說起合眾，也許不少消費者還不太了解，不過提到哪吒汽車，相信大家會立刻恍然大悟。從2014年創(chuàng)立至今，哪吒汽車已歷經5年的發(fā)展，在產品上也完成了從哪吒N01到哪吒N01 2020款的迭代。作為一家擁有雙資質、雙工廠、雙產品的新能源造車企業(yè)，哪吒汽車深耕智能座艙、三電科技和智能駕駛等前沿技術領域，并將陸續(xù)在全新的產品上體現出研究成果。2019年底，其新產品“哪吒汽車U”即將上市，這款車型將會運用哪些全新科技，哪吒汽車目前智能化的進展又如何呢？

■ 用情感打動人的智能座艙

“哪吒汽車U”的首次亮相應該是2019年3月合眾北京設計中心開業(yè)之時，當時，它的名字還叫“合眾U”。而那時我們其實已經接觸到當時就提前公布的黑科技之一——透明A柱。

這里再回顧一下這一技術。這套系統(tǒng)通過一個外置攝像頭獲取車外不同角度的場景，車內則在A柱上布置了一塊12英寸的AMOLED柔性屏，屏幕的分辨率達到1 080*4 320，對比度高達10 000:1，以此來實現對車外場景的實時顯示。看起來似乎很簡單，但仔細想一下會發(fā)現這里有一個問題：車外攝像頭的位置是固定的，但車內乘員的身高和坐姿卻是不同的，因此不同人的視線位置是不一樣的，那么如何保證不同的人看到場景是和A柱內外一致的整體視野呢？

其中最重要和最難的點，在于這套系統(tǒng)背后的控制器和軟件算法。這套系統(tǒng)的軟件上有一個眼球追蹤的算法，哪吒汽車稱之為“眉心算法”。車內硬件會鎖定駕駛員眉心位置，當駕駛員位置變化時，車輛會發(fā)現視角的變化，而“眉心算法”會自動計算偏差，并把圖像剪裁拼接成讓駕駛員盡可能看到和A柱內外一致的整體視野。而這些軟件的算法正是哪吒汽車的核心技術所在。

據合眾智能座艙研究院院長張祺介紹，哪吒汽車智能座艙的總路線圖分為三步走。

第一步是滿足“出行工具”的屬性，這是目前哪吒產品已經具備的功能，比如哪吒N01和哪吒N01 2020款已有的語音交互、導航、多媒體、車載Wi-Fi等功能；

第二步是讓智能座艙成為一個“出行伙伴”，比如搭載透明A柱、小YOU智能機器人、大數據平臺、出行生態(tài)服務等功能，這將會在即將上市的哪吒汽車U上實現；

第三步是將智能座艙打造為出行的第三空間。隨著自動駕駛的實現，消費者的時間和精力從駕駛上解放了出來，因此可以在車內移動辦公或者娛樂、聚會等，這將是一個遠期的目標。

從“出行工具”到“第三空間”，智能座艙的核心沒有變，那就是以用戶體驗為中心，以情感溝通為主線，圍繞與用戶的強交互感知來打造。

在車內娛樂方面，據悉哪吒汽車還將與抖音展開合作，不但會將抖音的內容植入進智能座艙，還可以通過智能座艙的硬件來生產抖音內容。這個產品最終的呈現形式是如何的，無疑非常值得期待，也帶給我們很大的想象空間。

在技術儲備方面，哪吒汽車正在努力將以前分立的十幾個車內ECU逐漸在硬件上合并成一個更加強大的、更加集中化的域控制器的ECU。此外，即將商業(yè)化應用的5G技術，由于其有著低時延、高可靠、高速率和大連接等特性，一旦與汽車結合也將會產生諸多的化學反應。

■ 高效而安全的三電系統(tǒng)

合眾工程研究院副院長鄧曉光告訴媒體，哪吒汽車三電技術方面的規(guī)劃主要方向是更輕、更高效、更安全和靈活組合。

更輕：輕量化，在電量不變的情況下可以跑更遠的路程；

更高效：動力系統(tǒng)的高效率；

更安全：汽車電子安全和電池安全；

靈活組合：不同技術的靈活組合來實現開發(fā)時間縮短和開發(fā)成本降低。

哪吒汽車的動力系統(tǒng)叫做EPT系統(tǒng)，規(guī)劃了1.0到2.0到3.0版本。哪吒汽車U將采用EPT 2.0版本，實現了NCM 811電池的應用、搭載自主開發(fā)的95%恒溫占比的恒溫管理電池系統(tǒng)、高效的電驅系統(tǒng)以及PDCS動力域控制器系統(tǒng)。

哪吒汽車U采用了寧德時代NCM 811電芯，電池組能量密度高達180 Wh/kg，對于電池的安全性，鄧院長表示，其通過了國際權威電池安全驗證機構的UL2580認證，可以說也是國際上最嚴苛的電池安全認證標準。

而95%的恒溫占比電池意味著，無論是在吐魯番的高溫還是黑河的低溫下，只要車輛是在中國境內使用，恒溫系統(tǒng)將根據環(huán)境溫度自動加熱或制冷，確保電池組工作在15~45℃這個最舒服的區(qū)間，只有5%的情況會偏離這個區(qū)間，這就確保了電池的穩(wěn)定性和車輛的續(xù)航里程。

哪吒汽車U的電驅系統(tǒng)是高效集成的三合一系統(tǒng)，150 kW的總成質量僅為85 kg。在很寬的速比范圍內，它可以實現90%的綜合效率，并且其擁有最大3 900 N·m的驅動軸輸出扭矩，從而使得兩驅版車型的0~100 km/h加速時間達到6.6 s。

鄧院長介紹，未來的EPT 3.0版本，還規(guī)劃了高壓平臺、電池恒溫系統(tǒng)2.0版本的PID相變控制，以及實現從動力域到智能駕駛域的擴展。隨著域控制器的結合，可以避免計算資源的浪費，讓三電控制器降本40%，同時提升汽車電子安全水平。鄧院長認為未來將是軟件定義汽車的時代，但是從分布式控制到集成控制，對于軟件開發(fā)人員也是巨大的挑戰(zhàn)。當然，哪吒汽車將持續(xù)在這一領域耕耘以保持自己在電控領域的優(yōu)勢。

■ 成為你“專屬司機”的智能駕駛

汽車的智能化意味著什么？合眾首席總工程師兼智能駕駛研究院院長申水文認為智能化能解放駕駛者的時間，同時提升道路交通的效率。

自動駕駛的SAE分級從L0到L5雖然我們經常提及，但是想必很多消費者依然分不清楚各個級別之間的區(qū)別，申院長用形象的司機比喻解答了大家的疑問。

簡單來說，L1-L2級別自動駕駛輔助類似于“陪駕司機”，駕駛動作必須由司機來完成，陪駕只是在某些時候進行一下輔助；

L3級別自動駕駛就像是一個“代駕司機”，在限定條件下，車可以自動駕駛，人只需要在特定情況下介入；

L4-L5級別自動駕駛就是“專屬司機”，此時，人就可以在車內干更多的事情，而不用太關注車輛的情況。

具體到目前的哪吒汽車U來說，已經具備了L2.5級別的自動駕駛輔助功能，它搭載了Mobileye EyeQ4芯片，配備21個傳感器（12個超聲波雷達，8個攝像頭，1個前向雷達），可以實現AEB自動緊急制動、ACC自適應巡航、LKA車道保持、360°全景影像、自動泊車、車道偏離預警等功能。

從L2.5到L3，申院長認為還有很長的路要走，因為系統(tǒng)的感知、規(guī)劃和決策需要收集大量的數據并進行運算分析，對于硬件和軟件方面都有巨大的挑戰(zhàn)需要去應對。另外，L3級別以上的自動駕駛，責任主體發(fā)生了變化，也會導致技術之外的法律和倫理問題。

此外，傳統(tǒng)的汽車開發(fā)，軟硬件往往是一體化的。哪吒汽車未來要做到軟件定義汽車就需要把軟硬件進行分離，把軟件作為一個“零部件”進行軟件的集成，而這目前還是一個很新的方向，也是哪吒汽車目前在努力的方向。

■ 哪吒汽車U的核心競爭力到底是什么？

合眾曾經的產品品牌策略是“去哪吒化”，因為“哪吒”這個稍顯卡通化和低齡化的名字并不見得適合所有的消費人群，因此“哪吒汽車U”這款車最初的名字就是“合眾U”（到本文發(fā)布為止，官網上還是這個名字）。

但是隨著《哪吒》電影的火爆，這個策略顯然也發(fā)生了改變，借力《哪吒》電影的IP，在品牌宣傳上無疑能節(jié)約大量的精力和金錢。

但回歸本質，產品力真正和核心的保證還是領先的技術，因此拋開產品命名和熱點IP的推波助瀾，我們聚焦哪吒汽車的技術亮點和對未來的技術儲備，可以比較明顯感受到哪吒汽車對于新能源汽車核心技術領域的重視。相信持續(xù)的耕耘一定會結出豐碩的果實，我也期望早日等到哪吒汽車U上市，見證新技術帶來的新體驗。