上一篇專(zhuān)欄給大家介紹了極具代表性的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)，本篇為大家盤(pán)點(diǎn)一下小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品是否值得用戶(hù)期待。這是一個(gè)由互聯(lián)網(wǎng)成功創(chuàng)業(yè)人士和傳統(tǒng)汽車(chē)人聯(lián)合創(chuàng)立的、極具互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車(chē)品牌。從G3測(cè)試版到G3量產(chǎn)版發(fā)布僅用了一年多的時(shí)間，他們是如何實(shí)現(xiàn)如此高效的產(chǎn)品迭代的？產(chǎn)品成熟度能否給市場(chǎng)足夠的信心讓用戶(hù)放心購(gòu)買(mǎi)？

推薦指數(shù)：四顆星

■ 逆向產(chǎn)品反倒給用戶(hù)和市場(chǎng)信心

從2016年9月發(fā)布了首款車(chē)型小鵬汽車(chē)BATE版，到2018美國(guó)CES上發(fā)布的G3，僅僅相隔不到兩年時(shí)間。而用戶(hù)所能看見(jiàn)的外觀和內(nèi)飾，在這一年多的時(shí)間內(nèi)發(fā)生了巨大的變化。從最早期類(lèi)似于毛胚房的粗糙做工，到2018年的精致內(nèi)飾以及漂亮的外觀，僅僅用了一年多的時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。觀眾和各大媒體對(duì)小鵬汽車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)思維和互聯(lián)網(wǎng)速度都贊嘆不已，那么小鵬汽車(chē)的G3是否值得用戶(hù)期待呢？我的答案是肯定的。

這個(gè)肯定的答案其實(shí)是源于G3這款車(chē)的實(shí)質(zhì)是一款逆向車(chē)型。與很多造車(chē)新勢(shì)力不同，小鵬汽車(chē)在整車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)上選擇了一條最快的路徑（逆向）。這極大的縮短了G3的開(kāi)發(fā)周期，不僅如此，由于有成熟的藍(lán)本可抄襲，產(chǎn)品的完善度會(huì)非常高，雖然不知其所以然，但這樣的產(chǎn)品投放到市場(chǎng)對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)往往是最安全的。過(guò)去的奇瑞、吉利已經(jīng)無(wú)數(shù)次驗(yàn)證了這樣的模式，對(duì)于新興的造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)更是如此。不但開(kāi)發(fā)周期短，而且對(duì)于龐大的、全新組建的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)也可以迅速的解決磨合問(wèn)題（因?yàn)榇蠹叶歼@么干過(guò)）。不僅如此，由于原型車(chē)已有現(xiàn)成的供應(yīng)商體系，也讓零部件開(kāi)發(fā)、采購(gòu)以及規(guī)模性的工業(yè)化制造也變得更加容易，成本也非常低廉?？梢哉f(shuō)，逆向是對(duì)于新興造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)最有效的路徑。

■ 車(chē)身體態(tài)，底盤(pán)硬點(diǎn)與廣本繽智如出一轍

從外形的體態(tài)尺寸以及底盤(pán)的結(jié)構(gòu)硬點(diǎn)來(lái)看，不難推測(cè)，小鵬G3的原型車(chē)來(lái)自于廣本的繽智。只是在整車(chē)的長(zhǎng)寬高上做了一些細(xì)微的調(diào)整，懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜后扭力梁形式，與繽智一致，車(chē)身和懸掛硬點(diǎn)與繽智也非常相似。這是一個(gè)很有意思的做法，很多造車(chē)新勢(shì)力，動(dòng)不動(dòng)就把車(chē)身尺寸定義到4.8米以上，軸距輕松跨過(guò)2.9米，對(duì)標(biāo)的不是GLC就是奧迪Q5，而小鵬的做法卻是直接定義了一款傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域10萬(wàn)級(jí)別的小型SUV。

做過(guò)整車(chē)研發(fā)的人都知道，低級(jí)別小尺寸的車(chē)型在開(kāi)發(fā)過(guò)程中可控度很高，工藝也相對(duì)簡(jiǎn)單很多，并且G3的原型車(chē)是一款出了名的小尺寸、大空間的車(chē)型。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，可以花更少的錢(qián)獲得更大的實(shí)用價(jià)值。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，原型車(chē)原本的大空間會(huì)給電池布置帶來(lái)極大的好處。并且簡(jiǎn)單的工藝、成熟的供應(yīng)商體系也有利于迅速把車(chē)型推向量產(chǎn)。所以小鵬的G3在眾多牛皮吹上天的造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)中是一款比較靠譜的車(chē)型。

■ 逆向雖然不光彩，卻能為客戶(hù)創(chuàng)造最大價(jià)值

如果行業(yè)默認(rèn)抄作業(yè)不犯法，那么除了那些能把產(chǎn)品賣(mài)遍全世界的國(guó)際性大企業(yè)，誰(shuí)還會(huì)去正向解題呢？

正向解題當(dāng)然沒(méi)有抄作業(yè)快也沒(méi)有抄作業(yè)準(zhǔn)確率高，但對(duì)于車(chē)企和用戶(hù)來(lái)說(shuō)卻是皆大歡喜，可以用非常便宜的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到成熟完善的產(chǎn)品。這也是為什么何小鵬曾經(jīng)揚(yáng)言要把G5賣(mài)到5萬(wàn)多的原因。因?yàn)閷?duì)于這樣一款尺寸和工藝定位的車(chē)型，刨去電池成本，5萬(wàn)多是做得下來(lái)的，如果用新能源補(bǔ)貼或雙積分對(duì)沖掉電池成本，或者采取像蔚來(lái)那樣的電池租賃模式，那么一臺(tái)續(xù)航三百多公里的G5賣(mài)到5萬(wàn)多塊并不是不可能的，當(dāng)然，前提是要放棄毛利率。

■ 小鵬汽車(chē)的殺手锏是車(chē)聯(lián)網(wǎng)及人機(jī)交互系統(tǒng)

了解小鵬汽車(chē)的人一定知道，小鵬汽車(chē)是一個(gè)按照互聯(lián)網(wǎng)公司架構(gòu)的汽車(chē)公司。整車(chē)研發(fā)部門(mén)只負(fù)責(zé)開(kāi)發(fā)整車(chē)平臺(tái)，也就是我們常說(shuō)的動(dòng)力系統(tǒng)、底盤(pán)和車(chē)身。所有車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品都是由一個(gè)獨(dú)立的研發(fā)團(tuán)隊(duì)來(lái)完成的，而這個(gè)團(tuán)隊(duì)的核心成員幾乎全部來(lái)自于互聯(lián)網(wǎng)公司或智能硬件公司。小鵬汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)的把正向開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)放在了車(chē)聯(lián)網(wǎng)上，用互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理的組織架構(gòu)開(kāi)發(fā)所有車(chē)聯(lián)網(wǎng)和人機(jī)交互的創(chuàng)新功能。

這也是在早期小鵬汽車(chē)不重視整車(chē)技術(shù)的原因。小鵬汽車(chē)選擇了集中資源攻車(chē)聯(lián)網(wǎng)的策略，對(duì)于一幫互聯(lián)網(wǎng)人來(lái)說(shuō)他們深信未來(lái)人機(jī)互動(dòng)和車(chē)聯(lián)網(wǎng)是用戶(hù)購(gòu)車(chē)考慮的重點(diǎn)。我曾經(jīng)也是互聯(lián)網(wǎng)人，然后加入主機(jī)廠負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)。可能小鵬汽車(chē)在車(chē)載芯片、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)載人機(jī)交互的硬件配置上同樣存在一個(gè)繞不過(guò)去的門(mén)檻，就是“車(chē)規(guī)級(jí)”——這是造成汽車(chē)電子遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于消費(fèi)電子的原因。當(dāng)然，特斯拉的膽子比較大，17寸的非車(chē)規(guī)級(jí)顯示屏也敢往車(chē)上裝，不排除小鵬汽車(chē)也會(huì)使用部分非車(chē)規(guī)級(jí)部件。但不管怎么樣，從組織架構(gòu)以及公司的DNA來(lái)看，小鵬汽車(chē)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的發(fā)力是值得用戶(hù)期待的。

■ 互聯(lián)網(wǎng)人的互聯(lián)網(wǎng)思維能否用到整車(chē)之上？

“免費(fèi)思維”是互聯(lián)網(wǎng)思維的一個(gè)重要組成部分，比如360靠免費(fèi)干掉了金山，它能夠讓互聯(lián)網(wǎng)公司迅速獲取用戶(hù)。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，整車(chē)平臺(tái)采用Bom成本定價(jià)已經(jīng)是免費(fèi)思維最大程度的實(shí)現(xiàn)。小鵬汽車(chē)的首款車(chē)型選擇一款小型SUV可以極大程度地降低Bom成本，如果定價(jià)夠低，將會(huì)是一款極具性?xún)r(jià)比的車(chē)型?；ヂ?lián)網(wǎng)思維在汽車(chē)領(lǐng)域有一個(gè)巨大的掣肘，就是汽車(chē)領(lǐng)域的品牌相對(duì)分散，產(chǎn)品普及速度比互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品要慢，且受眾要窄得多。

全世界最牛的大眾、豐田在全球的用戶(hù)數(shù)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上一個(gè)中國(guó)一線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)公司在中國(guó)市場(chǎng)的用戶(hù)數(shù)。而我們知道，“羊毛出在狗身上讓豬買(mǎi)單”的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，其最基本前提條件就是要擁有巨大的用戶(hù)數(shù)，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司的價(jià)值之所在。小鵬汽車(chē)的產(chǎn)品價(jià)格也許能做的足夠低，上市也許能賣(mài)的很火，但其用戶(hù)數(shù)與真正的互聯(lián)網(wǎng)公司相比仍然是九牛一毛。所以主機(jī)廠花大力氣做車(chē)聯(lián)網(wǎng)是否正確？

車(chē)聯(lián)網(wǎng)的獨(dú)角獸將來(lái)是否只會(huì)存在于供應(yīng)商之中，我們目前還很難判斷。但毫無(wú)疑問(wèn)，小鵬汽車(chē)的首款產(chǎn)品G3如果能如互聯(lián)網(wǎng)人的愿景那樣，定一個(gè)爆款的價(jià)格，并且利用現(xiàn)有的成熟供應(yīng)商體系快速實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)，那么我相信這將是一款非常值得購(gòu)買(mǎi)的車(chē)型。