10 月 23 日，東京車展正式開幕。東京車展向來是日系車的主戰(zhàn)場，豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等紛紛發(fā)力，推出多款電動化產(chǎn)品，我們一起來看一下。

■ “叛變”的馬自達(dá)長這樣

在日系新能源汽車領(lǐng)域，馬自達(dá)一直是活的很自我的品牌，豐田、本田和日產(chǎn)等車企都已在國內(nèi)市場投放了新能源產(chǎn)品，只剩馬自達(dá)遲遲不見動靜。而且在去年，馬自達(dá)曾借著推廣“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)的機會，以“環(huán)保”為借口，大肆抨擊電動汽車以及插電混動汽車。沒想到時隔一年，馬自達(dá)就推出了自家的純電動產(chǎn)品。嗯，真香！

馬自達(dá)此次推出的首款純電動車是一款SUV，命名為MX-30。從長寬高  4 395 / 1 795 / 1 570 mm，軸距為2 655 mm 的尺寸來看，算是緊湊型級別的。

從外觀來看，MX-30 的整體看起來還是很有“馬自達(dá)范兒”的，對開門的設(shè)計據(jù)說是為了博得當(dāng)下年輕人的喜愛。

雖然在馬自達(dá)的老家東京發(fā)布，但MX-30依然采用了左舵的設(shè)計。值得注意的是，內(nèi)飾還采用了可回收再利用的纖維及環(huán)保材質(zhì)，在突出自己環(huán)保的屬性。上一次見用這種材料的是幾何A，無論是看起來、，摸起來還是聞起來，這種材料在感官層面的感受都非常不錯。

動力方面，新車將搭載e-SKYACTIV純電動動力總成，最大功率為 105 kW，最大扭矩為 265 N·m 的電機，并匹配 35.5 kWh 電池組，據(jù)說續(xù)航里程將超過 200 km。

電動車 + 200 km續(xù)航+對開門，你最先會想到誰？是不是寶馬i3？以后會多加一個馬自達(dá)。200 km左右的續(xù)航指望它有多高的銷量是不現(xiàn)實的，但對于馬自達(dá)的意義非凡，至少是“馬自達(dá)電動化的開端”這一點就很重要。除了純電版本外，MX-30 后續(xù)還將推出采用轉(zhuǎn)子增程器的增程版，未來還將有天然氣或氫能源版本。

■ 豐田一眾概念車橫掃東京車展

要說這次東京車展哪家車企的新能源陣勢最大，邦老師覺得非豐田莫屬。除了明星車型Mirai Concept 外，豐田還帶了了一堆概念車及未來出行工具，而且一個比一個科幻。

豐田Mirai Concept（氫燃料電池車）

日本市場一直在推廣氫燃料電池車，豐田的Mirai 就是一個代表。截止2019年8月，這款車在全球的銷量已經(jīng)接近 1 萬臺。

這次展出的全新Mirai Concept是第二代車型的概念版，采用全新設(shè)計，續(xù)航也更長。雖說是概念版，但已經(jīng)非常接近最終量產(chǎn)版車型，明年年底即將上市銷售。

全新Mirai 基于豐田 TNGA 后驅(qū)平臺打造，整車造型低矮修長，有種轎跑的感覺。車頭的造型很兇，大嘴的前格柵與現(xiàn)款的亞洲龍非常相似。

動力方面，豐田官方雖然沒有公布新車詳細(xì)的動力參數(shù)，但表示新車燃料電池系統(tǒng)的性能將得到改善，氫氣的存儲量也將增加，從而使續(xù)航增加30%，或?qū)⑦_(dá)到 640 km。

豐田L(fēng)Q概念車（緊湊型轎車）

乍一看LQ這個造型，像不像一個大號的鼠標(biāo)？LQ這個整體造型看起來雖然很科幻，但這輛車明年將會推出量產(chǎn)版本，而且還會作為東京奧運會工作用車之一。

除了“鼠標(biāo)”的造型之外，車門的設(shè)計也是一大亮點，C 型的玻璃門通透感十足，視覺沖擊力也不錯，但不知安全性如何。

這么炫酷的造型，當(dāng)然得搭配自動駕駛才夠科幻。這輛車搭載了 L4級別的自動輔助駕駛，擁有自動泊車、AR HUD、車道線提示、路標(biāo)提示等功能。

此外，LQ概念車還是首款搭載豐田自家語音識別助手 Yui 的車型。豐田宣稱 Yui 可以隨著車主的使用自動學(xué)習(xí)出行路線、常用功能等，甚至能識別人類的情緒波動從而自動調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，或者開個窗以及放個音樂等等。

對于車名“LQ”的來源，豐田章男是這樣解釋的“在追求量產(chǎn)的時代，效率化很重要，此時需要的是iQ；接著是感性時代，eQ變得不可或缺；未來時代需要的是愛商，也就是LQ”。

豐田e-Trans概念車（MPV）

豐田e-Trans概念車定位MPV，未來將主打共享汽車市場。新車的動力信息暫時還沒有公布。

e-Trans概念車的外觀造型非常前衛(wèi)，車頭前艙突出很長，配合無格柵和縱向LED燈組的設(shè)計，讓整車看起來有一種科幻風(fēng)。

該車尾門的設(shè)計算是一大亮點。尾門采用分段式開啟，下半部分開啟后可以延伸出滑軌，方便貨物的裝取。

豐田Ultra-compact BEV概念車（微型電動車）

豐田Ultra-compact BEV概念車定位一臺微型車，官方稱該車針對日常通勤、短途代步、老年用戶等使用場景。說白了這不就是豐田版的“老頭樂”嘛？

雖然是概念車，但這款車其實看起來還是挺“正經(jīng)”的，論科幻程度，可能還不如咱們的寶駿E200。黑/白的車身配色，讓整車看起來非常的簡潔。

動力方面，豐田官方稱Ultra-compact BEV的最高時速為 60 km/h，滿電續(xù)航里程為 100 km。

豐田Ultra-compact BEV business Concept

相比Ultra-compact BEV，Ultra-compact BEV business Concept就要概念的多，甚至都不像是一臺車，更像是一個智能座艙，一個移動的辦公空間。新車的續(xù)航里程為100 km，充滿電需要5個小時，極速為60 km/h。這樣一個動力參數(shù)，注定不能當(dāng)普通的家用車用。

續(xù)航不是亮點，駕駛模式以及車內(nèi)布局才是這款概念車的精髓。Ultra-compact BEV的車內(nèi)布局可根據(jù)駕駛模式的不同而自由切換。

在駕駛模式下，駕駛員一側(cè)的座椅會向前移至駕駛位，科幻風(fēng)的方向盤會自動“展開”，儀表會投影在駕駛員前方。辦公模式下，新車的座椅會向后移，并自動展開座椅旁邊的小桌板，方向盤自動收起，形成一個辦公空間。而休閑模式下，車輛前方的幕布會自動展開，可以投影一些視頻等等。

豐田e-Palette（短距離內(nèi)部通勤車）

豐田e-Palette 定位短距離內(nèi)部道路通勤工具，搭載L4級別的無人駕駛技術(shù)，可實現(xiàn)最高時速19km/h的低速自動駕駛運行。和咱們國內(nèi)在園區(qū)里投放的“阿波龍”無人駕駛小巴士類似。

據(jù)悉，這款車在2020年的東京奧運會和殘奧會期間投放，作為運動員及后期保障人員的出行巴士。為了勝任這項工作，豐田e-Palette車廂內(nèi)的座椅按照2020年東京奧運會和殘奧會的相關(guān)規(guī)格要求進(jìn)行開發(fā)，使該車的座椅高度及座椅扶手可以給不同身材的乘客提供舒適的坐姿。

此外，車廂內(nèi)的地板、內(nèi)部裝飾以及座椅都采用了反差色的設(shè)計，以幫助色弱患者進(jìn)行區(qū)分?？臻g方面，車廂內(nèi)部最多可同時滿足 4 位使用輪椅的乘客和 7 位站立的乘客乘坐。如果都是站立乘客的情況下，車廂內(nèi)可容納包括操作員在內(nèi)的 20 人乘坐。

豐田e-4me（全新單座移動平臺）

e-4me是豐田全新的單座移動平臺，設(shè)計目的是可以讓乘客在行駛途中享受自己專屬時光。好一個單身狗專屬座駕。

至于這個外觀嘛，就像是在充電寶的前后安了4個車輪。把車輪蓋住，你都不一定能猜出來它是一輛車。

車內(nèi)空間確實符合“單座移動平臺”的設(shè)計理念，內(nèi)部正后方為造型獨特的座椅，前方是一個大尺寸的顯示屏。自動駕駛方面雖然沒說，但應(yīng)該得有配備，因為車內(nèi)也沒有方向盤和加速/剎車踏板。

■ 自帶“飛毯”的概念車——雷克薩斯LF-30

LF-30 是雷克薩斯首款純電動概念車，展現(xiàn)著雷克薩斯在電氣化方面的愿景。據(jù)悉，LF-30 車名中的“L”代表雷克薩斯，“F”代表了未來（future），而“30”則代表品牌成立 30 周年。

作為一款概念車，外觀自然得足夠夸張，足夠科幻。前臉雖然依舊是家族式的紡錘形造型，但前格柵已由一塊屏幕代替。道路中的其他交通參與者，可以通過屏幕中顏色以及圖案的變化來識別 LF-30 所處的駕駛模式（正常駕駛或自動駕駛）。

LF-30 的側(cè)面采用了鷗翼式車門，并且取消了 B 柱，看起來十分炫酷。車內(nèi)采用了前后四座的設(shè)計，側(cè)面車窗雖然不能開啟，但可以調(diào)節(jié)透明度，既可以為乘客提供更寬闊的視野，也可以在特定的情況下保護乘客的隱私。

駕駛艙基于全新的“Tazuna”（意為“韁繩”）概念打造：騎手和賽馬通過韁繩相互了解并建立聯(lián)系，這就是 Tazuna 座艙概念的靈感來源。方向盤上的控制按鈕和抬頭顯示器相互配合，可實現(xiàn)簡單直觀的操作，讓駕駛者時刻專注于駕駛，無需繁瑣操作，便可輕松控制各種常用功能（如導(dǎo)航、音響系統(tǒng)和駕駛模式選擇等）。作為一款面向未來的純電動車，LF-30 采用下一代人機交互界面設(shè)計，包括 AR 行車信息顯示和手勢控制界面。

后排座椅應(yīng)用人造肌肉技術(shù)，可根據(jù)乘客的體型和體重自動調(diào)整，并支持多種工作模式，包括躺臥、放松和提示功能。而且后排座椅上方的玻璃車頂配備語音控制功能，支持手勢控制的 SkyGate 顯示屏可通過 AR 技術(shù)實現(xiàn)各種顯示功能，如星空、用戶喜愛的視頻，甚至導(dǎo)航信息等。

這么炫酷的概念車，必須得配上自動駕駛。基于最新的 Lexus Teammate 自動駕駛技術(shù)概念，LF-30 搭載先進(jìn)的駕駛輔助功能，可提供 Chauffeur 模式（正常駕駛模式）和 Guardian 模式（自動駕駛模式）。LF-30 配備的自動泊車功能和門口接送功能，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛自動從車道行駛至車主門口。

此外，LF-30 還搭載了 Lexus Airporter 無人機車輛支持技術(shù)。通過自動控制功能，Lexus Airporter 能夠獨立完成各種運輸任務(wù)，如將行李從家門口運送到車輛行李區(qū)。這不就是傳說中的“飛毯”嗎？

動力方面，新車采用純電動動力系統(tǒng)，搭載 4 個輪轂電機，系統(tǒng)最大功率 400 kW，峰值扭矩 700 N·m，0-100 km/h 加速時間僅為 3.8 s，最高時速可達(dá) 200 km/h。電池方面，新車的動力電池組容量為 110 kWh，WLTP 工況續(xù)航里程可達(dá) 500 km，并且支持 150 kW 的快充。

■ 兩款很“接地氣”的日產(chǎn)概念車

與豐田一堆很天馬行空的概念車不同，日產(chǎn)此次車展帶來的兩款概念車顯得很“接地氣”—Ariya和 IMk。

Ariya概念車定位于一款轎跑型SUV，整體造型打破了目前日產(chǎn)家族設(shè)計，或許預(yù)示著日產(chǎn)未來SUV以及轎跑SUV的設(shè)計方向。

▲ 日產(chǎn) Ariya 純電動跨界概念車

IMk概念車定位為一款K-Car，整體設(shè)計將代表著日產(chǎn)未來K-Car的設(shè)計理念?？赡苋债a(chǎn)的設(shè)計師覺得，作為一款概念車，總得有點“未來”元素才說的過去。于是，就把新車的傳統(tǒng)的外后視鏡去掉，取而代之的是A柱底部的攝像頭。

▲ 日產(chǎn) IMk 純電動概念車

同時，Ariya和 IMk兩款概念車都沒有采用全自動駕駛，只是搭載了日產(chǎn)最先進(jìn)的ProPILOT 2.0智控駕駛輔助技術(shù)。

勞斯萊斯它表弟——鈴木W(wǎng)ako SPO概念車（雙門轎跑）

鈴木W(wǎng)ako SPO概念車定位一款雙門轎跑車，乍一看上去這造型還真有股“勞斯萊斯”的味道。而且Wako SPO概念車還可以加裝后蓋，加上后蓋就是“庫里南”，去掉后蓋就是“魅影”。

動力上，鈴木W(wǎng)ako SPO概念車將搭載插電混動系統(tǒng)。量產(chǎn)方面，官方暫時沒有透露該車的量產(chǎn)計劃。不過鑒于鈴木的現(xiàn)狀，你別想在國內(nèi)看到這輛車了。 

■ 邦點評

總的來說這次東京車展還是很精彩的，雖然缺少了歐美廠商的參與，但對日系粉來說應(yīng)該挺過癮的。如果用一個詞來概括此次東京車展，邦老師首先想到的就是“科幻”。因為除了有個別量產(chǎn)車亮相之外，絕大多數(shù)帶來的都是概念車，各大日系廠商都在爭先恐后地表達(dá)著對未來的憧憬。