在本屆法蘭克福車展上，德國本土品牌紛紛表現(xiàn)出了強勁的勢頭，寶馬、奔馳、奧迪和大眾幾個品牌相繼推出了多款新車，國內(nèi)新勢力拜騰也登臺亮相。本文就為你盤點下在本屆法蘭克福車展中，有哪些不得不說的首發(fā)重磅新車。

■ 紅旗純電動超跑/ SUV 概念車

此次法蘭克福車展，紅旗帶來兩款純電動概念車，一款是之前曾發(fā)布過預(yù)告圖的純電動超跑概念車；另一款則是一款尺寸較大的純電動 SUV 概念車。

紅旗純電動超跑概念車的車身采用墨綠色涂裝，標(biāo)志性的紅旗 Logo 從車頭一直延伸到了車頂，看起來非常霸氣。五角星式輪圈造型看起來格外獨特，造型類似想象中的原子。

紅旗純電動 SUV 概念車定位大型 SUV，未來的量產(chǎn)版車型內(nèi)部代號或為 E115。新車采用紅旗最新的家族式設(shè)計語言，碩大的前臉看起來有非常強的視覺沖擊力。車身側(cè)面，新車的輪廓線條非常硬朗，電子后視鏡以及隱藏式門把手的加入，讓整車多了一些科技感

動力方面，這款純電動大型SUV概念車將采用四輪驅(qū)動，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100 km/h 加速時間小于4 s，車輛續(xù)航里程或超過 600 km（工況未知）。

■ 大眾ID.3

法蘭克福車展上，大眾旗下全新純電動掀背轎車——ID.3 正式發(fā)布。該車產(chǎn)品定位可以類比為純電動版高爾夫，一方面是外觀比較接近，另一方面是未來在電動車市場中 ID.3 將扮演高爾夫的角色。

終于在本屆法蘭克福車展上，曾上傳看起來很高級的內(nèi)飾渲染視頻被實車證實了：內(nèi)飾風(fēng)格非常簡約，電子檔桿位于儀表盤右側(cè)，中控屏集成了導(dǎo)航、多媒體、車輛控制等功能。當(dāng)然，最特別的莫過于電子擋把與儀表盤連為一體的設(shè)計。

據(jù)悉，大眾ID.3 將搭載 150 kW 的驅(qū)動電機，峰值扭矩 310 N·m，提供 45 kWh、58 kWh 以及 77 kWh 三種電池容量規(guī)格，與此相對應(yīng)的 WLTP 工況續(xù)航分別為 330 km、420 km 以及 550 km。該車支持 100 kW 快充，在該充電模式下30分鐘內(nèi)即可提供 290 km 的續(xù)航。先期接受預(yù)定的 1ST 特別版車型采用了 420km 的續(xù)航規(guī)格，限量 3 萬輛。

ID.3 將于 11 月份在茨維考投產(chǎn)，首批車輛將于明年春季交付給客戶，入門版本在德國市場的售價將在 3 萬歐元（約合 23.6 萬人民幣）以下，目前已在歐洲市場收獲 3 萬輛車型訂單。

■ 保時捷Taycan

法蘭克福這么重要的車展，剛剛發(fā)布的保時捷Taycan 肯定不能缺席。保時捷Taycan 分為 Turbo S 和 Turbo 兩個版本，Taycan Turbo 指導(dǎo)售價 149.8 萬元，Taycan Turbo S 指導(dǎo)售價為 179.8 萬元。據(jù)悉，截至目前保時捷 Taycan 已經(jīng)收到約 3 萬份訂單，其中中國訂單占到 1/3。

外觀設(shè)計方面，Taycan 傳承了保時捷獨特的設(shè)計基因，整體設(shè)計簡潔、純粹，線條圓潤流暢，無論是車頭、側(cè)面輪廓還是車尾，看上去都是一款典型的保時捷。

內(nèi)飾方面，全新設(shè)計的駕駛艙結(jié)構(gòu)借鑒了初代911的經(jīng)典線條：上下兩層橫向擴展的T型中控臺，獨立的、比方向盤更寬曲面組合儀表處于儀表板的最高點，凸顯了以駕駛者為中心的設(shè)計理念。啟動開關(guān)依然位于方向盤左后方，甚至標(biāo)志性的石英表也在熟悉的位置。

動力方面，Taycan Turbo S 的最大輸出功率可達560 kW，百公里加速 2.8 s，WLTP 續(xù)航里程 412 km；Taycan Turbo 的最大輸出功率可達500 kW，百公里加速 3.2 s，WLTP 續(xù)航里程 450 km。

保時捷Taycan 是第一款系統(tǒng)電壓達到 800 V 的量產(chǎn)車型，而常見的電動車系統(tǒng)電壓僅為400 V。而保時捷的800V超快充系統(tǒng)最高輸出功率可達 320 kW，15 分鐘內(nèi)即可從 0 充到 80%，可以繼續(xù)行駛 400 km。

■ 拜騰M-Byte

拜騰M-Byte 此次以量產(chǎn)車的身份亮相了法蘭克福車展，并首次公布了量產(chǎn)車的內(nèi)飾。拜騰在 M-Byte 概念車上展示的48 英寸共享全面屏、位于方向盤上的7英寸駕駛員觸控屏和前排座椅之間的 8 英寸中央觸控屏等元素都量產(chǎn)車上的到保留。

動力方面，拜騰M-Byte量產(chǎn)車型將提供后驅(qū)版和四驅(qū)版兩種動力車型，后驅(qū)版最大功率為 200 kW，最大扭矩為400 N·m，百公里加速 7.5 s；四驅(qū)版在前后橋分別搭載了一臺電動機，系統(tǒng)綜合最大功率為 300 kW，最大扭矩為 710 N·m，百公里加速 5.5 s。

續(xù)航方面，新車將分為后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版、后驅(qū)長續(xù)航版以及四驅(qū)長續(xù)航版 3 種續(xù)航類型。后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版電池容量為 72 kWh，NEDC 工況續(xù)航 430 km；后驅(qū)長續(xù)航版和四驅(qū)長續(xù)航版電池容量均為 95 KWh，NEDC 工況續(xù)航分別為 550 km 和 505 km。

■ 奔馳A 250 e / B250 e

奔馳A 250 e定位緊湊型兩廂轎車，起始售價 36 943.55歐元（約合人民幣 29萬元）。該車外觀延續(xù)了燃油版車型的設(shè)計，細節(jié)處做了小改動。比如在前輪翼子板處，多了一個“EQ POWER”標(biāo)志；車尾除了底部的排氣孔設(shè)計以及尾標(biāo)的標(biāo)識和燃油版車型有所不同，其它部分均和燃油版車型保持一致。

除此之外，奔馳還將推出 A 250 e 的三廂版本——A 250 e Saloon，起售價 37 300.55 歐元（約合人民幣 29.2 萬元），也將在今年年內(nèi)上市銷售。

奔馳B 250 e定位緊湊型兩廂轎車，起始售價為37663.50歐元（約合人民幣29.5萬元），外觀看起來就像是“吃胖了”的A 250 e。該車的外觀同樣與燃油版車型設(shè)計高度一致，最大的區(qū)別在于車身側(cè)面翼子板處多了“EQ POWER”的標(biāo)識以及尾部省略的鍍鉻排氣孔設(shè)計。

動力方面，A 250 e和B250 e 均搭載一套由 1.3L 四缸發(fā)動機+電機+電池組成的插電混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大輸出功率達到 160 kW，最大扭矩達到 450 N·m。兩車的百公里加速有所不同，A 250 e的0-100km/h 加速成績可達 6.6 s，B 250 e 的 0-100 km/h 加速時間為 6.8 s。

電池方面，兩車的動力電池容量都為 15.6 kWh，電池重量約為 150 kg。電池采用水冷散熱，由戴姆勒全資子公司Deutsche ACCUMOTIVE提供。充電方面，兩車使用 7.4 kW 的交流充電樁，在1小時45分鐘內(nèi)完成從10-100％充電；使用交流快充樁，可以在大約25分鐘內(nèi)從10％充至80％的電量。

此外，A 250 e和B250 e的動能回收有D AUTO、D +、D、D -和D --五種模式，可通過方向盤上的撥片進行調(diào)節(jié)，在純電狀態(tài)下，新車的 NEDC 續(xù)航里程達到 70 - 75 km。

■ smart EQ

此次參加法蘭克福車展的smart EQ有fortwo和 forfour 兩個版本，兩車都是現(xiàn)款smart EQ 的改款車型。外觀來看，兩車與現(xiàn)款差別最大的地方就是前臉部分。前臉的中網(wǎng)下移，與保險杠上的進氣口融為一體，形成“大嘴”的風(fēng)格。

動力部分，兩車均搭載一臺最大功率 60 kW永磁同步電機，峰值扭矩為160 N·m。動力電池采用容量為17. 6kWh 的電池組，NEDC 續(xù)航里程為 159 km，這個續(xù)航放在2019年實在是有些“寒磣”。

■ 本田e

關(guān)于本田e這款小車我們之前已經(jīng)報道過很多次了，這次法蘭克福車展是實車亮相。新車高度還原本田e Prototype原型車的設(shè)計，復(fù)古的造型、電子后視鏡、隱藏式門把手等元素，都在量產(chǎn)車上得到了保留。

該車已經(jīng)在 2019 年 5 月 21 日開放歐洲市場預(yù)訂，預(yù)訂價為1000美金左右（折合人民幣6900元），計劃在今年年底正式交付。

■ 雷諾新款ZOE

雷諾ZOE是雷諾在歐洲出售的一款暢銷微型車，此次亮相的是它的改款車型。新車的造型經(jīng)過全新升級，車身線條更加凌厲，車內(nèi)加入了10英寸中控顯示屏，更符合年輕人的口味。

新車最大的升級可以說是電池組方面，容量達到52 KWh，在相對較小的車身尺寸下，這算是一個很大的容量了。這使該車WLTP續(xù)航達到 390 km，另外新車還增加了快速直流充電，快充功率可達50 KW，其車載充電器也能以最多 22 KW的功率充電。不過截至目前，這款車并沒有引進中國的消息。

■ 全新歐寶Corsa-e

歐寶Corsa-e基于燃油版打造而來，在歐洲地區(qū)的起售價約為2.99萬歐元（約合 23.45萬元人民幣）。新車的外觀內(nèi)飾和燃油版車型幾乎一樣，咱們主要看看動力方面的信息。

歐寶 Corsa-e 搭載了一臺最大功率 100 kW 、峰值扭矩 260N·m 的電機，百公里加速時間 8.1s；電池方面，新車搭載一塊容量為 50 kWh 的三元鋰電池，帶冷溫控系統(tǒng)，WLTP 工況下的續(xù)航為 205 mile（約 330 km）。

■ 歐寶Grandland X PHEV

歐寶Grandland X PHEV也在此次法蘭克福車展亮相，新車基于燃油版車型打造，搭載一套由1.6T直列四缸發(fā)動機、前后橋雙電機以及電池組構(gòu)成的插電混動系統(tǒng)。

動力參數(shù)方面，1.6T發(fā)動機最大功率 147 kW，雙電機最大功率均為 80 kW，系統(tǒng)綜合最大功率為 220 kW，峰值扭矩 450 N·m。新車0-100 km/h 加速時間為6.5 s，極速為 219 km/h，純電狀態(tài)下極可達134 km/h。

新車動力電池容量為13.2 kWh，使用7.4 kW功率的家用壁掛充電器，需1小時50分鐘將電量充滿，WLTP標(biāo)準(zhǔn)下純電續(xù)航里程為50 km。

■ MINI ELECTRIC

此次參展的 MINI ELECTRIC 定位為一款城鎮(zhèn)用新能源汽車，新車的造型與現(xiàn)款 MINI COOPER S 有極大的相似度，也可以將其視為 MINI COOPER S 純電動版本車型。該車搭載的電池容量為 32.6 kWh，續(xù)航里程最高可達 270 km。

動力性能方面，MINI ELECTRIC搭載一臺和寶馬i3S 相同的永磁同步電機，峰值功率 135 kW，峰值扭矩 270 N·m。新車百加速時間為 7.3 s，最高車速 150 km/h。充電方面，在 50 kW 的直流快充條件下，充電 0~80% 約 35 min；交流慢充條件下，充電 0~100% 約 3.5 h，0~80% 約 2.5  h。

■ 奔馳EQV

參加本屆法蘭克福車展的梅賽德斯-奔馳EQV，是奔馳首款全電動MPV，提供6座、7座、8座 三種座椅布局選擇，計劃將于 2021 年正式上市銷售。

外觀上，整體設(shè)計風(fēng)格與現(xiàn)款奔馳V級車型非常接近，僅在部分細節(jié)處進行了新能源車型專屬的優(yōu)化調(diào)整。新車采用了符合EQ家族設(shè)計特點的封閉式格柵設(shè)計，內(nèi)部加以橫向飾條填充，下方進氣口采用了蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)造型，細節(jié)裝飾元素設(shè)計與奔馳EQC一致。前大燈采用全LED光源，搭配單條日行燈，充電口設(shè)計在了左側(cè)大燈下方的位置。

動力方面，該車最大輸出功率為 150 kW，最高時速可達 160 km/h。該車的電池容量為 90 kWh，NEDC 工況續(xù)航里程達為 405 km，不到一小時可快速充電10％~80％。

■ 奧迪e-tron 50 quattro

奧迪e-tron 50 quattro 為奧迪e-tron 新增加的一款低功率的入門版車型，相比于現(xiàn)款車型功率更低，續(xù)航里程也被縮減。

從外觀造型來看，入門版e-tron 50 quattro 和奧迪e-tron 55 quattro 基本保持一致。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為 4 901 / 1 935 / 1 616 mm，軸距為2 928 mm。

動力方面，奧迪e-tron 50 quattro 搭載前后雙電機，系統(tǒng)最大功率為 230 kW，最大扭矩為 540 N·m。同時車輛搭載容量為 71 kWh 的電池組，支持最大 120 kW 快充，WLTP 標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為 300 km。

■ 奔馳VISION EQS概念車

奔馳VISION EQS概念車的尺寸與S級豪華轎車相近，定位為一款純電動大型車，預(yù)示著奔馳未來純電動豪華轎車的發(fā)展方向。

新車前臉延續(xù)了奔馳此前EQ系列概念車的風(fēng)格，大尺寸的封閉式格柵中加入藍色的元素點綴，中間是可發(fā)光的奔馳三叉星LOGO。

動力方面，新車搭載前后雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，電機最大功率350 kW，峰值扭矩為760N·m，0-100 km/h加速時間小于4.5 s，WLTP工況下續(xù)航里程達到 700 km。

■ 邦點評

此次法蘭克福車展的新能源車還是比較多的，無論是BBA等老牌國外汽車廠商，還是紅旗、拜騰等中國廠商，都推出了自己的新能源產(chǎn)品，也證明了新能源汽車無論在哪個國家都已成為趨勢。中國作為全球最大的新能源汽車市場，這些車型終究還是要進入中國銷售，只是時間的長短問題。