兩年一度的中國(guó)最大車展之一“上海車展”已結(jié)束了媒體日的報(bào)道。各大車企紛紛借著上海車展的熱度發(fā)布自己的新車，特別是新能源車企和有新能源產(chǎn)品推出的傳統(tǒng)車企。本屆上海車展新能源車的關(guān)注度無(wú)疑是歷屆車展中最高的。一方面，各一線城市的限牌措施導(dǎo)致用戶不得不關(guān)注可以優(yōu)先上牌的新能源車型，另一方面，今年也是國(guó)內(nèi)外廠商集中發(fā)布新產(chǎn)品的元年。如果說(shuō)過(guò)去在全球市場(chǎng)，新能源汽車只有特斯拉一枝獨(dú)秀，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只有蔚來(lái)的 ES8 獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，那么此次上海車展之后，新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)算是拉開(kāi)了序幕。
▲上海車展發(fā)布的蔚來(lái)ET PREVIEW 尚未公布續(xù)航數(shù)據(jù)
超過(guò) 200 臺(tái)的新車發(fā)布量可謂是歷屆車展之最。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企按照自己固有的節(jié)奏發(fā)布著新車，另一方面，今年也是造車新勢(shì)力的產(chǎn)品集中發(fā)布、上市的年份。甚至讓過(guò)去苦于牌照壓力但沒(méi)有多少車型可選的用戶突然感到眼花繚亂。
這次車展發(fā)布的新能源車型基本可以分成兩派：一派是有傳動(dòng)主機(jī)廠背景的車企，發(fā)布的新車基本集中在插電混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)方向；另一派則是沒(méi)有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗(yàn)的新勢(shì)力，發(fā)布和展出的基本全都是純電動(dòng)。
■ 政策發(fā)展比規(guī)劃更快，但產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)早有預(yù)判
這仍然是政策影響的結(jié)果，雖然今年補(bǔ)貼退坡了，政策已經(jīng)不完全傾向純電動(dòng)了，但由于這些車型是兩、三年前規(guī)劃和定義出來(lái)的，所以按照正常的汽車項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程，現(xiàn)在用戶能夠看到的產(chǎn)品僅僅是兩、三年前主機(jī)廠對(duì)政策預(yù)判做出的布局。從這些新發(fā)布的純電動(dòng)車看，但凡超過(guò) 20 萬(wàn)的車型，基本上都進(jìn)入了 NEDC 續(xù)航 500 公里俱樂(lè)部，有些年底或明年年初交付的車型，其高配版甚至可以超過(guò) NEDC 續(xù)航 600 公里的大關(guān)。事實(shí)上這并不是主機(jī)廠有多高深的技術(shù)，三年前規(guī)劃如今上市的車型的時(shí)候，是預(yù)判了這幾年電池成本的下降和電池能量密度的提高，這些其實(shí)是電池供應(yīng)商通過(guò)規(guī)模生產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
▲宣稱續(xù)航超過(guò)500的中級(jí)SUV，普遍都在今年底明年初交付
■ 除去正向研發(fā)，“半正向”也是與時(shí)間和成本賽跑的法寶
今年上市的純電動(dòng)車還有一個(gè)特點(diǎn)：無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)主機(jī)廠基本上都推出了“正向開(kāi)發(fā)”或者“半正向開(kāi)發(fā)”的底盤(pán)平臺(tái)。所謂半正向其實(shí)指的是借鑒了傳統(tǒng)燃油車平臺(tái)的底盤(pán)硬點(diǎn)、懸掛結(jié)構(gòu)形式等，但上車體完全重新設(shè)計(jì)，下車體進(jìn)行了較大幅度的改進(jìn)以適應(yīng)純電動(dòng)車的電池布局。
這種改進(jìn)會(huì)帶來(lái)兩個(gè)好處：一個(gè)是通過(guò)加固和改進(jìn)地盤(pán)硬點(diǎn)和結(jié)構(gòu)件可以讓整車具備更大的承載能力（提高最大總質(zhì)量），另一點(diǎn)是通過(guò)下車體的重新設(shè)計(jì)，讓電池包可以全部均勻的布局在車底、提高電池的攜帶量以提高續(xù)航里程。其實(shí)這兩方面的改進(jìn)無(wú)外乎都是為了多帶一些電池增加續(xù)航里程。
基于傳統(tǒng)車型做半正向開(kāi)發(fā)可以節(jié)省大量的研發(fā)時(shí)間和研發(fā)投入，并且很多實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過(guò)程也變得更容易。而車體型態(tài)與原型燃油車保持基本一致的情況下可，以大量共用零部件——這里的的形態(tài)主要指：1.輪距；2.防火墻與前軸的距離）。這樣做一方面能夠降低零部件的開(kāi)發(fā)采購(gòu)成本，另一方面也更容易買到這些零部件（更容易獲得供應(yīng)商的支持）。
■ 續(xù)航雖高，但堆電池也會(huì)有弊端，服務(wù)體系是后續(xù)關(guān)鍵
這種一味的通過(guò)提高電池的用量來(lái)?yè)Q取續(xù)航里程的做法，結(jié)果就是整車的“度電行駛里程”并不高，也就是說(shuō)電能的使用效率并不高。而電池作為占據(jù)了新能源車巨大成本的部件，大量的堆積電池會(huì)造成成本的上升。那些造車新勢(shì)力，由于沒(méi)有品牌知名度，更談不上品牌美譽(yù)度，只能通過(guò)低價(jià)入市期待一炮而紅，但超低的價(jià)格會(huì)讓企業(yè)沒(méi)有利潤(rùn)，沒(méi)有利潤(rùn)就意味著沒(méi)有太多的市場(chǎng)投入、售后服務(wù)投入，一旦交付后產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)任何問(wèn)題，甚至只是很小的問(wèn)題也很容易因?yàn)閷?duì)客戶照顧不周而被放大。
蔚來(lái)汽車花了兩百個(gè)億造車，有足夠的經(jīng)費(fèi)用于市場(chǎng)公關(guān)和維護(hù)媒體關(guān)系，即便出現(xiàn)一些產(chǎn)品瑕疵，它可以不惜成本的給用戶提供周到的服務(wù)，即便這樣還被用戶和業(yè)內(nèi)人士拿著放大鏡在挑刺。有些媒體人說(shuō)得好，今年發(fā)布新產(chǎn)品的造車新勢(shì)力們應(yīng)該會(huì)被用戶和同行拿著顯微鏡來(lái)挑刺。所以沒(méi)有足夠的市場(chǎng)經(jīng)費(fèi)就很難建立品牌免疫力，而如今大量依賴供應(yīng)商的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也不完全是通過(guò)主機(jī)廠一家的努力就能做到的，它需要整個(gè)供應(yīng)體系的支撐。所以，任何一家造車新勢(shì)力如果拍著胸脯說(shuō)我們的車質(zhì)量絕對(duì)不會(huì)有問(wèn)題，那純粹是在開(kāi)玩笑——有問(wèn)題不可怕，更重要的是要有一整套售后體系為用戶解決問(wèn)題。所以，恐怕只有像蔚來(lái)這批早期開(kāi)始創(chuàng)業(yè)并且有強(qiáng)大資金保障的新勢(shì)力，在面對(duì)質(zhì)量問(wèn)題的時(shí)候才能不惜工本的給用戶提供保障。
■ 個(gè)人對(duì)于購(gòu)買新勢(shì)力產(chǎn)品的建議
而很多新勢(shì)力們，通過(guò)上海車展前后的發(fā)布或者上市活動(dòng)就已經(jīng)開(kāi)始收取車輛預(yù)訂費(fèi)用，對(duì)于年底或者明年年初才能交付的新勢(shì)力車型，我建議用戶不用這么著急下定。一方面這些新勢(shì)力能夠把車推向市場(chǎng)已經(jīng)是大量舉債了，生存都非常困難，一旦資金鏈出問(wèn)題，用戶利益將會(huì)受到極大傷害。即便我們用最樂(lè)觀的預(yù)估，這些新勢(shì)力都能順利的按照項(xiàng)目時(shí)間節(jié)點(diǎn)SOP（量產(chǎn)交付），那么在年底面臨集中交付的情況下，產(chǎn)能供應(yīng)也是每一個(gè)新勢(shì)力需要攻克的重要難關(guān)。即便闖過(guò)了這一關(guān)，后續(xù)在使用過(guò)程中的質(zhì)量問(wèn)題，售后問(wèn)題也將會(huì)成為用戶需要“碰運(yùn)氣”的麻煩事，甚至還會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)，比方說(shuō)車的保值率極低。
