這次，我參加趙總的專訪是在全新比亞迪秦的上市發(fā)布會前夕。
趙長江，85 后，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理。
這篇文章發(fā)布后的幾個小時，也就是 11 月 5 日 18:10，全新比亞迪秦將會在北京正式發(fā)布，它是王朝系列中非常重要的車型，也是要承擔(dān)走量任務(wù)的，新車將推出汽油版和純電版，目前已經(jīng)收到 8000 個訂單，純電動版的秦EV續(xù)航是 421 km，將主打 12-15 萬價格區(qū)間的主流市場。
在此次媒體專訪中，趙總分享了關(guān)于品牌、車型、戰(zhàn)略、市場的一些內(nèi)容，但畢竟在全新秦上市的節(jié)骨眼上，我們還是先來看看這款車。
全新比亞迪秦EV：真續(xù)航、真智能、真安全
這三個“真”是比亞迪全新秦EV的宣傳話術(shù)。坦白地講，比亞迪在電池方面一直是國內(nèi)的排頭兵，與其他廠家不同的是，比亞迪能完全掌握電池核心技術(shù)，否則豐田也不會選擇與比亞迪合作。
DiLink 賦予了全新秦智能化的屬性，智能互聯(lián)也是比亞迪現(xiàn)在和接下來的車型里很重要的一個部分。
在安全性方面，趙長江表示“比亞迪要打造最安全的汽車”，比亞迪一直強(qiáng)調(diào)，目前為止其電動車保持著電池包零安全事故的記錄；另一個維度車身結(jié)構(gòu)安全，民間時常把比亞迪稱作“公路坦克”，盡管有時候聽起來不讓人舒服，但是這個名號一定不是空穴來風(fēng)。
有人說，換裝了 Dragon Face 設(shè)計語言的全新比亞迪秦就是一次大改款而非全新，如果只看車身的外表確實也有道理，但三電技術(shù)日新月異，對于全新秦來說，你看不到的地方是核心技術(shù)的大換血。
這款e平臺架構(gòu)下的新秦EV，相比老款秦EV400 減重約 400 公斤，是不是很夸張，這得益于 e 平臺的高度集成化和輕量化。底盤也經(jīng)過漢斯的精心調(diào)教，將震動頻率過濾到 1-2 Hz，讓底盤有種嚼口香糖的韌勁兒，我認(rèn)為對于這種經(jīng)濟(jì)型的車型頗有驚喜，這也不是隨口一說，因為1個月之前，我已經(jīng)試駕過這臺車。
趙長江還透露了一些在車輛開發(fā)過程中看不見的細(xì)節(jié)，他舉了一個例子，比如如何更合理地優(yōu)化空間，后排頂燈的設(shè)計和形狀都是精心考量和反復(fù)修改過的，諸如此類的例子還很多，但是你可能無法從配置表上讀到工程師的心思。
在做汽車媒體的 10 年里，我?guī)缀蹰_遍了比亞迪所有的車型，包括從最初的 F3、F0，后來的速銳、G6、S6，再到今天的一系列新款燃油車和電動車，部分見證了比亞迪在顏值、駕駛品質(zhì)上的進(jìn)步，我尤其欣賞現(xiàn)在的比亞迪，并非僅僅是顏值提升巨大，而是將很大的精力投入到內(nèi)功和技術(shù)研發(fā)上，機(jī)械素質(zhì)層面的進(jìn)步也是顯而易見。
你可能最會關(guān)心的問題一：比亞迪超級電池
新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，是比亞迪的廣告詞也是事實。
比亞迪深耕新能源領(lǐng)域多年，核心技術(shù)儲備充足，迭代速度是全行業(yè)最快的。在超級電池的研發(fā)上，比亞迪投入了大量的資源。早在去年，比亞迪已經(jīng)開始規(guī)劃將電池單體能量密度進(jìn)行優(yōu)化提升，目前已成功突破技術(shù)壁壘。明年 5-6 月份，比亞迪將推出全新一代超級電池，體積比能量密度將提升 50 %，將帶來幾大主要特點：
1. 高安全：全新一代超級電池的安全性會進(jìn)一步提升，擁有超強(qiáng)的耐高溫性，在極端的環(huán)境下，其安全系數(shù)比一般的普通電池安全性高出 200 倍，將有利于大大提升消費(fèi)者購買新能源車的信心；
2. 長壽命：全新一代超級電池壽命長達(dá) 120 萬公里，將大大提高新能源車的運(yùn)營壽命；
3. 長續(xù)航：全新一代超級電池，續(xù)航可高達(dá) 600 公里，這意味著同樣的電池倉，采用比亞迪新一代超級電池可以大幅增加電池組的總能量，從而提升續(xù)航里程，大幅提升用車體驗；
趙長江表示，超級電池的技術(shù)儲備已經(jīng)就位，明年年底，可能會有搭載超級電池的車型問世。
你可能最會關(guān)心的問題二：比亞迪漢和新車規(guī)劃
明年會王朝車系產(chǎn)品將會陸續(xù)刷新，以及推出新的產(chǎn)品，其中最重磅的就是全新的中大型轎車——比亞迪漢。
這是一款軸距超過 2.9 米 的高端轎車，會進(jìn)一步托比亞迪品牌向上的作用，但一定不是“高高在上”的形象工程，媒體最近幾天也是曝光了此款車正在測試的偽裝諜照，在專訪中得知，比亞迪漢將只有DM雙模和電動版本，不再提供純汽油車。
比亞迪正在醞釀 2020 年王朝系列車型的年度改款，包括比亞迪唐等車型，還將會推出一款全新的 A+ 級 SUV ，目前并沒透露更多信息，此外，大型 MPV 也在比亞迪的規(guī)劃之列。
關(guān)于比亞迪和豐田的合作進(jìn)度
今年早些時候，豐田汽車與比亞迪簽屬合作協(xié)議，比亞迪將向豐田提供電動車平臺以及其它核心技術(shù)，這也是全球汽車產(chǎn)業(yè)對比亞迪新能源核心技術(shù)認(rèn)可的一個縮影，也代表著比亞迪愿意與全球伙伴共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的誠意和愿景。
目前得知，豐田基于比亞迪e平臺開發(fā)的純電車型明年的會亮相，而且近期可能會公布消息。
國內(nèi)車企合作方面，比亞迪與北汽、廣汽、長安已經(jīng)合作，其他企業(yè)也在陸續(xù)展開。補(bǔ)貼退坡將加速低水平造車的淘汰，比亞迪實行開放戰(zhàn)略，向同行輸出新能源產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，也將有助于提升全行業(yè)平均水準(zhǔn)。
王朝系列：打造中國品牌向上的標(biāo)桿
“品牌向上”這四個字，是比亞迪近兩年反復(fù)提及。比亞迪明確表示，目前不會推出類似WEY的新品牌來打高端市場，他們會將王朝系列打造成中國品牌自主向上突圍的領(lǐng)軍車系，而 BYD 是作為王朝系列背后的母公司。
王朝系列會朝著更加國際化、更加電動化、更加智能化的方向繼續(xù)前進(jìn)：
更加國際化——繼艾格、漢斯后，又吸引了洛佩茲、帕加內(nèi)蒂、張強(qiáng)等大師加入，在全球建立三大設(shè)計中心，與多家國際頂級供應(yīng)商合作，打造世界級品質(zhì)的中國車；
更加電動化——比亞迪整合全產(chǎn)業(yè)鏈打造的 e 平臺，集成化、標(biāo)準(zhǔn)化，加速各個級別產(chǎn)品的迭代速度，推動新能源車的普及；
更加智能化——從 DiLink 1.0 到 2.0，持續(xù)開放進(jìn)化，在開放平臺上拓寬自動化技術(shù)合作，宋Pro 已經(jīng)實現(xiàn) L2 plus 自動駕駛，未來還將給已購唐的用戶升級 L2 車道保持和全息透明影像、千里眼等，不斷給王朝用戶帶來驚喜。在自動駕駛等方面，比亞迪的 D++ 開放平臺，正在與全球頂級的自動駕駛公司合作研發(fā)自動化駕駛技術(shù)。
■ 邦點評
近年來比亞迪在品質(zhì)上的進(jìn)步是看得見的， 我相信品牌向上的背后一定是品質(zhì)的提升。趙長江還透露，比亞迪在混動技術(shù)上也取得突破，一年后可能會有一款虧電狀態(tài)下百公里綜合油耗 4 L的車型推出，期待吧？作為新能源的頭部車企，這種積極研發(fā)、勇于創(chuàng)新的中國品牌是值得我們點贊的。
