昨天，汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想發(fā)微博，痛批國產(chǎn)電動車還在用60等速續(xù)航進(jìn)行宣傳，甚至直接變成型號貼在車尾。并呼吁媒體不要配合廠商進(jìn)行這樣的宣傳。這條微博也引發(fā)了小編的一些思考，也希望大家能夠一同討論。
■ 我們是怎么做的？
電動邦在很早之前就意識到這樣的問題，并通過《白話新能源》欄目《『白話新能源』第九期 電動車?yán)m(xù)航到底誰說的最靠譜？》，還有單獨(dú)的選題《新能源車的嘴，騙人的鬼？名叫EV500綜合續(xù)航其實只有400？》，以及線下活動《電動趴窩趴趴續(xù)航挑戰(zhàn)賽》等等，為廣大邦友們普及過關(guān)于國內(nèi)新能源車型純電續(xù)航虛標(biāo)或混淆視聽的問題。并且在很早之前就引用工信部續(xù)航里程，以及NEDC工況續(xù)航里程，希望更夠給到各位車主們一個貼近實際駕駛續(xù)航的一個指導(dǎo)。
■ 國產(chǎn)品牌為啥這么做？
這得從新能源車開始時候說起，早期的新能源汽車，電池技術(shù)水平還處在一個比較入門的階段，電池的能量密度也不高，使用的正極材料也多為磷酸鐵鋰的電池。那時候大部分廠商還是很實在，工況續(xù)航150公里，屁股上就貼著150，例如：2014款北汽E150 EV，那會人家的工況續(xù)航的確是能夠做到150公里，而不是所謂60公里等速續(xù)航。
隨著電池技術(shù)進(jìn)步，以及國家補(bǔ)貼政策的激勵，電池繼續(xù)得到迅猛發(fā)展，電池正極材料使用了三元鋰電池，而且容量也越來越大，能量密度也越來越高，廠商在車型更新?lián)Q代上的頻率也越來越快。為了好區(qū)分，顯然各家車企在車標(biāo)上做足了文章。
■ 用戶續(xù)航焦慮引發(fā)車企變相競爭
至于是誰帶頭宣傳60公里等速續(xù)航？這個小編覺得已經(jīng)不重要了，在越來越多的車企投入到新能源車型研發(fā)后，顯然競爭問題開始凸顯。以前車企都在投石問路掙點(diǎn)補(bǔ)貼，現(xiàn)在百花齊放真正開始做好的產(chǎn)品。
對于用戶來說，續(xù)航的痛點(diǎn)是最大的，誰的續(xù)航里程越長，我就買誰家的車。這在2018年之前，是每一個用戶必須考慮的問題。所以，在自己工況續(xù)航不理想的情況下，60公里等速續(xù)航就看起十分優(yōu)秀，但僅僅只是看起來。當(dāng)60公里續(xù)航里程所獲得的紅利到達(dá)頂點(diǎn)后，就會被它所反噬。
這其中引發(fā)的負(fù)面影響，也是很多車企正在承受的。例如很多終端銷售，為了提高銷量，抨擊競爭對手，并通過模糊續(xù)航里程概念，誤導(dǎo)消費(fèi)者，誘導(dǎo)消費(fèi)。導(dǎo)致很多用戶在實際使用中無法做到銷售所承諾的續(xù)航里程，引發(fā)用戶集體維權(quán)事件的發(fā)生。
■ 2018年之后續(xù)航焦慮越來越小
為什么說是2018年之后呢？因為，2018年之后，已經(jīng)出現(xiàn)了工況續(xù)航400公里的車型，而工況續(xù)航300公里的車型已經(jīng)成為了主流，到了2019年工況續(xù)航500公里的車型已經(jīng)上市了。對于普通城市家用車主來說，300公里，和400公里，在使用場景和體驗上，差別不太明顯。正常上下班，往返50公里算比較多了，理論上來說，300公里續(xù)航和400公里續(xù)航都能正常使用一個星期。
到了這個階段，用戶更多的是考慮車型更深層次的問題，技術(shù)性也越來越高的問題，例如：充電速度、百公里電耗、電池容量、是否有電池加熱、度電里程、液冷散熱等等。這也和純電動車的普及越來越高有關(guān)系，而第一批新能源車主也已經(jīng)到了需要對車型更新?lián)Q代的地步。他們更多的是考慮產(chǎn)品的技術(shù)高低、品質(zhì)感、以及當(dāng)前的痛點(diǎn)，例如：電池低溫續(xù)航衰減等。
■ 那么現(xiàn)在誰還這么做呢？
顯然這是一個遺留問題，開了60公里等速續(xù)航這個先河，后面就沒法收場，只能硬著頭皮走下去。就好比去年發(fā)布的60公里等速續(xù)航能夠達(dá)到500公里的車型，總不能到了今年電池技術(shù)升級后，還掛著500的車標(biāo)吧？所以，我們會發(fā)現(xiàn)，目前市場上依然還有不少“自欺欺人”續(xù)航里程的車型。
只要細(xì)心留意，你會發(fā)現(xiàn)目前很多主流的國產(chǎn)車型，依然還是掛著60公里等速續(xù)航的車標(biāo)。之前小編同事就做過綜合續(xù)航與最大續(xù)航差值的一個專題，我把整理出的列表放下面了，各位自己看看就好。
在李想的微博中，他還說：“各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補(bǔ)貼前售價），咱們就別搞這些丟人的宣傳手段自嗨了”。
■ 那么Model 3的續(xù)航是多少呢？
長續(xù)航后驅(qū)版工況續(xù)航600公里，長續(xù)航全輪驅(qū)動版工況續(xù)航590公里，高性能全輪驅(qū)動版595公里。看見了么？遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國高科技公司，已經(jīng)把電動車工況續(xù)航做到了600公里，而不是所謂的60公里等速續(xù)航里程。
■ 我們能做到么？
這是必然的。目前2019年的新車型中，工況續(xù)航已經(jīng)有做到500公里的車型，并且使用了最新配方NCM811的三元鋰電池，電池的能量密度達(dá)到了170瓦時/千克。想要做到工況續(xù)航600公里，并不是難事。
■ 邦點(diǎn)評
看的出來，李想在面對對于國外產(chǎn)品的沖擊后，深刻認(rèn)識到了目前國內(nèi)新能源產(chǎn)品所面臨的問題，我們和國外的產(chǎn)品有著差距，但是同樣是可以彌補(bǔ)的，需要正視自身問題，提高產(chǎn)品質(zhì)量，認(rèn)真對待每一位消費(fèi)者。
這讓小編想起了中國手機(jī)市場上所發(fā)生的那些事，何其相似啊?，F(xiàn)在中國的手機(jī)開始享譽(yù)世界，而曾經(jīng)人人想要擁有的蘋果手機(jī)已經(jīng)變得競爭力不足。曾經(jīng)以做低端手機(jī)起家的，小米、華為、等手機(jī)廠商已經(jīng)在國外站住了腳，中國的新能源汽車，還有機(jī)會。
