同為造車新勢力卻跟所有人都不太一樣，技術背景雄厚卻不太會做PPT的新造車勢力博郡，在4月11日晚一下發(fā)布了兩款車非常亮眼的新車。由于距離首款車型上市還有半年多的時間，所以盡管兩車的續(xù)航數(shù)據(jù)非常抓眼球，但整體信息卻還遠遠不夠。發(fā)布會后，給邦老師留下深刻印象的只有不停強調(diào)低調(diào)、求穩(wěn)的CEO黃希鳴和那個縈繞在腦海里的數(shù)值——NEDC 700公里的續(xù)航。
昨晚亮相的兩款新車分別是博郡的中型跨界SUV iV6和中大型旗艦SUV iV7。兩款車都是都是純電車型，其中iV6作為首款上市車型計劃于2019年底量產(chǎn)，2020年初交付。iV7作為后續(xù)產(chǎn)品可能會在2021年上市，相對詳細的介紹見《博郡發(fā)布兩款新車 NEDC續(xù)航分別高達600和700公里最快明年到手》。
新車發(fā)布前，網(wǎng)絡上對博郡這家新車企只有極少的報道，到底這是一家怎樣的企業(yè)，有著怎樣的背景和理念，在新車正式面世前如何對他們的靠譜度有些判斷呢？經(jīng)過溝通訪談后，邦老師有了一些信息和理念的收獲。
1.博郡是誰？
上面給出的新聞鏈接中也對此介紹過了，這里簡單總結下，工程師出身的CEO黃希鳴技術背景濃厚，在美國獲得博士學位后曾在福特汽車工作多年，之后創(chuàng)業(yè)先后搞過兩家公司，都是針對汽車性能開發(fā)服務，服務車企和成功案例無數(shù)，在此領域經(jīng)驗豐富。創(chuàng)立博郡后，走的依然是技術路線，目前團隊人員超千人，多數(shù)人員都都布局在技術研發(fā)類崗位。在上臺講解企業(yè)時，黃希鳴著重用了“尊重顧客”、“國際化”兩個關鍵詞。
黃希鳴認為是電動汽車造車是馬拉松，不是百米長跑，比的是節(jié)奏、耐力、持續(xù)發(fā)展能力，后者的模式下才能在電動車領域最終冒出來。
談到美國電動汽車市場的沉浮時，黃希鳴講到：在特斯拉出頭之前，美國有5、6家企業(yè)聲量都比特斯拉要大，而特斯拉第一款產(chǎn)品Roadster出來之前，實際也是個非常安靜的企業(yè)，結果最終其他幾家包括深度合作過的Fisker都沒能生存下來，現(xiàn)在只剩下特斯拉了。
2.發(fā)布的兩款產(chǎn)品什么水平？
首款產(chǎn)品——iV6，溜備式造型設計的中型SUV，軸距與車長比例高達0.618，除去美學因素以外，也保證了它的乘員及電池空間，攜帶90度電池，續(xù)航高達600公里以上，未來將與特斯拉MODEL Y競爭；該車將于2019年底正式上市，目前正處在試制車驗證階段（高寒測試剛剛跑完）。
旗艦產(chǎn)品——iV7，中大型SUV，穩(wěn)重又不失前衛(wèi)的設計，搭載L3級自動駕駛，預計續(xù)航高達700公里，上市時間尚未明確，博郡已經(jīng)在加快進程。
目前兩車只有基本定型的外觀設計和一些主要亮點數(shù)據(jù)，內(nèi)飾都還未完全定型和公開，我們來簡單看下實車。
▲首款新車純電中級SUV iV6
▲中大型旗艦SUV iV7
3.后續(xù)還有什么產(chǎn)品規(guī)劃？
溝通后得知，原來在首款產(chǎn)品iV6之后，和iV之前，博郡還會有一款小車叫iE3，是一款為年輕人打造的轎跑車，有可能2020年上市，明年北京車展會展。后續(xù)還有十幾款車的規(guī)劃，博郡已經(jīng)準備好了每年不低于兩款車上市的節(jié)奏來保證企業(yè)及合作伙伴的生存發(fā)展，但是博郡不打算在這個階段放出那么多信息，顯得太不靠譜了。
4.核心理念是什么？
設計方面，兩車的家族化設計元素似乎不那么鮮明統(tǒng)一，博郡認為未來美學理念，明確的方向就是整體精煉簡潔，不一定要在細節(jié)上強調(diào)統(tǒng)一家族化。比如傳統(tǒng)車型很多都是用格柵來做家族化，但是未來的電車結構上不太需要格柵了，那也沒必要非要搞出一個來死守所謂的家族DNA。
企業(yè)方面，博郡認為，產(chǎn)品和技術能力決定企業(yè)能走多遠。而且標準必須要定在能和國際巨頭競爭，并且這里不能算上補貼，要在統(tǒng)一基礎上對比才行，包括三電效率、成本控制、性能水準、質(zhì)量控制這些內(nèi)在的東西；走得快沒有用，前一百到一萬臺都未必說明什么，一萬臺以后才是關鍵，客戶是否認你的產(chǎn)品決定你是否能生存。
黃希鳴還認為，造車的艱巨性不能低估，一款車的開發(fā)時間好幾年，成本最少十幾億，不能學習IT公司，盲目去試錯，什么快速迭代，這是不對的，理論上必須每款產(chǎn)品出來都是爆款。
5.產(chǎn)品高續(xù)航是通過什么手段實現(xiàn)的？
首先是重量管理，基于對所有細節(jié)的考慮做好輕量化管理，此外還包括能量轉(zhuǎn)化效率，包括：剎車、傳動比、風阻、甚至軸承、輪胎直徑所有地方都做好，才能達到一流的續(xù)航里程。邦老師理解，能對純正向研發(fā)的優(yōu)勢也算是由此體現(xiàn)出來了。
6.自研技術優(yōu)勢如何體現(xiàn)？
僅以底盤開發(fā)為例，不僅所有跟車輛動力學相關的地方都可以正向研發(fā)，同時也能兼顧輕量化，比如前后副車架，保證性能的同時還能比同級產(chǎn)品輕30%。因為博郡可以把硬點布置的很合理，包括與電機、與周邊部件線路的關系都需要合理化，而不是拿別人底盤逆向，毫無自己的優(yōu)化能力。邦老師知道黃希鳴博士以前創(chuàng)立的上海思致公司精耕的就是底盤這個領域，看來基因還是重要啊。
另外談到自研BMS，黃希鳴認為現(xiàn)在很多電動車被詬病為續(xù)航太“虛”，其實是因為電池管理系統(tǒng)有缺陷，自己計算不準有多少電量在電池里，而博郡花了大量精力來做這些研發(fā)，包括平臺、電池特性和BMS管理，希望不停提升硬實力。
7. 差異化優(yōu)勢是什么？
首先就是頂層結構，不同于很多新造車企業(yè)，老大是做營銷或做資本的，但是博郡老大懂車、懂工程也懂商業(yè)，在決策時，技術方向和產(chǎn)品定位不會錯誤，反之很多針對產(chǎn)品甚至用人的判斷都可能把握不了。
上圖是博郡汽車團隊“國際化”的代表：博郡首席技術官、美國中心總裁Jerry Lavine,曾任美國福特擔任首席工程師,及麥格納國際高級產(chǎn)品開發(fā)事業(yè)部任職副總裁。
8.資質(zhì)問題打算如何解決？
博郡目前有合作的一汽工廠、以及南京和上海兩個自有工廠的規(guī)劃。國家規(guī)定量產(chǎn)3萬臺后才有可能拿到資質(zhì)，首先博郡完全有信心達到這個銷量目標，其次解決資質(zhì)問題也很有信心，只是時間問題，不久后會有消息。
■ 邦點評
不來不知道，這一來就一次扔下兩顆炸雷，博郡會不會真的是一匹黑馬？但由于具體信息太少，這個續(xù)航數(shù)值到現(xiàn)在邦老師甚至還有點半信半疑。不過通過溝通，邦老師對黃希鳴的博士留下的印象是：作為一個新造車的創(chuàng)始人，卻實實在在經(jīng)歷過很多研發(fā)項目，看上去更更像傳統(tǒng)汽車人，更具閉環(huán)思維。技術路線和求穩(wěn)邦老師是很贊同啦，希望真的能迎來一個靠譜的新造車企業(yè)和一系列靠譜的產(chǎn)品，畢竟600公里的實在續(xù)航再加上一個高性價比的定價，是我們所有人都期待已久的了。
