邦老師還記得上次參加云度π3試駕活動(dòng)時(shí)，云度負(fù)責(zé)人表示隨后將會(huì)推出π1和π3的Pro版本車型，但并未具體透露這個(gè)“Pro”版本的更多信息。而就在7月29日，云度π1 Pro和π3 Pro車型正式上市，在價(jià)格沒有發(fā)生變化的情況下，綜合續(xù)航有所提升。該車是在云度π1和π3車型上進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，同時(shí)也是云度新能源品牌中的主力車型。邦老師在第一時(shí)間對(duì)這兩輛云度全新車型進(jìn)行了試駕，相信讀完以下的幾個(gè)問題后，對(duì)于云度π1 Pro和π3 Pro這兩款車會(huì)有一定的深入了解。
■ 這兩款車賣多少錢？
云度π1 Pro本次發(fā)布了兩款配置，分別為樂派型和智派型，補(bǔ)貼后的價(jià)格分別為8.98/9.68萬元，相比云度π1樂派型和智派型在價(jià)格方面（10.59/11.49萬元）有所下降，然而相比競爭對(duì)手比亞迪元EV和北汽EX 360在價(jià)格方面只能說略顯優(yōu)勢(shì)，畢竟這兩款競品車型的最低配才不到8萬元。
▲ 云度π1 Pro和π3 Pro售價(jià)
云度π3 Pro本次發(fā)布了四款車型，分別為精英型/尊貴型（單色）/尊貴型（雙色）/運(yùn)動(dòng)尊貴型，補(bǔ)貼后的價(jià)格分別為10.98/12.28/12.58/12.98萬元，相比云度π3雖然多了一個(gè)車型，但價(jià)格卻沒有任何變化（π3價(jià)格為10.98/12.28/12.58萬元）。沒錯(cuò)，你沒聽錯(cuò)，續(xù)航提升后價(jià)格一點(diǎn)沒漲，單憑這一點(diǎn)已經(jīng)拉大了與競爭對(duì)手的距離。
■ 價(jià)格不增反降，續(xù)航發(fā)生了哪些變化？
很多人可能看了封面圖只有都有這樣的感覺：“咦，這外觀也沒看出有哪改變了啊”。
沒錯(cuò)，云度π1 Pro和π3 Pro確實(shí)沒有變款，只是在π1和π3車型上進(jìn)一步的將動(dòng)力電池做出優(yōu)化和改進(jìn)，π1 Pro和π3 Pro由于要提升續(xù)航能力，所以電池從內(nèi)到外全部進(jìn)行了改進(jìn)。
1. 電芯供應(yīng)商
云度放棄原來的電芯供應(yīng)商，π1 Pro和π3 Pro全部采用寧德時(shí)代所生產(chǎn)的高密度 VDA 車規(guī)級(jí)電芯。而電池封包由云度自己完成。
2. 電池能量密度
既然是Pro車型，所有車企一般都會(huì)首先考慮提升續(xù)航表現(xiàn)。而云度也不例外，π1 Pro和π3 Pro的電池能量密度接近160瓦時(shí)/公斤，而π1和π3相對(duì)應(yīng)車型的電池能量密度為122.30瓦時(shí)/公斤。
3. 電池容量
π1 Pro和π3 Pro配備相同電池容量的動(dòng)力電池，都配備一塊容量為50.4千瓦時(shí)的三元鋰電池。而π1和π3對(duì)應(yīng)車型則配備一塊38.5千瓦時(shí)三元鋰電池。
■ 關(guān)于市場定位和競品？
云度π1是一款五門四座的小型純電SUV，同級(jí)別車型中的直接競爭對(duì)手有比亞迪元EV和北汽EX 360，相比之下正是由于云度π1的續(xù)航較低，以至于銷量無法跟上競爭對(duì)手的步伐。不過目前云度云度π1 Pro在π1的基礎(chǔ)上提升了續(xù)航表現(xiàn)，與比亞迪元EV和北汽EX 360形成了強(qiáng)有力的競爭關(guān)系，至少理論層面是這樣的。
▲ 云度π1 Pro
云度π3同樣是一款五門四座的小型純電SUV，而憑借其2602毫米的軸距，云度π3 Pro的競爭對(duì)手中不但有比亞迪元EV和北汽EX360，還將廣汽新能源 傳祺GE3和奇瑞瑞虎 3xe這兩款車也囊入懷中。而在這四款競品當(dāng)中雖然價(jià)格并不是特別有優(yōu)勢(shì)，但360公里的綜合續(xù)航成績卻讓云度π3 Pro在小型純電SUV中站穩(wěn)了急先鋒的位置。
▲ 云度π3 Pro
■ 在小型純電SUV市場中綜合續(xù)航處于什么地位？
升級(jí)之后，π1 Pro版綜合續(xù)航402公里，相比之前π1的251公里續(xù)航表現(xiàn)，提升了將近一倍的里程。在目前這個(gè)階段的小型純電SUV市場中，單就續(xù)航來說還找不到任何競爭對(duì)手。
π3 Pro版的綜合續(xù)航為360公里，綜合續(xù)航360公里，60公里/時(shí)等速續(xù)航500公里。相比之前π3的251公里續(xù)航表現(xiàn)，提升了111公里，不過在小型純電SUV市場中，依然存在著可以與其一較高低的競爭對(duì)手。
■ 既然外觀沒有變化，來看看內(nèi)飾和配置有沒有變？
大家都說邦老師有著一雙像素眼，可今天邦老師真是眼珠子都快瞪瞎了，也沒看出來π1 Pro和云度π3 Pro與π1和π3在外觀、內(nèi)飾以及配置方面有什么區(qū)別。在經(jīng)過詢問工作人員后得知，Pro版與原版車型只在續(xù)航方面做出了提升，尤其是電池方面發(fā)生了顛覆性的變化。
看了這么多π1 Pro版的內(nèi)飾風(fēng)格，下面我們來看看π3 Pro的內(nèi)飾風(fēng)格與配置。
■ 動(dòng)力表現(xiàn)如何？
前文邦老師也說過了，云度π1 Pro和π3 Pro只在續(xù)航方面做出了提升。所以動(dòng)力方面依然還是π1和π3的動(dòng)力系統(tǒng)，還是那臺(tái)提供最大功率90千瓦，最大扭矩270牛·米的永磁同步電動(dòng)機(jī)。π1 Pro的最高車速為100公里/時(shí)，π3 Pro的最高車速為140公里/時(shí)。
由于本次試駕活動(dòng)時(shí)間比較倉促，邦老師只試駕到了π3 Pro版車型。π3 Pro版這款車在動(dòng)力方面不能說非常線性，但90千瓦的電機(jī)超車這種場景來說還是可以輕松完成，不過在高速超車時(shí)動(dòng)力就略顯疲軟了。在低速區(qū)間這臺(tái)車的調(diào)教的不是很好，低扭頓挫感略強(qiáng)，如遇到堵車等長時(shí)間低扭前進(jìn)時(shí)，會(huì)略感不舒服。
云度π3 Pro版的操控比較輕盈，駕駛起來方向盤的回饋力量不是很大，顯得有些輕飄。剎車踏板踩起來有些沉重，并且剎車踏板存在一定曠量，日常駕駛時(shí)需要提前踩剎車。
動(dòng)能回收分為兩個(gè)級(jí)別，但是不能單獨(dú)去調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的力度，而是通過旋鈕換擋來切換D檔和E檔（ECO），動(dòng)能回收切換至E檔時(shí)感覺非常明顯。不過當(dāng)切換為E檔時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)將空調(diào)或暖風(fēng)進(jìn)行關(guān)閉，以保障最大的續(xù)航里程，如果需要空調(diào)或暖風(fēng)還需重新開啟，這個(gè)設(shè)置雖然可以保障最大的剩余里程，但給駕駛員添加了二次操作的麻煩。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
距離上次π3的發(fā)布僅僅過去了不到4個(gè)月的時(shí)間，云度再次發(fā)力推出了π1和π3的升級(jí)版——π1 Pro和π3 Pro，這兩款車分別是在π1和π3的基礎(chǔ)上進(jìn)行續(xù)航升級(jí)。在目前的小型SUV市場中，這兩款車的綜合續(xù)航水平已經(jīng)可以說占據(jù)了市場的頭把交椅，單從續(xù)航來看還沒有可以一較高低的競爭對(duì)手。但是現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不再只關(guān)注續(xù)航和電池這兩大電動(dòng)汽車的核心，而是更多的會(huì)從整車品質(zhì)來考慮，但云度整車品質(zhì)有待驗(yàn)證，所以單項(xiàng)拿了第一并不能代表你就贏了。
