國產(chǎn)特斯拉Model 3上市價格過高這個瓜，大家已經(jīng)嚼的差不多了，今天還拿出來說是為啥？不光是要抓熱點，關鍵還是想借這個機會，聊一聊國內這些苦苦“追趕”特斯拉的自主品牌及車型。曾經(jīng)的特斯拉是毫無爭議的電車王者和引領者，現(xiàn)在和未來呢？也許不一定了。

▲面對前面這個撩人的競猜，誰能想到它后面的定價？

■  你以為國產(chǎn)版Model 3便宜4.9萬？其實……

▲國產(chǎn)版售價公布后，Model 3的起售價從37.7萬元降至32.8萬元

首先，總結一下目前已經(jīng)很清晰的國產(chǎn)Model 3的槽點

1.國產(chǎn)版起價32.8萬元，進口版目前起價37.7萬元，差價4.9萬元；

關鍵梗：6月前進口版贈送選裝價格2.78萬元的AP（Autopilot）輔助駕駛功能，國產(chǎn)版默認沒有。所以5月31日當天發(fā)布時，感覺上實際差價也就2.12萬元。進入6月后，AP已停止贈送，所以這個“烏龍”只在5.31一天內有效，最終差價很明確——就是4.9萬元。

2.國產(chǎn)版除黑色外觀以外，其他外觀顏色，加錢（9300-18500元）

2. 國產(chǎn)版除黑色內飾以外，其他內飾顏色，加錢（僅白色可選，9300元）

3. 國產(chǎn)版增加Autopilot輔助駕駛，加錢（27800元）

4. 增加最新的全自動駕駛功能ASD，加錢（56000元）

此外，輪輞規(guī)格默認18英寸，增加到19英寸也是要加錢（13900元）。輪輞小點還可以忍，沒有自動駕駛的特斯拉真的是“莫得靈魂”。畢竟AP就已已經(jīng)很香了，F(xiàn)SD（完全自動駕駛）簡直就是令人神往。所以說基本所有能彰顯個性化的、真正有科技感的和你可能喜歡的，基本都要加錢，加著加著就成了10萬+。當然，這些不是國產(chǎn)版專屬，進口版的選裝項也一直如此。

說到這里想到，其實蔚來ES6 的訂購流程里也充滿了選裝項，但好賴8種外觀顏色里只有一種星云紫需要加錢，5種內飾配色也都不需要加錢，要加的主要是高級音響、后排座椅加熱、迎賓踏板、香氛系統(tǒng)這些逼格套件，好賴基本的操守還是有的。不得不說，咱成天罵車企是JS，看來特斯拉才是JS的老祖宗，深諳中國人心理的老馬潛臺詞是：買車只圖逼格，不坑你坑誰？

除此之外，還有一個關鍵信息：國產(chǎn)版Model 3交付的時間，預計要在6-10個月以后。

也就是說，如果不拖延的話，你能提到車的時間是2020年1月到4月。

■  國內新造車企業(yè)集體趁高潮蹭熱度，你信誰？

與國產(chǎn)Model 3同價格的競品，首先你會想到誰？

價格完全一樣的理想ONE？價格貴十來萬的蔚來ES6？

還有更能打的嗎？

到了明年交付的時候，到底有誰真的有能力與跟特斯拉一戰(zhàn)呢？

先來看幾位新勢力大佬第一時間的反應

▲小鵬汽車第一時間表示了“不服”，何總不愧熱點王，從不缺席、基本第一

▲理想汽車只是靜靜的借勢“重申”了下定價

▲蔚來則恰逢ES6下線及ES8銷量數(shù)據(jù)出爐

雖然并沒有引起整個車圈的集體高潮，但以小鵬汽車表達的這種“不怕、不怕“的態(tài)度 也是很有代表性的。畢竟不久前吃瓜群眾，包括李想都認定國產(chǎn)Model 3的定價肯定是30萬以內，甚至可能在25萬級別。在國內電車產(chǎn)品大量的在續(xù)航、價格、配置參數(shù)、智能化等無限向特斯拉靠近的今天，連價格也沒能“嚇到”我們，看來我們的換道競爭很快就已碩果豐盈，終究還是自主電動車性價比更勝一籌，仿佛由特斯拉立起的大旗就要被中國的“創(chuàng)業(yè)者們”接過了。

當然，對于Model 3定出如此之高的價格，有人說也許是馬斯克為了刺激持幣代購的用戶盡早選購進口版Model 3。

不管怎樣，我們還是回到產(chǎn)品，哪怕先把特斯拉看家的自動/智能駕駛放一邊，僅就以續(xù)航而言，這幾家目前的產(chǎn)品似乎還不那么有足夠的底氣，還需要更強的選手證明自我。

■ 時代真的變了嗎？特斯拉已被趕超？

想當年，是特斯拉把智能汽車的雛形帶到了我們身邊。

它不光告訴我們，汽車可以由電力驅動，也能擁有異于傳統(tǒng)汽車的流線造型和風阻性能；可以不用忍受比手機難用一光年的車機，即可擁有超級簡潔的中控和駕駛艙；可以自己完成加減速和轉彎超車，可以遠程控制也可升級自己的“大腦”，甚至偶爾還能“跳個舞”。

但這都已成為過去，大概七八年前，那是2012年，特斯拉首款家轎Model S問世。

當續(xù)航500公里的閾值被不止一家國內車企突破后，我們看到現(xiàn)在市面上領先的產(chǎn)品幾乎都擁有不錯的加速、替代實體按鍵的大屏（一或多個）、OTA能力、全套L2級輔助駕駛，還有不錯的內外設計，像模像樣的程度已和那個“顛覆者”相差無幾。如今國產(chǎn)版特斯拉Model 3的NEDC續(xù)航是460公里起，最快加速5.6秒，現(xiàn)在看來，也不足以讓我驚掉下巴了。

■ 未來我們還有哪些拿得出手的牌？

如果說蔚來ES6和唐EV你覺得還差點，不要緊，還有大批高品質自主電動車在路上，比如小鵬P7、廣汽AION LX、博郡iV6、愛馳U5等——它們的共同點是：續(xù)航都超過600公里，交付時間都在今年底或明年初，和國產(chǎn)Model 3基本同期畢業(yè)。

廣汽AION LX即將代表傳統(tǒng)車企給出最有魄力的答卷，第二次正向研發(fā)的光環(huán)使它備受期待，雖然產(chǎn)品設計目前看上去不那么有突破感。

愛馳U5的最大創(chuàng)舉，在于其后備廂內可臨時加裝外掛電池包的設計，借此可以增加120公里的續(xù)航，還可租賃，算是提供了一種靈活的解決方案。

小鵬P7不用說了，借助它完成品牌向上，打場形象的翻身仗，必是小鵬汽車的厚望所寄，按何小鵬最新爆料，續(xù)航可能達640公里。

博郡iV6則是其中唯一一款給出了明確價格定位的產(chǎn)品。在續(xù)航、智能化、軸距等完勝國產(chǎn)版特斯拉Model 3的前提下，補貼前預售價不到25萬，補貼后售價可能不到國產(chǎn)Model 3的2/3——這款產(chǎn)品這里想多說兩句。

博郡這家企業(yè)很有意思，該企業(yè)擁有長時間“幫別人造車”和性能調校的深厚歷史背景，此前宣傳并不多，剛剛融資了25億、首臺白車身正式下線才在市場有所聲量，但是業(yè)內人士早早就聽說它錨定了特斯拉作為品牌競品。首款產(chǎn)品iV6就很霸氣地定位于600續(xù)航的SUV，公布之初著實讓業(yè)內為之一振，原來還有這么一匹低調的黑馬。這里倒不是說iV6就更適合作為Model 3的對手，其實從其中型SUV的定位來看，倒是有可能和特斯拉下一款預備國產(chǎn)的Model Y產(chǎn)生關系，后者的價格據(jù)稱會比Model 3還貴10%左右，性價比上肯定略遜iV6一籌。

不過，最后我還是要強調，要說特斯拉的技術優(yōu)勢，可不是除了續(xù)航和加速就沒別的了。把更多駕駛操作乃至決策交給車輛，解放駕駛者——這是特斯拉的精髓和目標。比如不久前特斯拉FSD剛發(fā)布，盡管它與真正的SELF DRIVING還有些距離。

如果暫且把它當成一輛“車”而非什么智能終端來看，當續(xù)航、加速這些數(shù)據(jù)以及人機體驗方式被迎頭趕上甚至超越，它的“領先”標簽還能保持多久。當然，我更愿意相信馬斯克是個足夠精明的商人，其技術儲備中必留有“后手”。即使你能在第一階段（也許是及格的續(xù)航水平）迫近它，興許下一階段，它又拿出什么隱藏許久的升維概念或技術再次把你甩在身后。如果你不敢“顛覆”，那只能不停的被“引領”。