當(dāng)我看到 11 月新能源汽車銷量排行榜時(shí)，我甚至懷疑自己點(diǎn)開的是 10 月的榜單，前四名跟 10 月一樣，元 EV 再多賣個(gè)幾十輛，前五名就都沒有變化，我就能照抄 10 月同事寫的文章了……
抄是不可能抄的，我們還是認(rèn)真看看 11 月的排行榜吧，雖說前幾位沒什么變化，但后幾名倒是風(fēng)起云涌。
■ 北汽新能源和寶駿：穩(wěn)坐前三的技巧是抱團(tuán)？
連續(xù)幾個(gè)月排名靠前的北汽EU 系列和寶駿新能源，都是幾個(gè)車的數(shù)據(jù)并在一起報(bào)的，去年強(qiáng)勢(shì)的江淮，也是把 iEV 系列報(bào)在一起。
采用抱團(tuán)策略的原因，有一部分是上一代車型瀕臨換代，新車剛剛起步，這樣報(bào)在一起也情有可原；但有些車企，明明一個(gè)這個(gè)“系列”里都是些沒啥關(guān)系的車，只是碰巧叫一個(gè)名字，還抱在一起就有點(diǎn)過分了啊。
■ Aion S：逆市上揚(yáng)？
這是 Aion S 自上市以來的銷量曲線，可以看到是穩(wěn)中帶增，從 3 位數(shù)一路漲到兩千、三千、四千、五千。在整個(gè)新能源市場(chǎng)疲軟 大環(huán)境下，逆市上揚(yáng)。雖說客觀來講，銷量并不是特別高，但鑒于它是新能源車并且定位偏高，有這種成績(jī)也很值得表揚(yáng)。
多說一句，我本人在一個(gè) Aion S 的車主群里（非電動(dòng)邦車主群），群內(nèi)有廠家工程師，也有人積極解答車主問題，有些升級(jí)計(jì)劃還會(huì)征詢車主意見，氣氛很好。也從側(cè)面證明了廣汽新能源在提升產(chǎn)品力的同時(shí)，也重視消費(fèi)者和口碑維護(hù)。
■ 寶馬 5 系 PHEV：有錢人的快樂你想象不到
我就不懂了，都說經(jīng)濟(jì)下行，車市寒冬，就業(yè)難掙錢難，有錢人怎么還是那么多？一輛 50 萬左右的中大型車還有這么人買，而且是連續(xù)幾個(gè)月這么多人買。真不知道是該吐槽有錢人多，還是上感嘆廣深牌照太難拿，還是心疼我自己太窮。
■ 幾何A：極簡(jiǎn)拼不過豪華？
幾何A 作為 Aion S 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在近幾個(gè)月的表現(xiàn)都略遜一籌，不知是其 500 km 續(xù)航版本交付時(shí)間晚的原因，還是極簡(jiǎn)環(huán)保的北歐風(fēng)，拼不過 Aion 豪華精致的設(shè)計(jì)？
■ 比亞迪元 EV：車壇常青樹
這兩年，一直能在各種排行榜上看見元 EV，但與 18 年同期比起來，由于各種競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的加入，元 EV 的日子似乎也沒那么好過。
■ 奔騰B30EV：你是誰？
估計(jì)很多朋友不知道這車，簡(jiǎn)單介紹一下，奔騰B30 EV 2018 年 8 月上市，定位緊湊級(jí)轎車，綜合續(xù)航里程 205 km，并且在 2019 年曝光了 400 km 續(xù)航版本，但一直沒上市。之前的排行榜里也沒見過，這次突然出現(xiàn)，估計(jì)是大客戶等批量采購引起的。
另外，新勢(shì)力新特汽車的 MEV 100 基本就是這輛車的翻版，只不過改了點(diǎn)細(xì)節(jié)，不過鑒于新特和一汽的合作，這也在情理之中。
■ 風(fēng)神E70：一鳴驚人
雖然這輛車很少引起大家的注意，但它從第一款車開始，續(xù)航里程就一直處在同級(jí)第一梯隊(duì)，2018 年廣州車展，就有續(xù)航 400 km 的新款推出，2019 年成都車展推出了 500 km 的車型。外觀內(nèi)飾雖說不是特別洋氣，但勝在樸實(shí)無華，目前有 6 款車型可選，跑網(wǎng)約車或者家用都能滿足需求。
■ 帝豪 EV：帝豪老矣，尚能飯否？
帝豪EV 表示：能飯三石。在金九銀十不見影兒的劣勢(shì)下，11 月，我們的老朋友帝豪EV 又回來了。帝豪家族不管是燃油車還是電動(dòng)車都十分厲害，燃油車暫且不談，帝豪EV 從 2018 年到 2019 年幾乎月月上榜，今年 1-11 月銷量比去年同比微增，對(duì)于老將來說，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的了。
■ 歐拉R1：微型車洗牌后的勝者
去年榜上的微型車，一般是江淮、奇瑞、華泰等廠商的產(chǎn)品，今年補(bǔ)貼退坡后，微型車受到重創(chuàng)，但歐拉R1 異軍突起，成為微型車新領(lǐng)頭人。說實(shí)話之前我覺得這車長(zhǎng)得不太順眼，但試駕試乘幾次后，不得不說，iQ 雖然奇奇怪怪，R1 真是可可愛愛，真香。
■ 11 月新能源市場(chǎng)其他信息
據(jù)乘聯(lián)會(huì)消息，11 月份新能源狹義乘用車銷量 7.2 萬輛，同比下降 45.4%，環(huán)比增長(zhǎng) 13.8%；1-11 月累計(jì)銷量 89.5 萬輛，同比增長(zhǎng) 6.9%，累計(jì)增長(zhǎng)率明顯稀釋。明顯看到今年車市不太行，燃油車的同比銷量也是下降的。
業(yè)內(nèi)大佬說 2019 是這過去十年里最差的一年，也是未來十年里最好的一年，但進(jìn)幾個(gè)月來合資及豪華廠商開始加碼新能源車，特斯拉國產(chǎn)落地，天美汽車作為最年輕的新勢(shì)力也悄然亮相，似乎 2020 年又會(huì)是新能源車的一個(gè)新開始。未來到底如何，我們走著瞧。
