由于的政策引導(dǎo)，新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)突飛猛進(jìn)地野蠻生長(zhǎng)。尤其是在補(bǔ)貼刺激下，中國(guó)品牌更成為新能源汽車的絕對(duì)主力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車市場(chǎng)占有率：自主品牌占 69%，新勢(shì)力品牌占 30%，合資和進(jìn)口品牌僅占 1%。
不過(guò)在 2019 年下半年，情況開(kāi)始有了一些改變。2019 年 7月 18 日，福特領(lǐng)界 EV 正式公布預(yù)售價(jià)（補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)為 18.28 萬(wàn)和 20.68 萬(wàn)元），又一款合資品牌純電動(dòng)汽車即將上市。作為老牌的汽車品牌，福特的純電動(dòng)車姍姍來(lái)遲。那么這款福特的首款純電動(dòng)車型——領(lǐng)界EV到底能不能打呢？
■ 外資品牌純電動(dòng)汽車的現(xiàn)狀
中國(guó)市場(chǎng)合資品牌純電動(dòng)車相對(duì)比較成功的屈指可數(shù)，能夠排得上號(hào)的也就東風(fēng)日產(chǎn)的軒逸·純電，2019 年 6 月軒逸·純電的銷量竟然達(dá)到 4 902 輛，可以說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。上海車展前夕上市的上汽通用別克 Velite 6 每月銷量也有幾百輛。除此之外，如東風(fēng)悅達(dá)·起亞 KX3 EV 和北京現(xiàn)代伊蘭特 EV 等合資品牌純電車型的銷量就幾乎不值一提了。進(jìn)口品牌中，特斯拉一枝獨(dú)秀，大眾 e-Golf、捷豹 i-Pace 和寶馬 i3 等車型不過(guò)是陪練角色。
在其他合資品牌尚未大規(guī)模推出有競(jìng)爭(zhēng)力的純電動(dòng)車型之時(shí)，福特領(lǐng)界EV的上市時(shí)機(jī)顯得異常重要。根據(jù)目前得到的消息，北京現(xiàn)代的昂希諾純電、東風(fēng)本田 X-NV、大眾的高爾夫/寶來(lái)/朗逸純電版都將在下半年上市，豐田的 C-HR/奕澤 EV 也會(huì)很快亮相，奔馳 EQC、奧迪 e-tron 也將很快進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。從 2019 年下半年開(kāi)始一直到 2020 年，合資品牌的純電動(dòng)車型將迎來(lái)集中爆發(fā)的高峰期。選擇在爆發(fā)期之前上市，避開(kāi)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)，福特領(lǐng)界 EV 搶占了先機(jī)。
■ 領(lǐng)界 EV 重要細(xì)節(jié)解析
1. 平臺(tái)
毫無(wú)疑問(wèn)，領(lǐng)界 EV 是從領(lǐng)界燃油版“油改電”而來(lái)。長(zhǎng)、寬、高和軸距等數(shù)據(jù)是完全一樣，內(nèi)外飾的模具也基本一致，只是在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。比較可貴的是，在不改變?nèi)加桶嬖薪Y(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，領(lǐng)界 EV 盡力布置進(jìn)了 49 kWh 的電池組，從而保證了 360 km 的工況續(xù)航。當(dāng)然，如果車輛是在專屬純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)，肯定續(xù)航表現(xiàn)會(huì)更好一些。
2. 設(shè)計(jì)
外觀方面，領(lǐng)界 EV 跟燃油版的區(qū)別主要在于前臉和日間行車燈等位置。其中，黑色蜂窩狀格柵+“鎏金銅”飾條的造型主要是為了突出純電動(dòng)的定位。
懸浮式車頂和超大全景天窗的設(shè)計(jì)雖然也是目前車型常見(jiàn)的套路，但是對(duì)促進(jìn)消費(fèi)非常有效。有意思的是，領(lǐng)界 EV 的輪輞上配置了一圈碳纖維的裝飾塊，據(jù)說(shuō)能降低風(fēng)阻系數(shù) 0.1。
內(nèi)飾方面，領(lǐng)界 EV 也基本與燃油版類似，一眼可見(jiàn)的區(qū)別在于換擋機(jī)構(gòu)從推拉式改為了更符合電動(dòng)車身份的旋鈕式，并增加了一個(gè)造型別致的手托。
換擋旋鈕前方儲(chǔ)物格還支持手機(jī)無(wú)線充電。整體來(lái)看，領(lǐng)界 EV 的內(nèi)飾風(fēng)格在福特系車型里還算是不錯(cuò)的，不過(guò)造型風(fēng)格還是偏傳統(tǒng)。
3. 續(xù)航和充電
在續(xù)航里程方面，如果只考慮合資和進(jìn)口品牌，那么除了特斯拉遙遙領(lǐng)先之外，銷量尚可的軒逸·純電工況續(xù)航為 338 km，Velite 6 工況續(xù)航為 301 km，跟中國(guó)品牌的主流純電車型相比差距不小。而領(lǐng)界 EV 的工況續(xù)航為 360 km，盡管距離優(yōu)秀還差幾十公里，但是至少跟其他合資車型相比，戰(zhàn)斗力要強(qiáng)出不少。
但是，合資品牌也很快會(huì)有長(zhǎng)續(xù)航產(chǎn)品推出，比如工況續(xù)航達(dá)到 500 km 的北京現(xiàn)代昂希諾純電就頗具競(jìng)爭(zhēng)力。此外，眾多續(xù)航在 400 km 以上，甚至超過(guò) 500 km 的中國(guó)品牌依然會(huì)是市場(chǎng)的主力。領(lǐng)界 EV 面臨的“比上不足，比下有余”的局面略顯尷尬，因此需要找準(zhǔn)自己的定位。畢竟，續(xù)航只有 338 km 的軒逸·純電在銷量上成績(jī)也還是拿得出手的。
▲ 慢充口位于車頭 LOGO 下方，快充口位于車身左后側(cè)
在充電方面，使用 60 kW 快充從 30%~80%用時(shí) 33 min，屬于正常水平。差不多每充電 10 min，可以補(bǔ)充 60 km 的續(xù)航。而慢充從 20%~80%用時(shí)為 6.7 h。值得一提的是，領(lǐng)界EV采用了電池全溫控液冷系統(tǒng)，在低溫情況下充電可以對(duì)電池包預(yù)加熱。
此外，福特 APP “福特派”接入全國(guó)超過(guò)15萬(wàn)充電樁信息，可以實(shí)現(xiàn)查找、控樁和支付全流程，并且支持“先使用、后支付”，在充電體驗(yàn)上優(yōu)化得很好。
4. 空間
領(lǐng)界 EV 的軸距和車寬在同級(jí)別競(jìng)品中具備一定優(yōu)勢(shì)，實(shí)際體驗(yàn)中，乘坐空間非常出色，無(wú)論是后排頭部空間、膝部空間還是橫向空間都表現(xiàn)不錯(cuò)。后排中央通道的隆起也不明顯，乘坐 3 人并不擁擠。
針對(duì)后排乘員，車內(nèi)還有后排空調(diào)出風(fēng)口、USB接口和后排座椅加熱等配置，考慮比較周到。后排座椅如果坐墊更長(zhǎng)一點(diǎn)，對(duì)大腿支撐更好些就完美了。
行李廂空間跟燃油版應(yīng)該也是一樣的，同級(jí)別正常水平，應(yīng)該完全夠用。行李廂蓋板下方還有分隔規(guī)整的儲(chǔ)物格，除了放置隨車工具之外，還可以自由組合空間，放置一些個(gè)人物品。
5. 駕控
領(lǐng)界EV搭載了博格華納驅(qū)動(dòng)電機(jī)減速器一體機(jī)+聯(lián)電控制器，支持三種駕駛模式。由于車輛定位還是家庭用戶，因此整體調(diào)校偏舒適，深踩油門踏板的推背感并不強(qiáng)烈。車輛繼承了福特慣有的駕控感受，在轉(zhuǎn)向手感、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性、行駛穩(wěn)定性、懸架舒適性等方面做得比一般自主品牌競(jìng)品要更加好。我本人就是福特車主，上手之后更是有一種熟悉的感覺(jué)。
車輛匹配 3 擋制動(dòng)能量回收，支持單踏板控制。不過(guò)初期的試駕感覺(jué) 3 個(gè)擋位之間的回收力度區(qū)別不大，廠家工程師表示后續(xù)會(huì)進(jìn)行調(diào)整，車輛上市應(yīng)該會(huì)有改進(jìn)。
領(lǐng)界 EV 的制動(dòng)距離僅為 36.1 m，可以說(shuō)是非常優(yōu)秀。實(shí)際駕駛時(shí)會(huì)感到剎車比較線性，不過(guò)前半段力度稍弱，不夠干脆，可能需要駕駛者有個(gè)適應(yīng)過(guò)程。
6. 智能
領(lǐng)界 EV 配置了 10.3 英寸液晶儀表+ 10.1 英寸中控觸控屏的組合。中控屏界面比較簡(jiǎn)潔，操作反應(yīng)靈敏，除了直接觸控操作外，還可以通過(guò)中控臺(tái)上的飛梭旋鈕進(jìn)行操作，這一點(diǎn)比較人性化。
語(yǔ)音交互采用的科大訊飛的系統(tǒng)，識(shí)別率較高，主要亮點(diǎn)在于可以連續(xù)說(shuō)出喚醒詞和命令，可以減少不必要的反饋等待時(shí)間。此外，還支持場(chǎng)景免喚醒，高頻功能甚至支持全局免喚醒。
ADAS 智能駕駛輔助功能方面主要支持 LDW 車道偏離預(yù)警、FCW 前碰撞預(yù)警、TSR 交通標(biāo)志識(shí)別、360°全景影像、DSM 疲勞駕駛提醒、IHC 智能遠(yuǎn)光燈、BLIS 盲區(qū)監(jiān)測(cè)和自動(dòng)泊車輔助。但車輛只配備了定速續(xù)航，而沒(méi)有配備 ACC 自適應(yīng)續(xù)航。
7. 安全
純電動(dòng)車的安全，目前消費(fèi)者主要關(guān)注點(diǎn)在于電池安全方面。
▲ 電池包箱體看起來(lái)很堅(jiān)固
領(lǐng)界 EV 在電池包的安全保障方面做了很多工作。首先，電池包箱體采用沖壓成型一體式高強(qiáng)度鋼，底部的防護(hù)設(shè)計(jì)也做得很到位。此外，電池系統(tǒng)內(nèi)部布局合理，不會(huì)發(fā)生某品牌之前發(fā)生過(guò)的電池模塊和箱體之間的干涉問(wèn)題。最后，電池包的防水等級(jí)達(dá)到 IP67，也就是說(shuō)可以在 1 m 深的水下浸泡 30 min 安然無(wú)事。當(dāng)然，采用 NCM622 電芯其實(shí)也是在續(xù)航和安全之間做的一個(gè)穩(wěn)妥選擇。
■ 從預(yù)售價(jià)格能看出什么端倪？
從預(yù)售價(jià)格來(lái)看，領(lǐng)界 EV 靜領(lǐng)版、星領(lǐng)版的補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)分別為 18.28 萬(wàn)和 20.68 萬(wàn)元?？紤]到領(lǐng)界燃油版 48V 輕混版本的定價(jià)也達(dá)到了了 16.78 萬(wàn)元，而動(dòng)力電池的成本相對(duì)比較高昂，純電版在這個(gè)基礎(chǔ)上有 2 萬(wàn)~ 4 萬(wàn)元的增幅還算比較正常。這個(gè)價(jià)格也基本與比亞迪宋 Pro EV 等競(jìng)品的價(jià)格是接近的，并沒(méi)有加入太多的品牌溢價(jià)。所以整體來(lái)看，福特的定價(jià)策略還是比較實(shí)在，也是相對(duì)合理的，表達(dá)出了對(duì)于新車銷量上的期望。那消費(fèi)者是否會(huì)為此買單呢，我們不妨看看車型正式上市之前的反饋。
領(lǐng)界EV的上市時(shí)間定在 8 月 25 日，在合資品牌中絕對(duì)是搶占了先機(jī)。在合資品牌純電車型的爆發(fā)期還沒(méi)到來(lái)之前，領(lǐng)界 EV 只要好好利用這個(gè)窗口期，在口碑和市場(chǎng)上說(shuō)不定會(huì)有超出預(yù)期的效果。當(dāng)然，正式上市時(shí)的定價(jià)也很重要，希望預(yù)售價(jià)公布后得到前期反饋會(huì)讓福特做出最為正確的決定，讓消費(fèi)者感受到福特的誠(chéng)意。
■ 領(lǐng)界 EV 的 SWOT
老規(guī)矩，文章的最后總結(jié)一下領(lǐng)界 EV 的 SWOT。
優(yōu)勢(shì)（S）：福特的品牌背書，優(yōu)秀的駕控感受，同級(jí)別較大的乘坐和儲(chǔ)物空間，較高的安全標(biāo)準(zhǔn)，語(yǔ)音控制反應(yīng)速度和識(shí)別率不錯(cuò)，預(yù)售價(jià)比較合理，長(zhǎng)安福特+江鈴福特的銷售渠道很成熟；
劣勢(shì)（W）：相對(duì)較短的續(xù)航里程，比較中庸的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，自動(dòng)駕駛輔助功能一般；
機(jī)會(huì)（O）：上市時(shí)機(jī)尚可，距離合資品牌純電車型大規(guī)模爆發(fā)還有一定的窗口期；
挑戰(zhàn)（T）：大量長(zhǎng)續(xù)航純電車型陸續(xù)上市，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力快速下降。
領(lǐng)界 EV 的重大意義在于拉開(kāi)了福特在中國(guó)新能源車戰(zhàn)略的帷幕，扮演了開(kāi)路先鋒的角色。就在最近，福特宣布與大眾集團(tuán)進(jìn)一步強(qiáng)化雙方的全球戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，將合作領(lǐng)域擴(kuò)展至電動(dòng)汽車領(lǐng)域。自 2023 年起，福特汽車將使用大眾汽車的電動(dòng)汽車架構(gòu)和模塊化電動(dòng)平臺(tái) MEB，并為歐洲客戶設(shè)計(jì)制造至少一款規(guī)模量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。根據(jù)福特中國(guó) 2.0 新產(chǎn)品計(jì)劃，未來(lái) 3 年將有多款新能源車型推出，相信不久的將來(lái)，使用 MEB 架構(gòu)的福特汽車也會(huì)登陸中國(guó)市場(chǎng)，讓我們拭目以待。
