題外：上周末（9月1日-2日）電動邦受邀參與比亞迪“e路潮前-智趣領(lǐng)跑”續(xù)航精英挑戰(zhàn)賽，參與車型為比亞迪e5-450、秦EV450、元EV360車型。當(dāng)小編親眼見證比亞迪秦、e5新能源車從北京行駛到秦皇島還能剩余一百多公里續(xù)航，元EV360也能行駛到秦皇島。那么，是不是該到了全面接納新能源的時候了。
雖說自己是新能源行業(yè)從業(yè)者，但先前對于新能源汽車一直持有懷疑態(tài)度，尤其是高速的續(xù)航加上快速充電的解決方案。還依稀記得上月出差山東，租用某品牌的新能源汽車，做工粗糙，配置低到用手指戳后視鏡鏡面，才能實現(xiàn)調(diào)節(jié)，那個時刻覺得新能源汽車還有很長的路要走。但是此次的續(xù)航挑戰(zhàn)賽由自己親身體驗駕駛比亞迪新能源汽車，一改我對新能源汽車的陳舊觀念，是時候跟著國家政策，全面接納新能源了！
9月1日，電動邦受邀參與此次挑戰(zhàn)賽，挑戰(zhàn)精英們來自電動邦車友以及社會招募車友，共計8位，分別是1號到10號，其中7號和8號為媒體體驗車，大家精神抖擻，猜得出小編在哪里嗎？此次出發(fā)集合地點為比亞迪模具廠，在亦莊附近，院內(nèi)全都是比亞迪的汽車，也許員工內(nèi)部購買有很大優(yōu)惠的吧。小編分到了一臺2018款秦EV450智聯(lián)尊尚型，后續(xù)體驗也以該車為主。相比于老款車型最大的變化就是升級了三元鋰電池組，并采用最新的電池智能溫控管理系統(tǒng)，補貼后售價為16.99萬元，其綜合工況續(xù)航為400公里，60公里/時等速下續(xù)航可達(dá)480公里，當(dāng)然我們之后的測試也急需驗證此數(shù)據(jù)是否符合預(yù)期。
臨出發(fā)前，專業(yè)的賽事教練為精英們進(jìn)行賽前培訓(xùn)，告知車隊行進(jìn)注意事項、如何駕駛讓車更高的續(xù)航、賽事安全等專業(yè)知識，大家也踴躍提問，被問到本次的賽事獎品是什么的時候，大家伙很是沸騰，因為本次賽事獎品有ipad mini4以及VIVO nex 旗艦手機。旅途中住海景房、品嘗美味海鮮等。小編也是迫不及待等待出發(fā)。
本次出發(fā)的路線為北京--天津武清（午餐）--七里海服務(wù)區(qū)--樂亭服務(wù)區(qū)--昌黎福來島木屋度假村，總實際里程322公里，按照正常推論，e5-450、秦450行駛完應(yīng)該剩余125公里左右續(xù)航，而元EV360行駛到目的地還應(yīng)該有剩余續(xù)航里程。出發(fā)前比亞迪工作人員已經(jīng)把電量充滿，充電口貼上封條。
我們拿到的媒體體驗車為8號秦EV450，初始續(xù)航里程為397公里，剩余電量99%，里程清零后比賽正式開始。
我們啟動車輛的第一時間關(guān)空調(diào)和其他不必要的電子設(shè)備（因為我們認(rèn)為7和8號媒體車也可以參與獎品爭奪），顯示大屏關(guān)閉，座椅通風(fēng)關(guān)閉ECO模式打開，奔大獎而去。隨著北京的天氣悶熱不行，更隨著后來被告知7和8號媒體車不參與獎品爭奪，我和同行的媒體小哥哥立即打開了狂躁模式，反正不參與爭奪，何不嘗試極限使用來看看這車實際使用情況，一拍即合，座椅通風(fēng)開到最大，空調(diào)4擋制冷24度，藍(lán)牙伴隨著許巍的音樂前行。目的也是為了和參賽選手形成對比，畢竟佛系的參賽有失駕駛體驗，這么熱的天不開空調(diào)可是受不了。
奔跑在跌宕起伏的京津高速，需要參賽選手掌握合適的電門，控制住車速少踩剎車才能極致省電。在下坡時利用勢能提速，上坡時緩速前行避免各種急加速。在需要減速時充分利用動能回收系統(tǒng)，不踩剎車是節(jié)能老司機的至高境界，才能有更好的成績。不久后我們便進(jìn)入了天津武清，話說天津的紅綠燈都是方塊形狀，強烈建議標(biāo)配LED紅綠燈，因為實在是考驗近視小伙伴，強光下實在是看不清。到了武清，我們在家春秋菜館被美食征服了，一切的疲勞瞬間消失，坐滿20人的大圓桌擺滿的一桌美食讓人眼饞。
在服務(wù)員上菜的間歇，教練人員開始詢問大家第一段路程的感受，詢問大家的平均電耗，以及剩余續(xù)航里程。教練已經(jīng)統(tǒng)計好了每人的續(xù)航里程數(shù)據(jù)，經(jīng)過對比，其中的一位車友獲得了第一階段的第一名（起始里程399公里，剩余里程354公里，實際距離73公里，消耗里程45公里），獲得了加菜獎”招財進(jìn)寶龍爆蝦”，這位可愛的車主把得到的獎勵給到大家一起分享。我們的8號媒體車，開著空調(diào)4擋制冷24度、座椅通風(fēng)、藍(lán)牙音樂等舒適樂趣駕駛，實際消耗里程較第一名差了5公里，這樣看來用電設(shè)備還是有一些影響，但是不大。
美食往往會讓人很難抑制食欲，吃飽喝足準(zhǔn)備下一階段出發(fā)，下一階段是武清到七里海服務(wù)區(qū)，全程56公里，預(yù)計時間一小時。這段路程還是等速控制在60公里/時左右，頭車壓著速度，一是為了車隊的行車安全，二是測出比亞迪新能源的最佳續(xù)航里程。我們媒體車的開法依然是非溫柔駕駛，用電設(shè)備全開，模擬正常駕駛過程，此段路程我們依然跟著車隊走。
說說駕駛感受，新一代的秦EV450底盤在駕駛感上給人的感覺比較扎實，60公里/時過彎的彎道抑制也比較到位，座椅通風(fēng)等暖心的配置也是著實體驗了一把，能量回收回饋的感覺也還是不錯，因為我們這一段路跟著車隊走，所以高速的駕駛感受我們在后面敘述。不知不覺在烈日下我們跟著車隊來到了七里海服務(wù)區(qū)，車隊在這里集結(jié)，工作人員組織大家玩游戲瑜伽去疲勞，賽事的活動氛圍活躍，小編還發(fā)現(xiàn)了一個特殊的外來客--螳螂哥。
螳臂當(dāng)車-就是這個梗嗎？后來證實了，就是當(dāng)時螳螂所在的這輛車，最后拿到了元EV 360車型中的第一名成績，選手車主一定要感謝螳螂小哥帶來的好運。
離開了七里海服務(wù)區(qū)，我們出發(fā)奔向下一個目的地樂亭服務(wù)區(qū),途經(jīng)濱保高速-秦濱高速，全程111公里，秦的電池組容量為60.48千瓦時，我們媒體車開著空調(diào)平均電量控制在10.7千瓦時/公里，目前已駛里程加上續(xù)航里程為448公里，這樣的結(jié)果令人滿意，如果照著這個速度，達(dá)到450公里我們覺得沒有任何問題，這時候我們超了好幾個車來到了頭車比亞迪-唐的后面看看這個目前比亞迪最高端車型的的動態(tài)車尾，這個外形是真贊，小編很喜歡，要趕緊攢錢了。
最后一段行程為樂亭服務(wù)區(qū)-昌黎福來島木屋度假村，距離約為67.5公里，而此時我們8號車的剩余續(xù)航還有216公里，基于我們的測試需求，最后這一段路，我們和另一輛7號媒體車，先行離開以高速的方式行駛，全程ECO模式，速度120公里/時+空調(diào)4擋制冷24度+座椅通風(fēng)+藍(lán)牙伴著許巍的歌聲一路前行，超車并線一個不能少，目的是測試這個速度和用車模式下的續(xù)航衰減數(shù)。
晚上八點十分左右，我們到達(dá)目的地昌黎福來島木屋度假村，續(xù)航還剩余136公里,實際使用80公里，實際距離67.5公里,衰減13.5公里，考慮到我們的駕駛方式激烈，1公里里程消耗約1.2公里的續(xù)航，我們認(rèn)為還是可以接受，畢竟電車跟燃油車的高速行駛消耗方式不一樣。
高速行駛感受：120的速度下秦EV450的穩(wěn)定性還是不錯，車重足夠，120公里/時的速度也是很穩(wěn)，沒有一點飄的感覺，風(fēng)噪相比于胎噪要小很多，100以上的提速雖說沒有起步時候來的那么順暢，但是還是強勁有力，能給到你超車的信心。
在一天的疲憊中，我們兩個媒體車先前到了目的地，準(zhǔn)備辦理入住，入住的是海景木屋，開門就是沙灘，晚上聽著海水的聲音想想也還是不錯，我們拿到房卡往房間走的時候，看到了一片美麗的沙灘夜景，原來這是比亞迪給車主們準(zhǔn)備的“王朝盛宴晚會”，可惜的是我們無權(quán)參與，僅限本次的8位參賽選手能夠參與晚會，王朝領(lǐng)袖-紅色的唐DM耀眼奪目，沙灘活動場地布置的也是很用心。隨著各個車型的陸續(xù)到達(dá)，晚會即將開始。
在晚會期間，借著月色光輝賽事主辦方給參賽選手頒發(fā)了續(xù)航挑戰(zhàn)賽獎品，VIVO最新的NEX手機、ipad mini4等，最后參賽小伙伴和工作人員在夜色下合影，第一天行程結(jié)束。
一天的疲憊在睡夢中得以釋放，夜晚的海邊微微的海浪聲拍打岸邊，聲聲伴入睡，第二天早早的起床用早餐，早早的工作人員便開始了沙灘布置，為參賽選手拍攝海灘特寫。這個沙灘邊的王朝領(lǐng)袖-唐DM真是帥到?jīng)]朋友。
所有的參賽選手最后來一張航拍來結(jié)束本次續(xù)航比賽吧（不要忽略地上縮小版的唐DM噢）
到此，是不是以為這次小記就此結(jié)束了呢？選手們的比賽結(jié)束了，我們作為媒體體驗車的任務(wù)還沒結(jié)束，我們7號8號媒體車，在大概中午十一點的時候，離開車隊出發(fā)趕回北京，本次全程高速行駛，主副駕座椅通風(fēng)全開，空調(diào)4擋制冷24度，全程ECO（畢竟大部分新能源車主鐘愛這個模式），藍(lán)牙音樂伴著許巍的歌聲，再次驗證秦EV450的純高速續(xù)航。出發(fā)前剩余續(xù)航里程360公里，我們選擇走G1京哈，全程296公里，包含約30公里國道，250公里高速，16公里國道。經(jīng)過前一天的體驗，即便時速維持在120左右，我們也有信心順利到北京。不過為了從車主角度深度感受，到達(dá)灤縣服務(wù)區(qū)后，我們雖說續(xù)航還剩余247公里，也還是決定簡單體驗一下快充，萬一路上遇到突發(fā)情況也不至于沒電。
使用國網(wǎng)E充電簡單體驗了20元的快充，然后吃午餐，話說灤縣服務(wù)區(qū)的午餐自助35元真的是超值，品種多，味道好，強烈推薦走G1京哈高速的伙伴們?nèi)纯h服務(wù)區(qū)就餐。
充電完成，20元充了12.18千瓦時，續(xù)航從247公里增加到307公里，歷時14分鐘，7號車由于出發(fā)的時候電量只有百分之六十多，所以選擇充了50元的電，我們也就吃個午飯的時間，兩個車都充電完成，快充的確很快，希望大家摒棄對新能源車的偏見，實際上高速上充電還是很方便的，服務(wù)區(qū)有專人看護(hù)防止燃油車占位。在充完電準(zhǔn)備出發(fā)的間隙，我突發(fā)奇想想試試比亞迪新能源特有的 “遙控功能”，之前在抖音上看到他們遙控讓比亞迪-唐前進(jìn)后退左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，今天自己試了試，不由得感嘆一句，祖國很強大，比亞迪很厲害。我這個愛國心瞬間膨脹，作為中國人，此時此刻有點飄。一輛接近兩噸的車被我遙控指揮動了起來。希望國產(chǎn)車企越來越給力，新能源車越來越好！
在灤縣出發(fā)后我們繼續(xù)回京之路，其中我們在香河服務(wù)區(qū)歇了十分鐘左右，被導(dǎo)航帶上了首都環(huán)線高速（北京七環(huán)），然而七環(huán)到京津高速口臨時封閉，我們又多繞了大致5公里的路程。
最終我們到達(dá)北京比亞迪模具廠。全程實際里程296公里，出發(fā)時候剩余續(xù)航360公里，中途補電60公里。實際續(xù)航420公里，剩余101公里，消耗319公里，高速里程比實際里程多消耗23公里。我覺得這個結(jié)果可以接受，是時候全面接納新能源了，畢竟駕駛激烈，空調(diào)座椅通風(fēng)全開，至于即將選擇新能源的你對此結(jié)果怎么看待，就仁者見仁智者見智了。
■ 邦總結(jié)
兩天全程接近700公里的賽事旅程結(jié)束了，我們很欣慰遇到這些可愛的車主，見證了比亞迪元EV360也能北京開到秦皇島，見證了秦ev450以及e5-450都能跑到500以上，下面是比亞迪本次挑戰(zhàn)賽成績展示。
第一天的行程證明秦EV450可以在極限情況下達(dá)到近500公里的續(xù)航，元EV360也可以達(dá)到382公里的續(xù)航；第二天的行程證明在舒適放縱高速時速120公里/時駕駛狀態(tài)下，該車應(yīng)對350公里的城市間通勤完全沒有任何問題，高速下的續(xù)航衰減較一年前的新能源車有很大的降低，更令人驚喜。新能源汽車的進(jìn)步有目共睹，當(dāng)下很多人對于新能源汽車持有懷疑態(tài)度，但是我們完全有理由相信，隨著秦EV450、元EV360、以及剛上市的宋EV500這樣優(yōu)質(zhì)新能源汽車的迭代更新，比亞迪新能源王朝家族的引領(lǐng)新出行，越來越多的消費者會改變態(tài)度，更快的全面接納新能源，更多的為藍(lán)天白云貢獻(xiàn)一分力量！
