7 月 29 日，在親眼目睹北京機場取消 200 多架航班，東航的飛機兩天環(huán)游上海之后，我運氣爆棚，飛機僅僅晚點 4 小時就到達上海，準備參加通用汽車中國前瞻技術科研中心成立十周年的活動。一般這種類型的活動容易做的“大”，我是指活動談的都是“戰(zhàn)略”和“前瞻”層面的東西，跟我們消費者相關的會比較少或者難以 get 到，那么這次我就幫這個高大上的活動落個地，談談消費者們能獲得些什么吧。
一、你無需擔心通用的電池技術
通用的電池來自兩個方面，一個是自主研發(fā)，另一個是與供應商深度合作，全程參與研發(fā)設計和測試。
我們知道通用選擇的是軟包電池路線，在自主研發(fā)這一領域，通用的金橋工廠以及前瞻研發(fā)中心起到了關鍵作用，關于通用電池工廠，請點擊《生產(chǎn)電池竟是大黃人做三明治？邦老師帶你看上汽通用電池工廠》。而本次我們主要參觀的是前瞻技術科研中心的兩個實驗室：電池材料&制造實驗室以及電池測試實驗室。而這些實驗室的目的也很簡單粗暴：提高能量密度、縮小電池體積、降低成本。
對于電池研發(fā)制造和測試，并不是一下子造出一塊大電池然后再拿去測試的，其實是先開發(fā)一些 1Ah 左右的紐扣電池進行測試的，這種小電池的數(shù)據(jù)與大電池一樣，大家無需擔心測試的準確性。這里舉一個通用正在做的例子，我們知道電池放電過程其實是鋰離子從正極走向負極的過程，負極像個大海綿，吸引鋰離子從正極向負極傳輸。如果充電太快，相當于這些離子跑得太快，就會在負極表面形成結(jié)晶，從而降低負極的效率。好的負極材料可以使離子在傳輸時，迅速鑲嵌到負極，不會在表面形成結(jié)晶，這樣就不會影響到電池的循環(huán)次數(shù)。
▲ 科研人員進行電芯樣品試制
而電池的測試也是分“單體測試”和“電池包測試”兩種，通用中國前瞻技術科研中心的單體電池測試實驗室可同時測試 96 顆電池樣品，測試項目主要包括溫度測試（零下 40°C ~ 85°C ）和充放電測試；但在現(xiàn)場我還看見了正在進行壓力測試的電芯，直觀一點描述，電芯被放在類似微波爐的測試箱里，四個角上加壓，以模擬真實的環(huán)境。
▲ 電池測試實驗室
電池包測試實驗室可以同時測試 6 個測試樣品，還可進行電池功率特性檢測和溫濕度耐久試驗。以溫濕度耐久試驗為例， 電池包會在溫箱模擬出的各種惡劣溫濕度環(huán)境中測試幾個月之久。
▲ 電池包正在進行測試
另外通用還在研發(fā)高能量密度的全固態(tài)鋰電池，它以不容易引燃的固態(tài)電解質(zhì)代替目前鋰離子電池的有機電解液，目的是解決鋰電池短路引發(fā)著火的隱患。
我們知道通用的純電動車目前只有 VELITE 6,這輛車的綜合續(xù)航里程為 301 km。而出現(xiàn)在了工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》上的長續(xù)航版本 VELITE 6 的綜合工況續(xù)航里程達到了 410 km，基本進入主流續(xù)航圈，讓我們期待一下它的后續(xù)表現(xiàn)。
二、通用的神秘材料-胡鉻合金
本次活動我們還參觀了通用的材料實驗室。雖然有傳言說生化環(huán)材是四大勸退專業(yè)，但通用的材料實驗室還是搞出了很多了不得的東西。
比如胡鉻合金，它是一種高性能、輕量化的鋁合金材料，由通用的材料科學家胡斌發(fā)明，并以他的姓氏命名。這種材料具有超高的延展性和抗拉強度，已經(jīng)被應用于凱迪拉克北美車型 CT6 V-Sport 和最近剛剛發(fā)布的 2020 科爾維特 Stingray 中置發(fā)動機支架座。對比通用汽車的常規(guī)鑄造鋁合金材料，實現(xiàn)減重 40%。
▲ 胡鉻合金制作的發(fā)動機座支架
比較遺憾的是，在現(xiàn)場通用并沒有透露關于該合金的更多信息，網(wǎng)上也很難檢索的到，估計是因為還未大規(guī)模商業(yè)化推廣的緣故吧。但是我們憑借寥寥數(shù)語也可以推斷，這種材料重量輕，強度高，是跑車和性能車的好搭檔；而對于電動車來說，減輕重量無疑是提升續(xù)航里程的好方法，我們大膽猜測一下，現(xiàn)在作為“發(fā)動機支架”存在的胡鉻合金，未來是否會應用在電動車上呢？
▲ 我在外網(wǎng)搜到的胡鉻合金專利申報圖
另外通用還有一項技術——遠程激光柔性焊接工藝和系統(tǒng)集成技術。這項技術無需對鋅層進行預處理，就可將兩塊鍍鋅鋼板一次性焊接在一起。但這個技術主要受益者是車企，與傳統(tǒng)的電阻點焊相比，二氧化碳排放降低 50%；焊接速度提升 3 至 4 倍；操作空間需求降低 50% 以上 。當然給車企降成本就是給我們降車價，還是要給通用點個贊的。
未來通用肯定會在 5G 和 V2X 上發(fā)力，而未來的汽車將搭載大量的芯片和高精度傳感器，從芯片封裝和連接到汽車結(jié)構(gòu)件的精密，無磁，防腐，正好都是是通用汽車材料研究的方向。
三、 Super Cruise
在未來，想實現(xiàn)自動駕駛肯定要實現(xiàn)智能互聯(lián)，我就放一起說了。通用的智能互聯(lián)系統(tǒng)，從 10 年前新潮的安吉星，到現(xiàn)在人性化的 eConnect 2.0，而駕駛輔助系統(tǒng)Super Cruise™ 也在 2018年進入中國，這套系統(tǒng)似乎名不見經(jīng)傳，但其實在美國消費者報告公布的幾個品牌的自動輔助駕駛系統(tǒng)的評價排行榜上，超越了特斯拉 AutoPilot 獲得了第一位，還是業(yè)內(nèi)首個做到在高速公路上解放雙手的駕駛輔助系統(tǒng)。
簡單來說，我們可以把Super Cruise理解成是由自適應巡航系統(tǒng)、保持系統(tǒng)、以及駕駛員注意力保持系統(tǒng)三部分。通用宣稱它的GPS定位精度是傳統(tǒng)GPS的4倍，可以達到2米。一般高速公路車道寬度為3.75米，2米的精度足以保證定位不偏離車道。并與國內(nèi)廠商合作，對高精度激光雷達地圖數(shù)據(jù)進行了充分的驗證，并針對中國高速公路調(diào)整了自動駕駛算法，從而解放你的雙手雙腳。
未來我們都知道是 5G 和 V2X 以及自動駕駛的時代，目前通用占據(jù)領先地位，且一直不斷研發(fā)新技術。在下一個“新紀元”我們也無需過多擔心，通用肯定會穩(wěn)步前進的，但那時候會有什么新東西，我可不敢預測，大家一起邊幻想邊期待吧。
■ 邦點評
通用是一家從里到外都透著穩(wěn)的傳統(tǒng)車企，就像那種班里的學霸，啥都會，啥都懂，不吹牛，偶爾說點大家都聽不懂的大道理，但考試成績異常優(yōu)秀，且扛得住風浪。這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的態(tài)度深受我這種老年人喜歡，那么希望在不久的未來通用能帶給我們一些驚艷的技術和產(chǎn)品吧。
