17-16 kWh/100 km。
可以看到，帝豪EV 300 和特斯拉的情況類似，剛開始的時候電耗偏高，后面越來越穩(wěn)定，其實其他組也有很多車型的電耗曲線與之類似，這是比較正常的情況，以后遇到我們就不過多分析了。
■ 經(jīng)典 SUV 組掉電情況分析
經(jīng)典 SUV 組有以下 6 款車型：比亞迪宋EV400、廣汽新能源GE3 530、吉利帝豪GSe 2018款（升級）、騰勢 2014款、榮威ERX5、蔚來ES8創(chuàng)始版。
這一組大家掉的都比較均勻，比亞迪宋 EV 在 180 km 左右時有一點小波動，但隨后回穩(wěn)了；騰勢則是在開始時掉電比較快，這也在情理之中。
這一組特殊的是帝豪GSe，電耗也是一直保持在一個數(shù)值不動。
廣汽新能源GE3 比較符合我們前面說的，開始時電耗高，后來逐漸降低并穩(wěn)定，并且它的電耗一直維持在 16 kWh/100km 左右，在同組表現(xiàn)最佳；榮威ERX5 的電耗在 17 kWh/100km 上下，也比較理想。
剩下的蔚來ES8 和比亞迪宋EV 的電耗波動較大，宋EV 在進(jìn)入大興機(jī)場高速后，估計開的比較暴躁導(dǎo)致電耗飆升 ；蔚來ES8 在同組之內(nèi)電耗較高，且波動較大。
■ 新銳轎車組掉電情況分析
新銳轎車組包含以下 7 款車型：比亞迪秦Pro EV 超能版 、北汽新能源EU5 R550、廣汽新能源Aion S 魅630、幾何A 冪方版、長安逸動EV460、榮威Ei5 2019款、特斯拉Model 3 長續(xù)航后驅(qū)版。
比亞迪秦Pro 和 Aion S 明顯在下午的機(jī)場高速路段掉電加劇，其他車倒是一直比較穩(wěn)定掉電。
■ 新銳轎車組電耗分析
這一組除了逸動EV 460 以外，其他車的初始階段電耗都偏高，后面逐漸下降。EU5、Ei5、幾何A、秦Pro EV 出現(xiàn)了上高速掉電加快的現(xiàn)象，其他車型則都比較穩(wěn)定。
■ 新銳 SUV 組掉電情況分析
這一組由于車型較多，我們把實測趴窩續(xù)航放在圖上的表里了。
新銳 SUV 組的掉電情況都比較符合邏輯，沒有過于異常的車型。
■ 新銳 SUV 組電耗分析
這一組的車型較多，為了方便大家觀看，我們把 NEDC 續(xù)航 >500 km 的車型放在第一張圖：
其中北汽新能源EX3 和 Aion LX 都在上高速后電耗突增，后續(xù)逐漸穩(wěn)定。
續(xù)航
能看到上高速后明顯電耗增加的有元EV 535、小鵬G3 和江淮iEV4；威馬 EX5 則是在 180 km 處電耗才開始增加，可能與車主前半段高速不太熟悉路況，開得比較慢有關(guān)。MARVEL X 的電耗則呈現(xiàn)分段穩(wěn)定的趨勢。
■ 結(jié)論如何？
觀察 30 輛車的數(shù)據(jù)，我們嘗試推斷一些普遍規(guī)律：
1. 一部分車型在初始是電耗為 0 或者不顯示，而另一部分車型在剛開始時電耗偏高很多，這時候大家也不要驚慌，行駛一段路后會趨于穩(wěn)定；
2. 上高速后，并將速度穩(wěn)定在 110-120 km/h 較長時間，的確會導(dǎo)致電耗突增，掉電加快。
另外提醒大家，在高速行駛時，要根據(jù)自己的剩余續(xù)航規(guī)劃何時下高速，不然在高速趴窩救援不便，還不安全。
■ 誰的續(xù)航最實在？
因為從中航資本大廈到大興機(jī)場路段為編隊行駛，車速比較統(tǒng)一，因此這段路程的掉電比和電耗能較好地反映出續(xù)航的虛實和能耗，我們分別按照掉電比和電耗制作了 30 輛車的排名。
表中，“實際行駛里程”表示到達(dá)大興機(jī)場時的表顯行駛里程；“表顯初始續(xù)航”為出發(fā)時（滿電）的表顯續(xù)航；“續(xù)航減少里程”是表顯初始續(xù)航-大興機(jī)場表顯剩余續(xù)航，也就是車子的掉的續(xù)航里程；而“掉電比”是續(xù)航減少里程÷實際行駛里程，表示車子每行駛一公里，掉了 XX 公里的續(xù)航。
上表中有三輛車的掉電比小于一，證明他們每實際行駛一公里，車子掉的續(xù)航還不到一公里，側(cè)面反映了其續(xù)航較實在；而掉電比接近二的車型，續(xù)航就比較“虛”，但這也跟車子的購買時間有關(guān)，e5 這種開了 24 萬公里的老員工，如此表顯也可以理解。
目前處于冬季，車子的掉電比偏高是正常的，大家在冬季用車時也應(yīng)多多注意，規(guī)劃好自己的行程。
電耗本身跟電驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)、風(fēng)阻和車重等因素有關(guān)，我們的數(shù)據(jù)是采集了到達(dá)大興機(jī)場時的電耗，這 30 輛車的平均值大概在 16.8 左右，大家可以對照一下自己的車子的冬季電耗，與參賽車輛比較一下。
■ 邦點評
以上就是本次趴趴趴大賽的詳細(xì)數(shù)據(jù)分析，我們還是要強(qiáng)調(diào)，比賽結(jié)果跟車主的目的、心態(tài)及駕駛方式等都有關(guān)系，比如有的車主為了獲得好成績，在高速上也不會真的開到 120 km/h；有的車主比較奔放，基本壓著限速開，這些行為都會對結(jié)果產(chǎn)生一定影響。還是那句話，如果您覺得能比本次參賽車主開出更好的成績，歡迎繼續(xù)關(guān)注電動邦，報名下次趴趴趴大賽，我們等著你哦。
