同為造車新勢(shì)力卻跟所有人都不太一樣，技術(shù)背景雄厚卻不太會(huì)做PPT的新造車勢(shì)力博郡，在4月11日晚一下發(fā)布了兩款車非常亮眼的新車。由于距離首款車型上市還有半年多的時(shí)間，所以盡管兩車的續(xù)航數(shù)據(jù)非常抓眼球，但整體信息卻還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。發(fā)布會(huì)后，給邦老師留下深刻印象的只有不停強(qiáng)調(diào)低調(diào)、求穩(wěn)的CEO黃希鳴和那個(gè)縈繞在腦海里的數(shù)值——NEDC 700公里的續(xù)航。
昨晚亮相的兩款新車分別是博郡的中型跨界SUV iV6和中大型旗艦SUV iV7。兩款車都是都是純電車型，其中iV6作為首款上市車型計(jì)劃于2019年底量產(chǎn)，2020年初交付。iV7作為后續(xù)產(chǎn)品可能會(huì)在2021年上市，相對(duì)詳細(xì)的介紹見(jiàn)《博郡發(fā)布兩款新車 NEDC續(xù)航分別高達(dá)600和700公里最快明年到手》。
新車發(fā)布前，網(wǎng)絡(luò)上對(duì)博郡這家新車企只有極少的報(bào)道，到底這是一家怎樣的企業(yè)，有著怎樣的背景和理念，在新車正式面世前如何對(duì)他們的靠譜度有些判斷呢？經(jīng)過(guò)溝通訪談后，邦老師有了一些信息和理念的收獲。
1.博郡是誰(shuí)？
上面給出的新聞鏈接中也對(duì)此介紹過(guò)了，這里簡(jiǎn)單總結(jié)下，工程師出身的CEO黃希鳴技術(shù)背景濃厚，在美國(guó)獲得博士學(xué)位后曾在福特汽車工作多年，之后創(chuàng)業(yè)先后搞過(guò)兩家公司，都是針對(duì)汽車性能開(kāi)發(fā)服務(wù)，服務(wù)車企和成功案例無(wú)數(shù)，在此領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富。創(chuàng)立博郡后，走的依然是技術(shù)路線，目前團(tuán)隊(duì)人員超千人，多數(shù)人員都都布局在技術(shù)研發(fā)類崗位。在上臺(tái)講解企業(yè)時(shí)，黃希鳴著重用了“尊重顧客”、“國(guó)際化”兩個(gè)關(guān)鍵詞。
黃希鳴認(rèn)為是電動(dòng)汽車造車是馬拉松，不是百米長(zhǎng)跑，比的是節(jié)奏、耐力、持續(xù)發(fā)展能力，后者的模式下才能在電動(dòng)車領(lǐng)域最終冒出來(lái)。
談到美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的沉浮時(shí)，黃希鳴講到：在特斯拉出頭之前，美國(guó)有5、6家企業(yè)聲量都比特斯拉要大，而特斯拉第一款產(chǎn)品Roadster出來(lái)之前，實(shí)際也是個(gè)非常安靜的企業(yè)，結(jié)果最終其他幾家包括深度合作過(guò)的Fisker都沒(méi)能生存下來(lái)，現(xiàn)在只剩下特斯拉了。
2.發(fā)布的兩款產(chǎn)品什么水平？
首款產(chǎn)品——iV6，溜備式造型設(shè)計(jì)的中型SUV，軸距與車長(zhǎng)比例高達(dá)0.618，除去美學(xué)因素以外，也保證了它的乘員及電池空間，攜帶90度電池，續(xù)航高達(dá)600公里以上，未來(lái)將與特斯拉MODEL Y競(jìng)爭(zhēng)；該車將于2019年底正式上市，目前正處在試制車驗(yàn)證階段（高寒測(cè)試剛剛跑完）。
旗艦產(chǎn)品——iV7，中大型SUV，穩(wěn)重又不失前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛，預(yù)計(jì)續(xù)航高達(dá)700公里，上市時(shí)間尚未明確，博郡已經(jīng)在加快進(jìn)程。
目前兩車只有基本定型的外觀設(shè)計(jì)和一些主要亮點(diǎn)數(shù)據(jù)，內(nèi)飾都還未完全定型和公開(kāi)，我們來(lái)簡(jiǎn)單看下實(shí)車。
▲首款新車純電中級(jí)SUV iV6
▲中大型旗艦SUV iV7
3.后續(xù)還有什么產(chǎn)品規(guī)劃？
溝通后得知，原來(lái)在首款產(chǎn)品iV6之后，和iV之前，博郡還會(huì)有一款小車叫iE3，是一款為年輕人打造的轎跑車，有可能2020年上市，明年北京車展會(huì)展。后續(xù)還有十幾款車的規(guī)劃，博郡已經(jīng)準(zhǔn)備好了每年不低于兩款車上市的節(jié)奏來(lái)保證企業(yè)及合作伙伴的生存發(fā)展，但是博郡不打算在這個(gè)階段放出那么多信息，顯得太不靠譜了。
4.核心理念是什么？
設(shè)計(jì)方面，兩車的家族化設(shè)計(jì)元素似乎不那么鮮明統(tǒng)一，博郡認(rèn)為未來(lái)美學(xué)理念，明確的方向就是整體精煉簡(jiǎn)潔，不一定要在細(xì)節(jié)上強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一家族化。比如傳統(tǒng)車型很多都是用格柵來(lái)做家族化，但是未來(lái)的電車結(jié)構(gòu)上不太需要格柵了，那也沒(méi)必要非要搞出一個(gè)來(lái)死守所謂的家族DNA。
企業(yè)方面，博郡認(rèn)為，產(chǎn)品和技術(shù)能力決定企業(yè)能走多遠(yuǎn)。而且標(biāo)準(zhǔn)必須要定在能和國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，并且這里不能算上補(bǔ)貼，要在統(tǒng)一基礎(chǔ)上對(duì)比才行，包括三電效率、成本控制、性能水準(zhǔn)、質(zhì)量控制這些內(nèi)在的東西；走得快沒(méi)有用，前一百到一萬(wàn)臺(tái)都未必說(shuō)明什么，一萬(wàn)臺(tái)以后才是關(guān)鍵，客戶是否認(rèn)你的產(chǎn)品決定你是否能生存。
黃希鳴還認(rèn)為，造車的艱巨性不能低估，一款車的開(kāi)發(fā)時(shí)間好幾年，成本最少十幾億，不能學(xué)習(xí)IT公司，盲目去試錯(cuò)，什么快速迭代，這是不對(duì)的，理論上必須每款產(chǎn)品出來(lái)都是爆款。
5.產(chǎn)品高續(xù)航是通過(guò)什么手段實(shí)現(xiàn)的？
首先是重量管理，基于對(duì)所有細(xì)節(jié)的考慮做好輕量化管理，此外還包括能量轉(zhuǎn)化效率，包括：剎車、傳動(dòng)比、風(fēng)阻、甚至軸承、輪胎直徑所有地方都做好，才能達(dá)到一流的續(xù)航里程。邦老師理解，能對(duì)純正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)也算是由此體現(xiàn)出來(lái)了。
6.自研技術(shù)優(yōu)勢(shì)如何體現(xiàn)？
僅以底盤(pán)開(kāi)發(fā)為例，不僅所有跟車輛動(dòng)力學(xué)相關(guān)的地方都可以正向研發(fā)，同時(shí)也能兼顧輕量化，比如前后副車架，保證性能的同時(shí)還能比同級(jí)產(chǎn)品輕30%。因?yàn)椴┛た梢园延颤c(diǎn)布置的很合理，包括與電機(jī)、與周邊部件線路的關(guān)系都需要合理化，而不是拿別人底盤(pán)逆向，毫無(wú)自己的優(yōu)化能力。邦老師知道黃希鳴博士以前創(chuàng)立的上海思致公司精耕的就是底盤(pán)這個(gè)領(lǐng)域，看來(lái)基因還是重要啊。
另外談到自研BMS，黃希鳴認(rèn)為現(xiàn)在很多電動(dòng)車被詬病為續(xù)航太“虛”，其實(shí)是因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)有缺陷，自己計(jì)算不準(zhǔn)有多少電量在電池里，而博郡花了大量精力來(lái)做這些研發(fā)，包括平臺(tái)、電池特性和BMS管理，希望不停提升硬實(shí)力。
7. 差異化優(yōu)勢(shì)是什么？
首先就是頂層結(jié)構(gòu)，不同于很多新造車企業(yè)，老大是做營(yíng)銷或做資本的，但是博郡老大懂車、懂工程也懂商業(yè)，在決策時(shí)，技術(shù)方向和產(chǎn)品定位不會(huì)錯(cuò)誤，反之很多針對(duì)產(chǎn)品甚至用人的判斷都可能把握不了。
上圖是博郡汽車團(tuán)隊(duì)“國(guó)際化”的代表：博郡首席技術(shù)官、美國(guó)中心總裁Jerry Lavine,曾任美國(guó)福特?fù)?dān)任首席工程師,及麥格納國(guó)際高級(jí)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)事業(yè)部任職副總裁。
8.資質(zhì)問(wèn)題打算如何解決？
博郡目前有合作的一汽工廠、以及南京和上海兩個(gè)自有工廠的規(guī)劃。國(guó)家規(guī)定量產(chǎn)3萬(wàn)臺(tái)后才有可能拿到資質(zhì)，首先博郡完全有信心達(dá)到這個(gè)銷量目標(biāo)，其次解決資質(zhì)問(wèn)題也很有信心，只是時(shí)間問(wèn)題，不久后會(huì)有消息。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
不來(lái)不知道，這一來(lái)就一次扔下兩顆炸雷，博郡會(huì)不會(huì)真的是一匹黑馬？但由于具體信息太少，這個(gè)續(xù)航數(shù)值到現(xiàn)在邦老師甚至還有點(diǎn)半信半疑。不過(guò)通過(guò)溝通，邦老師對(duì)黃希鳴的博士留下的印象是：作為一個(gè)新造車的創(chuàng)始人，卻實(shí)實(shí)在在經(jīng)歷過(guò)很多研發(fā)項(xiàng)目，看上去更更像傳統(tǒng)汽車人，更具閉環(huán)思維。技術(shù)路線和求穩(wěn)邦老師是很贊同啦，希望真的能迎來(lái)一個(gè)靠譜的新造車企業(yè)和一系列靠譜的產(chǎn)品，畢竟600公里的實(shí)在續(xù)航再加上一個(gè)高性價(jià)比的定價(jià)，是我們所有人都期待已久的了。
