兩年一度的中國最大車展之一“上海車展”已結(jié)束了媒體日的報道。各大車企紛紛借著上海車展的熱度發(fā)布自己的新車，特別是新能源車企和有新能源產(chǎn)品推出的傳統(tǒng)車企。本屆上海車展新能源車的關(guān)注度無疑是歷屆車展中最高的。一方面，各一線城市的限牌措施導(dǎo)致用戶不得不關(guān)注可以優(yōu)先上牌的新能源車型，另一方面，今年也是國內(nèi)外廠商集中發(fā)布新產(chǎn)品的元年。如果說過去在全球市場，新能源汽車只有特斯拉一枝獨(dú)秀，國內(nèi)市場只有蔚來的 ES8 獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，那么此次上海車展之后，新能源汽車市場的競爭算是拉開了序幕。
▲上海車展發(fā)布的蔚來ET PREVIEW 尚未公布續(xù)航數(shù)據(jù)
超過 200 臺的新車發(fā)布量可謂是歷屆車展之最。一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企按照自己固有的節(jié)奏發(fā)布著新車，另一方面，今年也是造車新勢力的產(chǎn)品集中發(fā)布、上市的年份。甚至讓過去苦于牌照壓力但沒有多少車型可選的用戶突然感到眼花繚亂。
這次車展發(fā)布的新能源車型基本可以分成兩派：一派是有傳動主機(jī)廠背景的車企，發(fā)布的新車基本集中在插電混動和純電動技術(shù)方向；另一派則是沒有傳統(tǒng)造車經(jīng)驗的新勢力，發(fā)布和展出的基本全都是純電動。
■ 政策發(fā)展比規(guī)劃更快，但產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)早有預(yù)判
這仍然是政策影響的結(jié)果，雖然今年補(bǔ)貼退坡了，政策已經(jīng)不完全傾向純電動了，但由于這些車型是兩、三年前規(guī)劃和定義出來的，所以按照正常的汽車項目開發(fā)流程，現(xiàn)在用戶能夠看到的產(chǎn)品僅僅是兩、三年前主機(jī)廠對政策預(yù)判做出的布局。從這些新發(fā)布的純電動車看，但凡超過 20 萬的車型，基本上都進(jìn)入了 NEDC 續(xù)航 500 公里俱樂部，有些年底或明年年初交付的車型，其高配版甚至可以超過 NEDC 續(xù)航 600 公里的大關(guān)。事實上這并不是主機(jī)廠有多高深的技術(shù)，三年前規(guī)劃如今上市的車型的時候，是預(yù)判了這幾年電池成本的下降和電池能量密度的提高，這些其實是電池供應(yīng)商通過規(guī)模生產(chǎn)后實現(xiàn)的競爭優(yōu)勢。
▲宣稱續(xù)航超過500的中級SUV，普遍都在今年底明年初交付
■ 除去正向研發(fā)，“半正向”也是與時間和成本賽跑的法寶
今年上市的純電動車還有一個特點：無論是新勢力還是傳統(tǒng)主機(jī)廠基本上都推出了“正向開發(fā)”或者“半正向開發(fā)”的底盤平臺。所謂半正向其實指的是借鑒了傳統(tǒng)燃油車平臺的底盤硬點、懸掛結(jié)構(gòu)形式等，但上車體完全重新設(shè)計，下車體進(jìn)行了較大幅度的改進(jìn)以適應(yīng)純電動車的電池布局。
這種改進(jìn)會帶來兩個好處：一個是通過加固和改進(jìn)地盤硬點和結(jié)構(gòu)件可以讓整車具備更大的承載能力（提高最大總質(zhì)量），另一點是通過下車體的重新設(shè)計，讓電池包可以全部均勻的布局在車底、提高電池的攜帶量以提高續(xù)航里程。其實這兩方面的改進(jìn)無外乎都是為了多帶一些電池增加續(xù)航里程。
基于傳統(tǒng)車型做半正向開發(fā)可以節(jié)省大量的研發(fā)時間和研發(fā)投入，并且很多實驗驗證過程也變得更容易。而車體型態(tài)與原型燃油車保持基本一致的情況下可，以大量共用零部件——這里的的形態(tài)主要指：1.輪距；2.防火墻與前軸的距離）。這樣做一方面能夠降低零部件的開發(fā)采購成本，另一方面也更容易買到這些零部件（更容易獲得供應(yīng)商的支持）。
■ 續(xù)航雖高，但堆電池也會有弊端，服務(wù)體系是后續(xù)關(guān)鍵
這種一味的通過提高電池的用量來換取續(xù)航里程的做法，結(jié)果就是整車的“度電行駛里程”并不高，也就是說電能的使用效率并不高。而電池作為占據(jù)了新能源車巨大成本的部件，大量的堆積電池會造成成本的上升。那些造車新勢力，由于沒有品牌知名度，更談不上品牌美譽(yù)度，只能通過低價入市期待一炮而紅，但超低的價格會讓企業(yè)沒有利潤，沒有利潤就意味著沒有太多的市場投入、售后服務(wù)投入，一旦交付后產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)任何問題，甚至只是很小的問題也很容易因為對客戶照顧不周而被放大。
蔚來汽車花了兩百個億造車，有足夠的經(jīng)費(fèi)用于市場公關(guān)和維護(hù)媒體關(guān)系，即便出現(xiàn)一些產(chǎn)品瑕疵，它可以不惜成本的給用戶提供周到的服務(wù)，即便這樣還被用戶和業(yè)內(nèi)人士拿著放大鏡在挑刺。有些媒體人說得好，今年發(fā)布新產(chǎn)品的造車新勢力們應(yīng)該會被用戶和同行拿著顯微鏡來挑刺。所以沒有足夠的市場經(jīng)費(fèi)就很難建立品牌免疫力，而如今大量依賴供應(yīng)商的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也不完全是通過主機(jī)廠一家的努力就能做到的，它需要整個供應(yīng)體系的支撐。所以，任何一家造車新勢力如果拍著胸脯說我們的車質(zhì)量絕對不會有問題，那純粹是在開玩笑——有問題不可怕，更重要的是要有一整套售后體系為用戶解決問題。所以，恐怕只有像蔚來這批早期開始創(chuàng)業(yè)并且有強(qiáng)大資金保障的新勢力，在面對質(zhì)量問題的時候才能不惜工本的給用戶提供保障。
■ 個人對于購買新勢力產(chǎn)品的建議
而很多新勢力們，通過上海車展前后的發(fā)布或者上市活動就已經(jīng)開始收取車輛預(yù)訂費(fèi)用，對于年底或者明年年初才能交付的新勢力車型，我建議用戶不用這么著急下定。一方面這些新勢力能夠把車推向市場已經(jīng)是大量舉債了，生存都非常困難，一旦資金鏈出問題，用戶利益將會受到極大傷害。即便我們用最樂觀的預(yù)估，這些新勢力都能順利的按照項目時間節(jié)點SOP（量產(chǎn)交付），那么在年底面臨集中交付的情況下，產(chǎn)能供應(yīng)也是每一個新勢力需要攻克的重要難關(guān)。即便闖過了這一關(guān)，后續(xù)在使用過程中的質(zhì)量問題，售后問題也將會成為用戶需要“碰運(yùn)氣”的麻煩事，甚至還會帶來一系列的連鎖反應(yīng)，比方說車的保值率極低。
