很多用戶在選擇電動(dòng)車時(shí)，最關(guān)注的就是電池續(xù)航和能源補(bǔ)給這兩個(gè)關(guān)鍵要素了。自從蔚來(lái)推出ES8后，實(shí)現(xiàn)了換電方式的“量產(chǎn)“，那么當(dāng)新能源電動(dòng)車大規(guī)模普及后，充電和換電到底誰(shuí)會(huì)是主流？對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，如何選擇才更加符合自身的利益訴求呢？
■ 充電模式：相對(duì)好推行，但實(shí)際體驗(yàn)中存在不少問(wèn)題
充電帶來(lái)的最大問(wèn)題就是等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。如果用快充，一輛純電動(dòng)車從20%的電量充到80%左右的電量是速度最快的階段，大約也要半小時(shí)到1個(gè)小時(shí)。而到了90%以后，為了保證電池的使用壽命不會(huì)過(guò)快衰減，BMS會(huì)控制電流進(jìn)行慢速充電，所以90%-100%的充電速度會(huì)比前面的更慢。即便如此，長(zhǎng)時(shí)間高頻次使用快充也會(huì)導(dǎo)致電池壽命加快衰減，所以日常充電，還是需要更多的使用慢充，才能有效的保護(hù)電池的使用壽命，這就使得充電時(shí)間進(jìn)一步延長(zhǎng)。
由于充電時(shí)間長(zhǎng)，充電的時(shí)候用戶很難直接在車?yán)锏群?。在這個(gè)漫長(zhǎng)的充電過(guò)程中，用戶一般都會(huì)離車，在附近的商場(chǎng)、咖啡店、餐飲等場(chǎng)所等待。雖然國(guó)家電網(wǎng)app能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控充電狀況和付費(fèi)功能。但筆者曾碰到過(guò)兩次在充電過(guò)程中app報(bào)錯(cuò)或信號(hào)丟失，導(dǎo)致用戶無(wú)法用手機(jī)查看充電進(jìn)度，或者因?yàn)槟撤N原因系統(tǒng)終止了充電。這種情況下，還需要用戶重返充電樁，并重新連接——這個(gè)過(guò)程非常不便。
▲本來(lái)APP可以方便車主充電時(shí)離車查看狀態(tài)，有時(shí)也不是很靠譜。
對(duì)于需要充電的車輛，還有一個(gè)巨大的矛盾：就是排隊(duì)等候以及充電車位被燃油車占用等問(wèn)題。特別是在高速服務(wù)區(qū)或城市繁華地段，高峰時(shí)往往很難找到充電樁。一旦沒有空閑的充電樁能夠馬上充電，那么排隊(duì)的時(shí)間就完全不可控了。排隊(duì)加上充電所耽誤的時(shí)間可能是半天也可能是一整天，所以會(huì)給電動(dòng)車的使用帶來(lái)極大的局限性。
充電模式的好處，就是時(shí)至今日充電樁已經(jīng)大量普及，特別是在一線城市和城市周邊，不僅充電樁的數(shù)量較多，而且還在每年大量新增充電樁。此外，燃油車占用電動(dòng)車充電車位的情況，今年有關(guān)部門也會(huì)加大整治力度。所以，對(duì)于純充電模式的車輛，體驗(yàn)將會(huì)逐步提升。
采用充電模式的最大好處就是能夠把電池包與車身做深度融合。當(dāng)然，這種融合指的是正向研發(fā)的純電動(dòng)車，那些用燃油車平臺(tái)改的除外。把高強(qiáng)度的電池包與車身結(jié)構(gòu)融合的最大好處，就是能夠提高車身強(qiáng)度特別是底側(cè)梁的強(qiáng)度。更有利于側(cè)面碰撞的安全性和對(duì)電芯的保護(hù)。并且，整體強(qiáng)度提高之后，有利于整車重量的減輕、提高電量使用效率。
其實(shí)上面這點(diǎn)跟手機(jī)很像。過(guò)去在可以換電池的手機(jī)時(shí)代，手機(jī)背板必須設(shè)計(jì)成可拆卸的，手機(jī)電池往往是后置于布置空間，容量有限，后來(lái)蘋果把電池設(shè)計(jì)成不可拆卸之后，整機(jī)尺寸更加緊湊，帶電量更大，續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)。汽車也是同樣的情況，集成式會(huì)比分體式使用的零部件更少，強(qiáng)度更高，或者說(shuō)在達(dá)到同樣強(qiáng)度情況下重量更輕。
▲電池一體式的手機(jī)越來(lái)越常見，換電池不像以前拆蓋就換那么容易了。
■ 換電模式：創(chuàng)新在于產(chǎn)權(quán)分離，價(jià)值在于面向未來(lái)
正如前文所說(shuō)，換電的缺點(diǎn)顯而易見。由于零件數(shù)更多，電池包結(jié)構(gòu)無(wú)法與車身結(jié)構(gòu)融合，就會(huì)導(dǎo)致車身重量增大，或者說(shuō)在同樣重量情況下，帶電量減少。重量的增加或帶電量的減少都會(huì)影響到續(xù)航里程的提高。所以，至少目前市面上已量產(chǎn)的換電車型：蔚來(lái)，它的續(xù)航里程就會(huì)比同級(jí)別同價(jià)位的車型落后。
但換電的好處也是很明顯的。首先，換電的速度非常快，如果不用排隊(duì)，5分鐘就能完成換電過(guò)程，與燃油車加油的速度相當(dāng)甚至更快。其次，換電站易于建設(shè)，不需要占用很多車位，一個(gè)換電站僅需占用兩個(gè)車位，可供5臺(tái)車換電，所以場(chǎng)地使用效率很高，不會(huì)像充電模式那樣占用大量的停車位，使用高峰的時(shí)候等候時(shí)間超長(zhǎng)，使用低谷的時(shí)候大量閑置。
再有，換電的最大好處就是可以讓用戶享受到最新的電池技術(shù)。如果把換電孤立的來(lái)看，可能并不覺得比充電性能好多少。不過(guò)按照動(dòng)態(tài)發(fā)展的眼光來(lái)看，換電模式會(huì)有一個(gè)先天的優(yōu)勢(shì)：就是可以迅速跟進(jìn)最新的電池技術(shù)，讓用戶體驗(yàn)到電芯能量密度提升帶來(lái)的續(xù)航里程提升紅利。
▲雖然需要額外成本，但蔚來(lái)提供了續(xù)航隨時(shí)代不斷升級(jí)的可能。
我們知道，一臺(tái)車的使用壽命至少10年以上，更新?lián)Q代周期至少6年以上。如果電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)為集成式，就意味著整個(gè)車輛的生命周期里，只能使用在購(gòu)買時(shí)最高能量密度的電芯。如果購(gòu)買時(shí)就不是最新一代的電芯，那么情況會(huì)更糟糕。6年后，伴隨著電池性能的衰減，續(xù)航里程會(huì)極大的降低。我在之前的專欄里介紹過(guò)，電池的能量密度基本上保持了每年12.5%左右的提升速度。所以，使用幾年之后，集成式電池系統(tǒng)會(huì)損失大量的續(xù)航里程，而更換電池的成本無(wú)異于買一臺(tái)新車。
▲不同于蔚來(lái)，北汽新能源的換電推廣選擇從營(yíng)運(yùn)車輛開始著手。
當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)好的用戶體驗(yàn)，換電技術(shù)還有一個(gè)模式上的制約需要突破。這就是電池產(chǎn)權(quán)問(wèn)題。相信很多用戶都會(huì)質(zhì)疑，如果用新車的電池給我換來(lái)了一套使用了1-2年舊電池，那體驗(yàn)一定很差。所以，要想讓換電模式大規(guī)模普及，用戶樂意接受，必須把電池的產(chǎn)權(quán)與整車的產(chǎn)權(quán)分離。也就是說(shuō)，如果電池不是用戶自己的，所謂新舊也就無(wú)所謂了。用戶支付費(fèi)用購(gòu)買的是電量、是續(xù)航里程，至于電池是新的還是舊的，只要不是自己的，那就不重要了。蔚來(lái)推出了一套租用模式，就是一個(gè)很好的嘗試。
■ 結(jié)論
充電模式和換電模式，雖然在目前來(lái)看優(yōu)缺點(diǎn)顯而易見，但隨著時(shí)間的推移技術(shù)的發(fā)展，換電模式可能會(huì)具有更足的發(fā)展后勁，但同時(shí)也有極大的發(fā)展瓶頸。目前國(guó)家電網(wǎng)推廣建設(shè)的都是充電站、充電樁而不是換電站。目前市場(chǎng)上只有蔚來(lái)一家在以一己之力建設(shè)換電站，所以要想大規(guī)模普及，不是蔚來(lái)的一家能夠?qū)崿F(xiàn)的。之所以國(guó)家電網(wǎng)大規(guī)模推進(jìn)充電，是因?yàn)槌潆娊涌诒容^好統(tǒng)一。只有在標(biāo)準(zhǔn)化的情況下，才能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模普及和推廣。而換電接口和方式并沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，各家車企可能都有著各自的專利。所以，換電模式面臨的最大問(wèn)題就是規(guī)?；膯?wèn)題。一旦規(guī)模上不來(lái)，就意味著成本會(huì)很高，用戶需求很難滿足。所以，換電模式雖有有著充電模式不可替代的優(yōu)點(diǎn)，但大規(guī)模普及還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。
